地鐵制動(dòng)系統(tǒng)及故障解決方案相關(guān)探究

陳建成 王學(xué)華

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，相關(guān)部門設(shè)計(jì)出了地鐵制動(dòng)系統(tǒng)。地鐵制動(dòng)系統(tǒng)和相關(guān)的故障解決可以提高地鐵正常運(yùn)行以及維護(hù)的效率，保護(hù)乘客的人身安全，還能夠促進(jìn)資源的合理配置，減少資源的浪費(fèi)。本文主要介紹以下地鐵的制動(dòng)系統(tǒng)，對制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)的故障以及相應(yīng)的解決方案展開研究，以供相關(guān)部門和工作人員的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵;制動(dòng)系統(tǒng);故障

1.地鐵制動(dòng)系統(tǒng)的介紹

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景之下，地鐵憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢，已經(jīng)成為最受大眾歡迎的交通工具之一。在地鐵的設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中，制動(dòng)系統(tǒng)是其至關(guān)重要的組成部分之一。因?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)可以維護(hù)地鐵的正常運(yùn)行，在保護(hù)乘客的人身安全方面起到了重要的作用。地鐵的制動(dòng)系統(tǒng)包括控制系統(tǒng)和各種線路等多個(gè)部分組成，其中，它的啟動(dòng)與控制系統(tǒng)是制動(dòng)系統(tǒng)的核心部分。因?yàn)閱?dòng)與控制方式的不同，地鐵的控制系統(tǒng)可以分為兩種。第一種是車控式制動(dòng)系統(tǒng)，它以地鐵的每組車廂為一個(gè)組成單位;第二種是架控式制動(dòng)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)則是以地鐵的轉(zhuǎn)向架為一個(gè)組成單位。這兩種不同的制動(dòng)系統(tǒng)的其它輔助部分基本相同，例如電子線路、啟動(dòng)與控制單元等等。無論是采用了這兩種制動(dòng)系統(tǒng)的哪一個(gè)，地鐵在正常行駛過程中，駕駛?cè)藛T都可以準(zhǔn)確控制地鐵，實(shí)現(xiàn)高效制動(dòng)。而且地鐵制動(dòng)系統(tǒng)具有安全性和穩(wěn)定性高的特點(diǎn)，能夠讓駕駛?cè)藛T在地鐵系統(tǒng)設(shè)計(jì)的定點(diǎn)停車位置精確的制動(dòng)車輛。這是兩種不同的地鐵系統(tǒng)都能夠起到的作用。但是，車控式制動(dòng)系統(tǒng)和架控式制動(dòng)系統(tǒng)又在制動(dòng)原理和表現(xiàn)等我性能等方面又存在差異。

2.地鐵制動(dòng)系統(tǒng)存在的常見的故障類型

2.1常見的防滑故障

經(jīng)過專家學(xué)者對全國地鐵的各種實(shí)例的調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，在地鐵的正常行駛過程中，如果防滑閥或者是防滑速度傳感器因?yàn)闆]有定期維修等原因而產(chǎn)生的老化問題就很容易產(chǎn)生防滑故障。再有，防滑速度傳感器出現(xiàn)了機(jī)器上的故障，也會導(dǎo)致防滑問題的出現(xiàn)。比方說車軸和速度齒輪之間的距離不符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，或者說防滑速度傳感器的探頭和齒輪之間存在大量的像油污、鐵粉等等的異物雜質(zhì)都有可能導(dǎo)致防滑故障。這些因素產(chǎn)生的防滑故障還極其容易引發(fā)像地鐵車廂內(nèi)部的地面被踏傷、因?yàn)檐囕v的制動(dòng)力分配不均導(dǎo)致駕駛?cè)藛T不能夠精確制動(dòng)等一系列問題。

2.2常見的車輛的制動(dòng)失效故障

地鐵在正常行駛的過程中，車廂出現(xiàn)制動(dòng)失靈的故障是比較常見的狀況。而導(dǎo)致地鐵車廂的制動(dòng)失效故障的原因非常多，最常見的一種原因就是地鐵單節(jié)車廂的緊急制動(dòng)電磁閥或者制動(dòng)電磁閥不能夠順利地進(jìn)行制動(dòng)。因?yàn)樵诘罔F的制動(dòng)系統(tǒng)正常運(yùn)行的過程中，緊急制動(dòng)電磁閥或制動(dòng)電磁閥都會產(chǎn)生一定的壓力，且它們把壓力作用在車輛的中繼閥的，當(dāng)這種壓力超出限度，不能在中繼閥模板之間得到有效的緩沖時(shí)，就會使得地鐵單節(jié)車輛出現(xiàn)空氣制動(dòng)失效的故障。地鐵在正常行駛的過程中往往會收到許多因素的影響，比方說緊急制動(dòng)電磁閥或者制動(dòng)電磁閥內(nèi)部的某個(gè)零部件受到很大程度的損傷，又沒有工作人員進(jìn)行定期維修，就很有可能出現(xiàn)不可預(yù)料的制動(dòng)故障情況。

2.3常見的制動(dòng)不能夠得到緩解的故障

在地鐵建設(shè)的過程中或者是工作人員進(jìn)行日常的維修過程中，如果制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部的閥門組裝出現(xiàn)了差錯(cuò)，例如工作人員沒有按照規(guī)定的規(guī)范動(dòng)作進(jìn)行組裝或者工作時(shí)不夠?qū)Ｐ膶?dǎo)致閥口的部件之間出現(xiàn)了碰撞摩擦的情況，即使碰撞摩擦的程度比較輕微，由于閥口的部件很精細(xì)的原因，仍然會使閥口受到一定程度的磨損。在此基礎(chǔ)上，如果工作人員操作不當(dāng)，使得渾濁的空氣進(jìn)入了制動(dòng)系統(tǒng)的干燥器甚至是活塞缸中，就很容易使得閥口周圍的衛(wèi)生環(huán)境變得惡劣，這種情況就會導(dǎo)致地鐵的制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生制動(dòng)不能夠得到及時(shí)的緩解的故障。

3.地鐵制動(dòng)系統(tǒng)常見故障的解決方案

3.1應(yīng)對防滑故障的策略措施

要想解決防滑故障，相關(guān)部門和工作人員首先要做的就是加強(qiáng)地鐵車輛以及內(nèi)部構(gòu)件的日常維護(hù)、檢查和修理的力度，必須對地鐵每節(jié)車廂展開定期的維修。維修過程中，最關(guān)鍵的是要求維修人員著重關(guān)注防滑裝置，如果制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部的探頭和速度齒輪之間的距離過長或過短，維修人員都需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并且調(diào)整它們之間的距離，使其符合規(guī)定的距離。調(diào)整到合適的距離后，工作人員還應(yīng)該認(rèn)真清理防滑速度傳感器和防滑閥門的各個(gè)部件，將部件中存留的鐵粉、油污等異物雜質(zhì)清除干凈。除此之外，還需要維修工人根據(jù)既定的標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)的控制和調(diào)整制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部墊片的位置，并且記錄下相對應(yīng)的數(shù)據(jù)。做完這一系列的檢修工作之后，技術(shù)人員就可以按照規(guī)定的動(dòng)作步驟，合理的組裝地鐵每輛車廂的車軸軸箱。地鐵相關(guān)部門也應(yīng)該注重維修人員的素質(zhì)和職業(yè)技能的培養(yǎng)，定期聘請專家學(xué)者對技術(shù)工人開展培訓(xùn)工作、提高工作招聘的門檻、設(shè)置監(jiān)督激勵(lì)機(jī)制等等方法都是不錯(cuò)的選擇。

3.2應(yīng)對制動(dòng)失效故障的策略措施

上文中提到的地鐵制動(dòng)系統(tǒng)中存在的制動(dòng)失效故障或者制動(dòng)得不到緩解的故障都是制動(dòng)系統(tǒng)常見的故障。解決這類故障問題，相關(guān)部門和工作人員可以學(xué)習(xí)這些有效的解決辦法：首先，維修人員還是應(yīng)該加強(qiáng)對制動(dòng)系統(tǒng)日常檢修的力度。其中，著重檢查閥口的各個(gè)組成部件的受損程度以及判斷它們是否需要更換。技術(shù)人員需要借助測量工具精準(zhǔn)測量部件的尺寸，如果閥口的組成部件不在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)或者受損情況比較嚴(yán)重，就要對它們進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整和更換。其次，在檢修之余，維修人員應(yīng)該根據(jù)地鐵車輛運(yùn)行的具體情況，結(jié)合科學(xué)數(shù)據(jù)，對地鐵的風(fēng)源系統(tǒng)展開定期的、細(xì)致的清潔工作。當(dāng)?shù)罔F車輛行駛公里數(shù)到達(dá)一定程度時(shí)，工作人員應(yīng)該更加重視這項(xiàng)工作，及時(shí)清潔并且適當(dāng)更換風(fēng)源系統(tǒng)的各個(gè)組成部件，維護(hù)地鐵的正常運(yùn)行。

4.小結(jié)

綜上所示，我們可以發(fā)現(xiàn)在地鐵的正常運(yùn)行過程中，受到主客觀因素的影響，極易產(chǎn)生諸如防滑、制動(dòng)系統(tǒng)失效或不緩解等等多方面的故障。地鐵的相關(guān)運(yùn)營單位和工作人員需要高度重視故障問題，在分析這些故障產(chǎn)生的原因的基礎(chǔ)上，提出科學(xué)合理的解決方法，為地鐵的正常運(yùn)行和乘客的交通安全貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]宰湘君，梁桂，石宜鑫.地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障處理方法探析——以武漢地鐵1號線為例[J].中國科技縱橫，2020（11）：113-114.

[2]王曉搶.地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)故障判斷與處置淺析[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2019（48）：221.