基于港口航道工程施工重點(diǎn)環(huán)節(jié)的控制解析

田堯鑫

摘? 要：航運(yùn)作為我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，在促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著十分重要作用，而航運(yùn)的發(fā)展與港口有著千絲萬縷的聯(lián)系。所以加強(qiáng)港口和航道技術(shù)的建設(shè)研究已成為重點(diǎn)，該文基于港口航道工程建設(shè)的重點(diǎn)，對港口航道工程建設(shè)和檢查站進(jìn)行了簡要的分析和檢查，進(jìn)一步加強(qiáng)港口航道工程建設(shè)，監(jiān)督施工并解決施工中的問題，以鼓勵(lì)港口和航道工程的發(fā)展和工作的推進(jìn)。

關(guān)鍵詞：港口航道工程;施工重點(diǎn)環(huán)節(jié);控制解析

引言

對于一個(gè)城市乃至一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易來說，港口是其重要支撐。港口航道工程的建設(shè)質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)港口在商業(yè)和貿(mào)易中的運(yùn)輸能力。港口航道項(xiàng)目對作為重要基礎(chǔ)設(shè)施的建筑質(zhì)量提出了嚴(yán)格要求。因此，政府和社會(huì)高度重視港口和水路項(xiàng)目。本文分析了建設(shè)該運(yùn)河項(xiàng)目的關(guān)鍵點(diǎn)。

1.航道護(hù)岸工程的施工

1.1、施工的測量工作

在正式施工初期，施工人員必須首先測量水道覆蓋工程的總長度和高度，然后對測量的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行認(rèn)真分析，并在工程施工期間結(jié)合已建立的標(biāo)準(zhǔn)和要求。另外，應(yīng)確保人員的測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，當(dāng)人員測量艙口線的水平點(diǎn)，精度和閉合度時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)一分鐘的誤差或一千英里的差異。在分散設(shè)計(jì)基準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)充分控制分布區(qū)域，并盡可能將分布區(qū)域保持在30 m之內(nèi)，以進(jìn)一步確保施工質(zhì)量。同時(shí)，有必要根據(jù)實(shí)際測量數(shù)據(jù)適當(dāng)規(guī)劃施工設(shè)計(jì)，防止延誤施工時(shí)間。

1.2、墻身的砌筑

完成混凝土工作后的下一步是砌墻，在建造墻壁時(shí)，必須確保混凝土強(qiáng)度超過設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%才能繼續(xù)。為了確保墻壁的清潔度，施工人員必須首先清潔基礎(chǔ)儲(chǔ)罐中的碎屑，然后完全排干主儲(chǔ)罐中的水。當(dāng)前，我國水道建設(shè)中使用的墻體材料分為硬質(zhì)石和低硬質(zhì)石，由于其高強(qiáng)度和高質(zhì)量而被廣泛使用。對于砌體，負(fù)責(zé)的技術(shù)人員將使用膠補(bǔ)砌體方法為砌體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)條件。此外，施工人員必須檢查墻的平整度，以免砌塊振動(dòng)。

1.3、混凝土的澆筑

混凝土材料的加工是澆筑混凝土的前提。在選擇材料時(shí)，使用高質(zhì)量的混凝土而不結(jié)塊很重要，并且混凝土的質(zhì)量與混凝土澆筑結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度密切相關(guān)。這也對項(xiàng)目管理人員提出了更嚴(yán)格的要求，以控制材料的質(zhì)量。選擇具有良好聲譽(yù)和質(zhì)量的制造商并進(jìn)行審查。只有確保建筑材料的質(zhì)量后，才允許進(jìn)入施工現(xiàn)場。在檢查建筑材料時(shí)，將取樣并進(jìn)行測試以檢查建筑材料的質(zhì)量，并保證材料質(zhì)量的安全。另外，有必要提供混凝土所處環(huán)境的溫度和濕度，以避免由混凝土劣化引起的技術(shù)質(zhì)量問題。水道涂料項(xiàng)目是大型混凝土建筑項(xiàng)目，澆筑結(jié)構(gòu)的厚度將超過80厘米。在這樣的建設(shè)項(xiàng)目中，澆筑可能要花費(fèi)很長時(shí)間。由于澆筑的混凝土體積大，因此所需的混凝土量高，并且在水泥澆筑過程中，它散發(fā)熱量并導(dǎo)致澆筑的結(jié)構(gòu)變形，并且水道涂料的結(jié)構(gòu)反復(fù)變形。大型混凝土工程似乎對必須具有足夠?qū)I(yè)素質(zhì)和施工經(jīng)驗(yàn)的施工人員提出了嚴(yán)格的要求。此外，在大體積混凝土澆筑項(xiàng)目中，到處都可以看到結(jié)構(gòu)肋的結(jié)構(gòu)形狀。這種結(jié)構(gòu)為水路路面技術(shù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度提供了良好的材料基礎(chǔ)，并增強(qiáng)了建筑物的耐腐蝕性。由于在澆筑混凝土中使用的方法是分開分割的，因此大大提高了結(jié)構(gòu)的效率。鑄造項(xiàng)目完成后，有必要對鑄造結(jié)構(gòu)進(jìn)行維護(hù)，大部分維護(hù)方法采用冷水噴淋，可有效減少內(nèi)外溫差，達(dá)到維護(hù)效果。

2.基于港口航道工程施工重點(diǎn)環(huán)節(jié)的控制要點(diǎn)

2.1、水下鉆孔爆破工程

水下鉆爆技術(shù)是建筑港口和航道技術(shù)的重要組成部分。在施工過程中，需要加快質(zhì)量控制，為后續(xù)施工過程提供良好的基礎(chǔ)。加強(qiáng)建筑行業(yè)的質(zhì)量控制是建筑港口和航道技術(shù)的重要組成部分。水下鉆探的批準(zhǔn)是港口和航道技術(shù)建設(shè)的中心環(huán)節(jié)。因此，在施工前需要對水下鉆孔進(jìn)行現(xiàn)場檢查，在檢查過程中，應(yīng)討論爆炸現(xiàn)場可能引起的問題，并應(yīng)采取適當(dāng)措施解決可能發(fā)生的問題，以使爆破工程順利進(jìn)行。其次要在進(jìn)行爆破作業(yè)之前應(yīng)與相關(guān)人員安全性有聯(lián)系。特別是在爆破過程中，可能會(huì)出現(xiàn)各種問題，并且需要對爆破人員進(jìn)行認(rèn)真的培訓(xùn)，以提高爆破人員的工作水平和安全意識(shí)：此后，在水下進(jìn)行爆破時(shí)，發(fā)射器必須首先找到爆破點(diǎn)和位置。科學(xué)地規(guī)劃出噴砂孔，以確保其不會(huì)損壞其他區(qū)域，并且在噴砂過程中在整個(gè)區(qū)域內(nèi)都不可見。遺失或重新爆炸的問題同時(shí)，在爆破過程中，應(yīng)使用定位工具確定鉆孔的位置，并應(yīng)檢查爆破孔的實(shí)際位置在預(yù)定位置的0.2 m以內(nèi)，然后在爆破前檢查傳輸電纜。以防止傳輸線故障對爆破的影響，因此，水下鉆爆技術(shù)是港口航道技術(shù)建設(shè)的重中之重。

2.2、航道疏浚工程

港口和運(yùn)河建設(shè)中航道疏浚工程也是其重要組成部分，加強(qiáng)對航道疏浚工程的監(jiān)督也是重要內(nèi)容。港口建設(shè)和航道工程的疏浚工程主要包括清除港口和航道建設(shè)過程中形成的沉積物和其他物質(zhì)，以及航道的通暢。因此，在港口建設(shè)和水路工程中，有必要確保航道疏浚工程的順利進(jìn)行。首先，需要提高實(shí)驗(yàn)發(fā)掘的質(zhì)量。在實(shí)驗(yàn)性開挖中，應(yīng)使用專業(yè)且經(jīng)驗(yàn)豐富的施工船舶進(jìn)行施工，以確保實(shí)驗(yàn)性開挖過程中實(shí)驗(yàn)性開挖的質(zhì)量和效率。記錄挖掘數(shù)據(jù)并進(jìn)行分類，其次，在挖掘過程中，首先對實(shí)驗(yàn)挖掘的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和分類，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)挖掘數(shù)據(jù)調(diào)整溝槽參數(shù)，然后再進(jìn)行挖掘作業(yè)。在此過程中必須嚴(yán)格控制沉積物的泄漏。同時(shí)，在施工過程中應(yīng)根據(jù)施工圖的要求對溝槽的深度進(jìn)行監(jiān)控，以使溝槽的深度滿足施工標(biāo)準(zhǔn)的要求，并應(yīng)特別注意溝槽的重疊部分，以免出現(xiàn)淺脊現(xiàn)象。第三，在運(yùn)輸沙土的過程中，應(yīng)運(yùn)輸開挖的沙土，并確保通道的正常運(yùn)輸。因此，在輸送沙子時(shí)，應(yīng)充分鋪設(shè)水下潛水管，以實(shí)現(xiàn)污泥的輸送，并加強(qiáng)對河道水下土地的研究，以確保管道的正常輸送。因此，港口建設(shè)中的疏浚工程和我國的運(yùn)河工程就是其中的要點(diǎn)之一。

2.3、混凝土施工環(huán)節(jié)

在建設(shè)港口航道技術(shù)時(shí)，混凝土的質(zhì)量也至關(guān)重要。混凝土是港口航道技術(shù)施工中的重要建筑材料，其質(zhì)量和施工工藝會(huì)影響港口航道的施工質(zhì)量和施工過程。因此，必須專注于港口建設(shè)和水路工程中混凝土結(jié)構(gòu)的監(jiān)測，道路安全診斷模型需要基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)建的。這就要求有必要?jiǎng)?chuàng)建道路交通BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)將道路安全診斷指標(biāo)和其他一些相關(guān)數(shù)據(jù)信息充分結(jié)合起來，在系統(tǒng)和基本單元中設(shè)置輸入層。

2.4、航道拓寬工程的施工

航道擴(kuò)建工程主要采用工程方法根據(jù)通道的當(dāng)前寬度進(jìn)行擴(kuò)容，并采取科學(xué)合理的措施實(shí)施擴(kuò)建工程，以確保通道的正常運(yùn)行。施工過程中，主要控制點(diǎn)是采取時(shí)間分配和導(dǎo)航措施，以確保現(xiàn)有航道的正常運(yùn)行和頻繁運(yùn)輸。還要進(jìn)行科學(xué)合理的勘探工作，規(guī)劃擴(kuò)建工程的規(guī)劃和論證工作，并清理周圍的建筑物。最后應(yīng)制定科學(xué)合理的施工計(jì)劃，以確保施工質(zhì)量高效、可靠，并確保航道完工后可按設(shè)計(jì)要求運(yùn)作。

結(jié)束語

綜上所述，因我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對外貿(mào)易的持續(xù)發(fā)展，港口航道變?yōu)閲抑匾幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。由于所有有關(guān)部門的密切合作，建筑部門通過組織措施、技術(shù)措施、合同措施、經(jīng)濟(jì)措施等手段積極地計(jì)劃和實(shí)施這些措施，從而有可能按時(shí)完成項(xiàng)目并成功實(shí)現(xiàn)合同目的。

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