游客船夜間航行安全風險分析

王昊 劉思凱 李梁喜

摘 要：本文以樂山大佛景區“夜游三江”一期航道延伸段（岷江八仙洞碼頭至杜家場段）為例，進行游客船夜航安全風險分析，構建了“人-船舶-環境-管理”夜航技術評價指標系統，并將各個指標系統進一步劃分為23個風險源。通過德爾菲法找出影響夜航安全的主要因素，分析表明，航道水深、水流、人的視覺、能見度風險等級較高。針對風險等級較高的因素，提出風險緩解措施及對策，供旅游公司參考。

關鍵詞：夜航技術;安全風險研究

中圖分類號：U675? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）05-0034-02

1 工程概況

為充分開發樂山旅游資源，豐富夜間旅游項目，推動城市夜景建設，留住游客，促進旅游發展，樂山市大佛旅游投資集團決定開展八仙洞至杜家場河段水上夜游項目[1]。為保障通航安全及旅游船自身安全，在現有航道情況、通航狀況的前提下，研究方案的可行性，并識別出影響夜航安全的風險因素，提出航道通航安全保障措施。

2 夜航特點分析

船舶夜間航行與日間航行特點不同，主要體現在如下[2]：

（1）夜間駕駛員的視力下降，夜間自然光線降低，夜間駕駛員的視力較日間下降50%以上，在氣象條件不佳時，視力會進一步降低。

（2）夜間觀察容易形成錯覺，夜間工作環境明暗程度頻繁轉換，如常看雷達熒光屏、電子海圖屏幕等，會加劇人眼的疲勞程度。同時，人眼在夜間對物標距離的判斷，往往借助物標的亮度來辨識，這存在出現判斷錯誤的可能性。

（3）夜間航行參照物相對較少，可供駕駛員判斷的物標較少，船舶駛離航線的可能性相對較大。

3 風險源識別

通過德爾菲法、專家咨詢法，得到游客船夜航風險源分為四大類：環境因素、船舶因素、船員因素、管理因素[3]。各大類向下又劃分為23項風險源：航道水深、航道寬度、航道彎曲半徑、船與岸壁間距[4]、助航標志配布、交通流量、通過能力、風、雨、水流、能見度、船齡[5]、船舶裝載情況、船舶操縱性能、船舶設備性能、人眼視覺、思想素質、業務能力、健康狀況、疲勞程度、主管部門監管、旅游公司監管、駕駛臺資源管理（見表1）。

4 風險估計

風險估計采用定性與定量相結合的方法，將風險源的危險度分為5級（見表2），分別為：低、較低、一般、較高、高度危險[6]。

對可量化的風險源，以航道寬度因素為例，可用航道最窄處的寬度與最大船長比值確定危險度，通過德爾菲法確定各危險度取值范圍，2﹤比值、2≥比值﹥1.5、1.5≥比值﹥1、1≥比值﹥0.5、比值≥0.5，分別對應低、較低、一般、較高、高度危險度。

對無法量化的風險源，以人的因素中人的視覺、思想素質、業務能力等因素為例，采用專家打分的方法確定危險度（見表3）。

5 風險對策

（1）九龍灘水域枯水期，航道水深較淺，建議在九龍灘信號臺水位355.2m～359m（水尺讀數0.2～4.0m）時，使用90座客船、50座客船航行，九龍灘信號臺水位354.9～355.2m（水尺讀數-0.1～0.2m）時僅使用50座客船航行。

（2）遇大霧、強降雨天氣，導致能見度低于500m時，建議暫停夜游項目，夜游船停靠旅游碼頭扎霧。

（3）大渡河或岷江來流量較大時，會造成九龍灘水域橫流流速較大，船舶航行較困難。建議在大渡河及岷江距匯合口上游12km處分別設置一處自動水位觀測站，并根據水位、流量觀測資料，總結夜航延伸段水流限制航行條件;并建議經營單位與安谷電站建立聯系機制，該電站下泄流量較大，影響船舶航行時，禁止夜游船舶通過九龍灘水域。

（4）夜游船舶下行通過九龍灘時，船員視野受限，建議在九龍灘丁順壩、九頂山和曠怡亭峭壁布置亮化燈光，并按航標配布方案合理布置航標及航標燈，指導夜游船舶的安全航行。

（5）旅游船航行在九頂山及曠怡亭水域時，應與左側岸壁保持30m以上的間距。

6 結語

（1）在滿足安全作業限制條件，采取必要的風險緩解措施及安全保障的前提下，“夜游三江”一期航道延伸項目風險可控。

（2）建議完善導助航設備配備，加強航道數字化建設，完善航標遙測遙控系統、船舶定位和電子地圖等，提高航線數字化管理水平和夜游航段的信息水平。

（3）建議夜航航線延伸段開通前，應多次開展實船實驗，總結該段航線夜航經驗;夜游項目開通后經營單位應加強安全生產管理，建立、健全安全生產責任制度，制定重大安全生產事故應急救援預案，建立應急救援體系，配備專（兼）職安全管理人員，完善安全生產條件，確保安全生產。

參考文獻：

[1] 長江重慶航運工程勘察設計院.樂山大佛景區“夜游三江”一期航道延伸項目夜航技術可行性和安全風險專題研究報告[R].重慶：長江重慶航運工程勘察設計院.2019，2.

[2]王勇.船舶在沿岸夜航中的風險評估與控制[J].天津航海，2017，（2）：1-4.

[3]董日輝.基于證據理論的船舶夜航安全評價研究（碩士學位論文） [D].大連海事大學，2016.

[4]姚建喜，鄒早建.船舶近岸航行岸壁效應數值研究[J].武漢理工大學學報（交通科學與工程版），2011，35（3）：435-438.

[5] 鄧義斌，褚冠全，陳佳元.內河渡運事故統計分析及安全對策[J] .中國航海，2015 （2）： 74-78.

[6] 歐禮堅，李德玉，徐海汐.基于AASHTO模型風險評價的內河旅游船主尺度論證[J].廣東造船，2016，（6）：13-15.