高分多模衛星敏捷遙感技術研究及應用

王躍 范立佳 李雨廷

(中國空間技術研究院遙感衛星總體部，北京 100094)

遙感衛星具有觀測覆蓋范圍廣、不受國土、領海和領空限制等獨特優勢，在國防和經濟建設領域中發揮了重要作用。傳統的光學遙感衛星分辨率較低，通過衛星在滾動方向進行側擺來完成對沿跡條帶目標的被動式推掃成像，可擴展成像范圍。近年來，隨著光學遙感相機的技術進步，光學遙感衛星的分辨率不斷提升，分辨率的提升拓展了遙感應用的廣度和深度[1]。分辨率持續提升，相機焦距不斷增加，成像幅寬進一步變窄。同時高分辨率衛星的觀測需求也由長條帶大范圍推掃，轉向針對更多重點關注區域進行更高觀測效率、更多觀測角度、更復雜觀測方式的成像觀測，進而實現精細化觀測。高分辨率成像的工作模式也有了進一步拓展的需求，即利用衛星的高敏捷姿態機動能力，快速指向成像區域，可一次過境實現對大量散布目標的圖像數據高效獲取，或者控制衛星光軸按特定方式進行推掃，實現拼幅成像、非沿跡推掃成像等工作模式，大幅度提升衛星的任務執行能力，充分發揮衛星的使用效能。高分辨率與敏捷成像的結合，使得進一步提升行業用戶精細化數據快速獲取以及定量化高效應用成為可能。

在世界范圍，艾科諾斯(Ikonos)、“快鳥”(QuickBird)、世界觀測-1/2(WorldView-1/2)、地球之眼-1(GeoEye-1)、昴宿星-1/2(Pleiades-1/2)等衛星成為敏捷光學成像衛星的代表。此類衛星首先在成像工作模式上進行了擴展，除了常規的被動推掃成像外，增加了主動推掃成像方式，這樣可以獲得用戶定制的非沿跡條帶的目標圖像[2-3]；同時，姿態機動能力的提升，大幅縮短對不同目標成像的切換時間，可以將一軌內獲取目標的數量提高至15～20個，并實現多條帶拼幅、多角度成像等成像模式。這種敏捷成像衛星具有較強的機動能力，能夠提高對重點觀察區域的觀測效率，能夠為普查、詳查應用提高成圖效率，并為應急、災害等應用實現快速響應。

中型敏捷遙感衛星公用平臺(ZY2000 Remote Sensing Satellite Platform)在研制過程中完成了敏捷機動核心技術攻關，明確了敏捷機動能力需求，構建了高剛度小慣量的衛星構形、體系化設計了敏捷控制技術、系列化研制了涉及機動指標的關鍵單機、全面分析了敏捷機動模式下成像質量影響、面向好用易用開發了自主敏捷任務管理系統、并系統性完成了多層級的驗證。

作為中型敏捷遙感衛星公用平臺的首發星，高分多模衛星(GFDM-1)在充分繼承衛星平臺敏捷機動技術的基礎上，結合用戶實際需求、載荷狀態以及任務特點，針對敏捷機動技術開展了適應性分析、研制和在軌應用。

1 敏捷機動工作模式及能力分析

1.1 面向應用的敏捷成像模式

中型敏捷遙感衛星公用平臺攻關過程中，重點從衛星平臺角度針對敏捷機動能力進行了系統性設計和提升，高分多模衛星研制階段，在對各行業用戶需求分析的基礎上，充分利用平臺的敏捷機動能力和大口徑高分辨率可見光相機敏捷成像能力，結合軌道特點，并參考國外同類衛星的工作模式，設計了同軌多點目標成像模式、同軌多條帶拼幅成像模式、同軌多角度成像模式、同軌立體成像模式、任意向主動推掃成像模式等多種面向應用的敏捷成像模式[4]。

通過對國外敏捷衛星工作模式的分析，結合成像任務應用需求，高分多模衛星設計了通過快速姿態機動調整相機指向的多種敏捷成像工作模式。

1)同軌多點目標成像模式

衛星通過快速姿態機動調整相機指向，實現對一軌可視范圍內散布的多個點目標的訪問成像，該模式旨在快速、高效獲取多個散布小塊目標的圖像，一軌可獲取目標數量不少于30個，較傳統成像衛星效能提高6倍以上。

2)同軌多條帶拼幅成像模式

對區域目標連續進行多次條帶拼接成像以達到完全覆蓋的目的。該模式旨在實現對某一較大面積區域的快速成像。一次拼幅可以完成典型成像區域包括60 km×60 km、60 km×120 km、90 km×90 km，滿足用戶對一次過境成像幅寬15～90 km的需求，基本能夠滿足對大型城市轄區的覆蓋。以90 km×90 km成像區域為例，對于20 km幅寬衛星如果按照傳統成像方式，至少需要5個重訪周期(3天)以上才能夠實現區域覆蓋，采用該模式后成像效能提高15倍以上。

3)同軌多角度成像模式

通過衛星前視到后視過程多次成像，實現對點目標或條帶目標連續進行多個角度的成像。獲取某一特定目標區域的多個不同角度的觀測圖像，同一目標多角度成像最大次數可達12次，是我國遙感衛星首次在軌實現此種成像模式。該模式可為用戶提供更為豐富的觀測信息，大幅度拓展了遙感應用的領域。

4)同軌立體成像模式

通過前后視或前正后視的兩次或三次成像，實現單線陣兩視或三視立體成像，通過成像時間間隔調整立體成像基高比。該模式旨在實現單線陣兩視或三視立體圖像，是我國遙感衛星首次通過敏捷成像能力獲取立體圖像，用戶可以指定立體交匯角，或指定對于每幅圖像的觀測角度。該模式觀測角度靈活，可根據用戶需求靈活設置，提高定量化應用水平。

5)任意向主動推掃成像模式

衛星采用主動推掃成像方式，通過“動中成像”，實現對某一非沿跡條帶目標的掃描成像，是我國遙感衛星首次在軌實現此種成像模式。該模式旨在快速獲取任意方向的條帶區域圖像，可以對河岸、海岸、邊境、公路、管道等不規則長條帶目標進行成像，大幅提高衛星圖像采集效率，較傳統遙感衛星沿跡推掃成像獲取效率可提升數十倍。以對垂軌方向200 km跨度的不規則條帶目標成像為例，對于20 km幅寬衛星至少需要10個重訪周期(3天)以上才能夠實現區域覆蓋，采用該模式可以利用一個弧段完成圖像獲取，圖像效能提高30倍以上。

高分多模衛星的各種敏捷工作模式，實現了高分辨率成像與敏捷機動的有效結合，達到國際先進水平，提高了衛星的快速觀測效率、單軌成像覆蓋范圍和立體觀測能力等，顯著地提升了衛星的應用效能，拓展了遙感商業價值。

1.2 敏捷機動能力分析

每種敏捷成像模式都可以分解成一個或若干個條帶成像任務，每個條帶成像任務都包括成像過程和姿態切換過程兩個階段。

成像過程包括被動式和主動式推掃成像兩大類。被動式推掃成像過程中，星體滾動角、俯仰角相對軌道系保持固定；偏航角根據需求實時調整，使投影到相機焦面的地速方向與線陣法線平行；實現相機的推掃成像。主動式推掃成像過程根據實際應用情況主要考慮勻地速主動推掃、勻角速度主動推掃和勻積分時間主動推掃，主動式推掃成像獲得的條帶，其方向可以與星下點軌跡平行(沿跡)、也可以不平行(非沿跡)。成像過程所涉及到的姿態規劃與姿態控制任務包括偏置飛行模式和一般軌跡跟蹤模式2類。其中前者用于被動式推掃成像，后者用于主動式推掃成像。

切換過程主要針對兩種成像過程及與正常飛行過程之間的多種切換過程，切換過程所涉及到的姿態規劃與姿態控制任務包括點對點機動模式和姿態/角速度預置模式2類。點對點機動模式起始時刻、結束時刻的衛星滾動角速度、俯仰角速度為零，偏航角速度為零或較小。姿態/角速度預置模式過程起始時刻、結束時刻的衛星滾動角速度、俯仰角速度、偏航角速度不一定為零。

機動能力分析是一項系統工程，需要衛星總體以及控制、載荷、結構等多個分系統密切配合，通過多輪迭代和仿真分析，給出了典型的衛星機動能力需求：衛星姿態機動并穩定至0.002 (°)/s的典型時間為：5°/10 s、10°/15 s、25°/20 s、40°/25 s。角加速度不大于1.2 (°)/s2，角速度不大于4.5 (°)/s。

1.3 敏捷模式下成像質量分析

高分辨率遙感衛星的圖像質量包括輻射質量和幾何質量兩類。輻射質量參數主要有：動態傳函、信噪比、動態范圍等；幾何質量主要有空間分辨率/幅寬、定位精度等[5]。敏捷衛星敏捷機動能力強，必然會對成像質量帶來一定影響，與常規衛星的差異主要體現在敏捷衛星大角度被動推掃成像模式和主動推掃成像模式[5]。

中型敏捷遙感衛星公用平臺研制階段，針對成像質量保證需求，建立了成像質量保證指標體系，其中提出了針對衛星平臺敏捷機動的指標要求，核心指標包括：被動成像過程三軸姿態指向精度：優于0.01°，姿態穩定度優于0.0005(°)/s；主動成像過程中姿態測量精度優于0.02°，推掃角速度±2(°)/s以內，三軸指向精度優于0.05°穩定度優于2×10-3(°)/s，并且對相關指標進行了驗證。在此基礎上提出了針對敏捷模式下有效載荷的高速驅動以及積分時間分片設置快速插值等要求，同時也對地面處理的提出了相關要求。

高分多模衛星研制階段，結合高分辨率相機鑒定件研制、整星試驗等工作，重點對成像質量參數包括分辨率、幅寬、在軌動態傳遞函數、信噪比等指標的實現情況進行迭代預估，完成了相關指標的復核復算工作，確保在軌圖像的輻射和幾何質量滿足要求。

2 敏捷機動技術實現途徑

敏捷技術涵蓋范圍很廣，以實現敏捷工作模式設計所提出的姿態機動控制能力為核心，外延可以擴展到整星設計的各個方面，包括星體及大型結構(主要是太陽翼)的高剛度小慣量設計、成像質量設計與分析、衛星工作能力分析、任務規劃與自主任務管理、能源分析、測控能力分析以及熱平衡分析等多個方面[6]。本文主要瞄準敏捷模式下高分辨率成像質量要求，圍繞星體高剛度小慣量設計、姿態機動控制技術、敏捷衛星任務規劃和管理、關鍵單機產品開發、敏捷成像質量分析等方面介紹高分多模衛星以及中型敏捷遙感衛星公用平臺研制過程中敏捷機動技術的主要攻關工作。

2.1 敏捷任務規劃及管理技術

相比傳統遙感衛星，敏捷遙感衛星具有多種靈活的工作模式，其任務需求更加描述靈活、細致，任務的執行時機選擇、排序、沖突解決等決策機制更加復雜，任務規劃技術要求更為復雜、精細。為了發揮敏捷遙感衛星的多種工作模式下的最大效能，提出了適用于敏捷衛星的任務系統，主要包括地面任務規劃和星上任務管理兩部分[7-8]。

地面任務管理系統負責收集來自多源用戶的觀測任務需求，形成歸一化的條帶目標描述，在考慮衛星資源和能力的基礎上，對每個觀測任務，合理安排軌道圈；對一軌內的條帶序列進行時間規劃，形成一軌內可執行的初步“元任務序列”；根據地面站的可視范圍，添加數據傳輸元任務；考慮衛星資源能力對元任務序列可行性進行分析，對衛星的能源、固存等變化情況進行仿真，并結合氣象條件等計算各個成像元任務的成像質量；依據仿真分析結果，對初步元任務序列進行優化調整；最終形成一軌內的“元任務序列”，通過測控網將元任務序列上傳至衛星。

星上任務管理系統收到地面上注的元任務序列后，進行合法性檢查，對于不合法的元任務進行處理并向地面反饋；在任務圈開始前對當圈每個元任務進行解析，生成任務過程和切換過程的姿態機動路徑表，完成姿態規劃，并進行姿態機動約束檢查，生成將姿態機動和天線控制子任務發送給控制系統，將帶有時標的有效載荷的操作序列發送給有效載荷，自動實現多種成像和回放任務的執行。

地面可根據需要插入、修改或刪除已經上注的元任務，同時也可以緊急停止正在執行的元任務，并按照新的任務序列重新進行規劃，滿足用戶靈活使用要求。這種地面任務規劃+星上任務管理的技術，地面部分完成任務的合理規劃確保實現最大能力的任務排布，星地接口采用元任務描述，在易于對衛星操控的基礎上大幅減小了星地數據上注的數據量，星上部分完成高密度的任務指令管理，充分挖掘并拓展了敏捷衛星的任務執行能力[9]。

2.2 高剛度小慣量星體結構設計

綜合考慮衛星高分辨率成像、敏捷性對小慣量要求、結構穩定性要求、運載約束等，高分多模衛星構形充分繼承中型敏捷平臺模塊化設計，衛星包括平臺+太陽翼+載荷。平臺采用兩艙設計，上艙為設備艙，下艙為服務艙，主載荷位于設備艙頂部，衛星采取縱軸對地飛行姿態。

平臺結構采用“框梁+箱板”的結構形式。傳力形式簡單，易于實現結構高剛度設計。電子學設備采取“外掛”布局設計，布局緊湊?？紤]敏捷機動姿態變化，雙導航天線布局采取偏置一定角度對稱布局。

為保證相機光軸與星敏感器光軸間夾角的穩定性，采用相機與星敏感器一體化設計，并在相機與平臺連接處設計有相機柔性適配裝置，抑制平臺在軌熱變形對相機主體的影響[10]。

圖1所示為高分多模衛星飛行狀態構形示意圖，衛星配置二維二次可展開太陽翼，布局于衛星平臺±Y側。

圖1 衛星飛行狀態構形圖Fig.1 Flying configuration of agile remote sensing satellite

此構形保證了太陽板面積，同時合理布局了太陽翼與衛星距離關系。太陽翼單板采用加厚鋁蜂窩夾芯高剛度設計，板間采用高剛度鉸鏈連接，整翼通過高剛度根鉸與驅動機構對接。采取上述措施，大幅提高了整星的剛度，降低了慣量。高分多模衛星質量2400 kg，最大慣量軸慣量優于3900 kg·m2，為實現衛星敏捷機動奠定了基礎。

2.3 控制方案設計

衛星姿態控制算法主要包括姿態確定、目標姿態計算、姿態控制3個部分，其中姿態控制包括姿態控制律、控制力矩陀螺(CMG)操縱律和基于磁力矩器或噴氣系統的角動量管理[11]。

1)姿態確定方案

控制系統的定姿算法主要是由星敏感器和陀螺組合進行高精度的姿態確定，利用陀螺、紅外地球敏感器、太陽敏感器進行姿態確定作為備份。在點對點姿態機動過程中，用陀螺作為姿態測量的部件，靠陀螺輸出積分得到姿態信息。在機動開始前，對陀螺漂移進行修正。對姿態/姿態角速度預置以及一般軌跡跟蹤等模式，在采用陀螺積分估計衛星姿態信息的同時，也引入星敏測量信息進行姿態修正。

2)目標姿態確定算法

在點對點姿態機動中，主要采用軌跡規劃的方法確定衛星的目標姿態。根據陀螺量程和執行機構力矩能力采用基于角加速度正弦曲線軌跡，使得星體姿態以最短路徑繞歐拉軸旋轉；引入計算得到偏流角和偏流角速度，進而確定衛星的目標姿態角和姿態角速度；為了提高動態響應性能，根據規劃的標稱軌跡對星體施加了前饋補償力矩。

姿態/姿態角速度預置模式主要用于非沿跡跟蹤的起始姿態建立和跟蹤完返回正常姿態過程。在預置模式中，星上采用基于末端平滑的多項式軌跡規劃方法，主要用于保證機動后期姿態/姿態角速度的平穩緩變特性，保證機動到位后時的控制精度。

非沿跡軌跡設為一條與衛星飛行方向不平行的直線，衛星首先根據指令要求的機動條帶經緯度，機動時間要求計算出當前地面點坐標，根據衛星當前位置和地面點的位置的幾何關系計算出從衛星指向地面的單位矢量，并根據矢量關系最終轉換為衛星每個控制周期的目標姿態。

3)姿態控制方案

主要采用經典比例-積分-微分(PID)控制器進行控制，同時引入結構濾波器抑制撓性振動，實現姿態角速度控制指標。由于采用了大力矩的控制力矩陀螺作為執行機構，考慮到控制力矩陀螺的力矩精度以及力矩噪聲等因素，提高系統帶寬到0.1 Hz，在提高系統響應速度的同時盡量抑制執行機構力矩噪聲對系統控制精度影響。控制器所計算的控制力矩轉化為CMG低速框架的運動角速度，在進行框架角速度指令的精確解算基礎上，進行奇異規避[12]。

4)姿態機動仿真

根據敏捷機動方案，分別針對點對點機動、非沿跡機動、被動及主動機動等不同工況進行了全數學仿真和氣浮臺半物理仿真。全數字仿真重點針對不同質量特性、太陽翼結構頻率、控制帶寬等影響因素，利用地面動力學模型建立閉環控制環境。半物理氣浮臺仿真，主要是利用真實CMG、陀螺以及控制器等產品，構成真實的姿態機動環境，進行閉環仿真，圖2所示為半物理氣浮臺仿真實驗場景。

圖2 半物理氣浮臺仿真實驗Fig.2 Experiment of semi-physical air bearing table simulation

仿真結果表明三軸氣浮臺試驗結果與對應的數學仿真分析結果一致性好，實現了控制所有指標的閉環驗證，各項指標均滿足工作模式能力所提出的要求，可以確保整星實現各種敏捷成像模式。

2.4 關鍵單機研制

涉及敏捷機動技術的關鍵單機主要包括高剛度太陽翼、大量程三浮陀螺組件、125 Nms控制力矩陀螺等產品，在中型敏捷遙感衛星公用平臺研制過程中，完成了上述關鍵單機產品的指標要求確定、產品設計、生產、鑒定、定型等工作，為敏捷機動技術的實現奠定了基礎。

2.4.1 高剛度太陽翼

高分多模衛星繼承中型敏捷衛星平臺，采用并聯二次展開式高剛度太陽翼，太陽翼由根部鉸鏈、一塊中心板、兩塊側板組成，中心板與兩塊側板外形尺寸相同，均為1200 mm×2200 mm，收攏狀態通過4個壓緊點壓緊在衛星側壁上。太陽翼根部鉸鏈與中心板直接相連，兩塊側板分別通過兩個鉸鏈與中心板長邊相連，形成根部鉸鏈與中心板串聯，中心板與兩側板并聯的構形。太陽翼展開狀態下剛度大于2.5 Hz。

研制過程中完成了高剛度太陽翼的設計、生產，單機狀態下開展了剛度測試、靜力試驗、驅動性能、基頻測試、噪聲試驗和熱真空試驗等[13]，整星狀態下完成了部裝及展開試驗、整星力、熱試驗。試驗結果表明，太陽翼產品所有性能指標均滿足設計要求，符合敏捷機動任務要求。圖3所示為高剛度太陽翼地面展開試驗場景。

圖3 高剛度太陽翼Fig.3 High rigidity solar wing

2.4.2 大量程三浮陀螺組件

作為敏捷機動衛星重要的姿態敏感器，既要考慮敏捷機動時大角速度測量范圍要求，又要針對定姿精度、指向精度等指標考慮高測量精度要求。在三浮陀螺產品基礎上，通過擴大量程的技術路徑，研發了大量程三浮陀螺，圖4所示為大量程三浮陀螺組件。其測量范圍：-6～+6(°)/s，隨機漂移不低于0.006(°)/h(3σ)，滿足敏捷衛星姿態機動和穩定度的需求。

圖4 大量程三浮陀螺組件Fig.4 Wide range gyro

完成了大量程三浮陀螺組件原理樣機、電性產品的研制和性能試驗，以及陀螺定標專項試驗；研制了鑒定件并完成了鑒定試驗考核；投產了壽命件開展了壽命專項試驗。各項功能性能指標得到了充分驗證，可用于高精高穩且高機動性的敏捷型遙感衛星平臺。

2.4.3 125 Nms控制力矩陀螺

根據衛星機動過程中的最大角加速度1.2(°)/s2，最大角速度4.5(°)/s的要求，采用控制力矩陀螺作為分系統執行機構配置方案[14]。按照敏捷衛星質量特性預計，控制分系統需要選用角動量不小于107 Nms、輸出力矩不小于104 Nm的控制力矩陀螺產品，新研制125 Nms/125 Nm規格的控制力矩陀螺產品，圖5所示為CMG主體。

圖5 125 Nms控制力矩陀螺Fig.5 125Nms CMG

125 Nms控制力矩陀螺完成了原理樣機、電性產品的研制和性能試驗；研制了鑒定件并完成了鑒定試驗考核，設計指標得到了充分驗證。突破了長壽命高速轉子組件技術和高精度高帶寬框架控制技術在內的關鍵技術。完成了包括高速轉子軸承運轉穩定性試驗、大機動條件下高速轉子性能試驗、整機熱平衡試驗、整機壽命試驗等在內的驗證試驗。

結合衛星機動能力需求以及衛星構形及總裝布局約束，選擇5個CMG按照五面錐構型組成一體化的CMG模塊。同時，為了有效降低CMG高頻震顫對有效載荷成像質量的影響，在CMG支架與服務艙四立柱之間通過機械隔振裝置連接，實現CMG模塊整體隔振，有效提高微振動抑制效率，詳見圖6所示。

圖6 采用整體隔振技術的CMG模塊Fig.6 Vibration isolation device in CMG module

3 在軌驗證

高分多模衛星于2020年7月3日發射入軌，在軌期間，通過地面規劃上注元任務并結合星上自主任務管理的方式，驗證了全部敏捷機動工作模式，包括同軌多點目標、同軌拼幅、同軌多角度(立體)、非沿跡主動推掃等多種成像模式，以及應急快速重訪觀測任務，任務均成功執行，姿態機動能力和穩定度指標滿足要求，在敏捷工作模式下獲取了全色優于0.5 m分辨率的高分辨率圖像，圖像清晰，成像能力和圖像質量均達到或超過了國外同類衛星的水平，獲得各方用戶的一致認可。

1)同軌多點目標成像

2020年9月3日16:02—16:27，高分多模衛星完成了單軌20個點目標成像任務，從北半球俄羅斯的瑟克特夫卡爾開始，對喀山、庫塔伊西、安曼、喀土穆、恩多拉和馬塞盧等地理位置從北緯61°40′到南緯29°20′范圍內，覆蓋歐洲、亞洲和非洲的20個城市完成了點目標成像，衛星滾動姿態在-26°～+23°之間進行頻繁機動，姿態角度與地面規劃一致，機動過程中姿態曲線見圖7所示，所有20個目標融合圖像清晰、色彩豐富、層次分明，圖8展示的是其中馬塞盧融合后的局部圖像。

圖8 同軌多點目標成像模式衛星影像(馬塞盧)Fig.8 Satellite image of multi-point targets imaging mode(Maseru)

2)同軌拼幅成像

2020年9月3日，高分多模衛星完成了一軌內對北京城區的拼幅高分辨率成像，通過4次拼幅對北京六環范圍進行了覆蓋，獲取了較大范圍的高質量遙感數據。圖9所示為4次條帶拼幅成像任務圖及所獲取的北京首都國際機場高分辨率遙感影像。

圖9 拼幅成像任務及遙感影像Fig.9 Satellite image and task planning of wide piecing imaging mode

3)單軌多角度(立體)成像：

2020年12月23日，高分多模衛星完成了對日本東京地區的一次單軌多角度成像，獲取了東京關東地區連續13個角度同一位置的圖像，多角度成像過程中，衛星俯仰角從-45°～+42°進行了連續機動。圖10展示了任務條帶圖以及13個角度中3個角度的圖像，圖像信息豐富且具有較高分辨率，圖中東京晴空塔塔身側面的紋理細節清晰可見。

圖10 同軌多角度成像任務及部分多角度影像(東京晴空塔)Fig.10 Satellite image and task planning of multi perspective imaging mode(Tokyo Sky Tree)

2020年9月24日，高分多模衛星對南美洲智利銅礦礦區完成了一次同軌三視立體成像任務，起始立體觀測角度23.02°，二視觀測角度接近0°，末次觀測角度-23.23°，圖11所示為利用三視圖像數據處理得到的智利銅礦礦區三維立體影像。

圖11 智利銅礦三維立體影像Fig.11 Satellite stereo image (Copper mine area of Chile)

4)非沿跡主動成像

高分多模衛星首次在軌實現了非沿跡主動成像，在軌期間進行了多次非沿跡主動成像任務，其中2020年7月7日17:42對意大利第勒尼安海海岸帶進行了一次長度約250 km的非沿跡主動成像，覆蓋了羅馬、那不勒斯、薩勒諾等城市海岸帶區域，圖像質量清晰，圖12為非沿跡任務軌跡及所獲取的羅馬地區圖像。

圖12 非沿跡任務及圖像Fig.12 Satellite image and task planning of the active scanning mode

5)快速重訪成像

高分多模衛星利用其敏捷機動能力可以實現熱點地區的快速重訪，2020年8月4日，黎巴嫩首都貝魯特港口區發生巨大爆炸，受損嚴重。衛星于8月5日緊急對發生爆炸的港口區進行了成像，并且于8月6日再次通過大角度機動，對同一區域進行了24小時內的二次重訪成像，展示了衛星的高敏捷機動特性和快速重訪能力。圖13所示分別為8月5日和8月6日獲取的貝魯特港遙感圖像，圖像清晰，可用于損失評估和災后重建。高分多模衛星的這種敏捷成像能力，對于重點地區的高時間分辨率觀測可以發揮巨大作用。

圖13 黎巴嫩貝魯特港口重訪遙感圖像Fig.13 Satellite revisit images of Beirut port

4 結束語

高分多模衛星基于中型敏捷遙感衛星公用平臺研制成果，實現了敏捷機動技術的在軌驗證，在國內首次實現了同軌多角度成像和立體成像、非沿跡主動成像等敏捷成像模式。

作為高分辨率光學觀測星座中當前分辨率最高且具有多種觀測模式的衛星，通過敏捷機動技術與高分辨率遙感技術的結合，高分多模衛星突破了傳統被動沿跡推掃高分辨率成像幅寬限制，拓展了遙感工作模式，大幅提升了高分辨率衛星的觀測能力，提高了陸地觀測系統的定量化應用水平，實現了我國遙感衛星技術水平的跨越式發展。隨著高分多模業務星的發射入軌，將進一步提升遙感數據的獲取效率和能力。

未來遙感衛星也可在高分多模衛星敏捷機動技術的基礎上，進一步拓展新型工作模式、采用高性能被動主動相結合的全頻段穩定平臺、運用人工智能算法等手段，并結合光學、微波等不同載荷的特點，不斷提升敏捷遙感衛星的功能性能指標和智能化水平，推動我國空間遙感事業不斷升級。