我國汽車尾氣排放控制現狀與對策

摘 要：近年來隨著我國汽車保有量的不斷增加，汽車尾氣造成的環境污染問題也日趨嚴重，人們的的身體健康受到了威脅，經濟和社會環境的可持續發展受到嚴重的影響，我國也相繼采取了一系列措施來限制汽車尾氣污染物的排放，本文根據我國的汽車尾氣排放控制現狀進行分析，汽車尾氣造成的環境污染問題也日趨嚴重，人們的的身體健康受到了威脅，經濟和社會環境的可持續發展受到嚴重的影響，我國也相繼采取了一系列措施來限制汽車尾氣污染物的排放，本文根據我國的汽車尾氣排放控制現狀進行分析，

關鍵詞：汽車尾氣;排放污染;汽車污染

1.引言

汽車尾氣中包括上百種物質。其固體或漂浮微粒可隨呼吸流入人類肺部，并導致呼吸道系統病變;汽車一旦吸收了極微量的空氣中一氧化碳，就可以為人們帶來可怕的抗缺氧危害;氮氧、氫氧化合物等會使眼睛易感人產生刺激性反應，患上眼疾、咽部炎;汽車尾氣排出中的碳氫化物所含苯并芘也是強致癌物質，被人吸收后便無法清除，而積聚在一定濃度時也會產生惡性病變;鉛是有毒的重金屬單質，在人體中鉛濃度超標時可導致心血管系統疾病，并危害肝、腎臟等主要臟器的正常功能和神經系統;土壤硫氧化物在超過規定含量時易產生“酸雨”，導致土地和水酸化，并危害莊稼和林木的正常生長發育。所以我們要對車輛的發動機廢氣排放管理，通過一系列的舉措降低空氣中一氧化碳等有害物質的排放量，減少機動車污染對大氣環境的危害。

2.我國汽車尾氣排放控制的發展現狀

2020年，我國機動車的四項物質排放量總和為1593.0萬噸;其中一氧化碳（CO）的排放量為769.7萬噸，碳氫化合物（HC）的排放量為190.2萬噸，氮氧化物（NOx）的排放量為626.3萬噸，顆粒物（PM）排放量為6.6萬噸。其中，汽車一氧化碳（CO）的排放量為90.2%，低速汽車一氧化碳（CO）的排放量為0.3%，一氧化碳（CO）排放量為9.5%;汽車的碳氫化合物（HC）的排放量為90.6%，低速汽車碳氫化合物（HC）的排放量為1.2%，摩托車碳氫化合物（HC）的排放量為8.2%;汽車氮氧化物（NOx）排放量為98.0%，低速汽車氮氧化物（NOx）排放量1.2%，摩托車氮氧化物（NOx）排放量為0.2%;汽車顆粒物（PM）排放量94.1%低速汽車顆粒物（PM）排放量為5.9%。

從2009到2020年我國的機動車的排放污染物從5143.3萬噸下降到了1593.0萬噸，共下降了3550.3萬噸，一氧化碳（CO）的排放量從2009年的4018.18萬噸下降到了769.7萬噸，共下降3249.1萬噸，碳氫化合物（HC）排放量從2009年的482.2萬噸下降到了190.2萬噸，共下降了292.0萬噸，氮氧化物（NOx）的排放量從2009年的583.3萬噸提升到了626.3萬噸，共增加了43.0萬噸，顆粒物（PM）的排放量從2009年59.0萬噸下降到了6.8萬噸，共下降了52.2萬噸，通過一系列數據對比，可以明確的看出我國的機動車排放污染物在大幅度下降，這說明我國的汽車排放控制法規越來越完善了，但從上面的數據可以看出，汽車的排放物仍然是大氣中最主要的污染源，我國還是需要更加嚴格的去控制汽車的尾氣排放，對于汽車排放法規還需要進一步的完善。

3.我國減少汽車尾氣的對策

汽油車廢氣尾氣管理系統中最關鍵的部件就是三元催化裝置，由貴金屬市場材料中（鉑、鈀、銠）高表面積的伽馬態氧化鋁，及各種新型金屬抗氧化物液增味劑和儲氧材料等構成，由于車輛廢氣排出規定更加嚴苛，催化劑必須在車輛的各種行駛工況下均能夠合理的進行進行轉換和使用里程的要求，三元催化劑的氧存儲和低排出量特性，與發動機的空燃比閉環控制算法還與氧傳感器的反饋特征有關。

日益發布的汽車空氣污染規定以及對系統耐久性的提升，都推動了三元催化器的熱保持功能進一步的改善，就這樣限制了三元催化劑的生產與使用，儲氧材料也對三元催化器產生了重要的作用，全新結構的新型鈰鋯固溶物與高活力貴金屬市場成分的結合應用，使得催化劑起燃特性，能滿足發動機空燃比變化時，氧化和還原性能始終保持在高水平，即實現了更寬的三元催化工作特性窗口。新型三元催化劑也提高了貴金屬市場的髹漆工藝和涂覆裝備，可以在陶瓷和金屬為載體的昆島上涂覆更復雜的成分和貴金屬。催化劑供應商同時也必須符合嚴格的汽車工程質量體系規定。工藝和過程控制標準包含但不限于催化劑的基本結構，所涂覆的材質（貴金屬，支持材料，氧化物），在物理和化學方面的變化，以及零部件之間與大批量生產之間的差別。

4.結論

為了減少汽車尾氣排放污染物的排放，很多的汽車公司和國家機構都在研究汽車的新技術，主要有改善現有的燃油品質和研發新型能源;新能源汽車就是新型能源的代表，它主要以電力作為驅動能源，比起傳統的燃油車可以實現更好的環保，對于發動機工作已產生的有害氣體，通過加裝三元催化器使CO、HC、NOx、顆粒物等對其進行控制。

參考文獻

[1]姜大乾.汽車尾氣排放污染及控制處理研究[J].內燃機與配件，2021，（19）：171-172.

[2]張昭良，何洪，趙震.汽車尾氣三效催化劑研究和應用40年[J].環境化學，2021，40（07）：1937-1944.

[3]沈法鵬.低碳背景下汽車尾氣排放的控制辦法[J].汽車實用技術，2021，46（10）：188-190.

[4]黃忠.三元催化轉化器對汽車尾氣超標的影響研究[J].時代汽車，2021，（10）：18-19.

[5]耿志松.納米光催化技術在治理汽車尾氣中的應用[J].廣州化工，2021，49（06）：21-23.

[6]Ng Elvin C.Y.，Huang Yuhan，Hong Guang，Zhou John L.，Surawski Nic C.. Reducing vehicle fuel consumption and exhaust emissions from the application of a green-safety device under real driving[J].Science of the Total Environment，2021，793.

作者簡介：

李金帥（2001），男，河南周口人，漢族，商丘工學院機械工程學院 大四在讀 專業為汽車服務工程。