兩車場(chǎng)銜接道岔場(chǎng)間聯(lián)系電路的方案設(shè)計(jì)

劉 博

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 102600）

1 提出問(wèn)題

有些鐵路車站，為滿足運(yùn)輸作業(yè)的不同需求、提高運(yùn)輸效率、保證運(yùn)輸安全，將鐵路車站一定區(qū)域內(nèi)的道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路等信號(hào)設(shè)備劃歸為不同的信號(hào)樓進(jìn)行控制。因此就形成一條貫通的列車（調(diào)車）進(jìn)路被分割成兩段進(jìn)路，每段進(jìn)路由不同的信號(hào)樓值班員完成操作。這種情況下，為保證運(yùn)輸安全，必須建立2個(gè)信號(hào)樓之間的聯(lián)系電路。

筆者在新建金華至臺(tái)州鐵路工程中就遇到此類問(wèn)題，新建的臺(tái)州南站金臺(tái)場(chǎng)通過(guò)銜接道岔36#道岔、102#道岔與既有甬溫場(chǎng)相連。如圖1所示，甬溫場(chǎng)與金臺(tái)場(chǎng)相連通的調(diào)車進(jìn)路，分別由2個(gè)不同的信號(hào)樓進(jìn)行控制。為保證運(yùn)輸作業(yè)安全，提高運(yùn)輸效率，提出在2個(gè)車場(chǎng)的分界處設(shè)立虛擬調(diào)車信號(hào)機(jī)的方案，從而解決兩場(chǎng)間經(jīng)由36/102#道岔反位往返的調(diào)車作業(yè)的場(chǎng)間聯(lián)系問(wèn)題。

圖1 臺(tái)州南站甬溫場(chǎng)與金臺(tái)場(chǎng)銜接道岔示意Fig.1 Schematic diagram of the connecting switches of Yongwen Yard and Jintai Yard of Taizhou South Railway Station

2 技術(shù)條件及電路說(shuō)明

2.1 技術(shù)條件

為保證金臺(tái)場(chǎng)、甬溫場(chǎng)排列經(jīng)由102#道岔、36#道岔反位的調(diào)車進(jìn)路的運(yùn)輸安全，確保信號(hào)聯(lián)鎖的正確，在兩場(chǎng)的分界點(diǎn)處各設(shè)置一架虛擬調(diào)車信號(hào)機(jī)，金臺(tái)場(chǎng)設(shè)置DJ虛擬信號(hào)機(jī)、甬溫場(chǎng)設(shè)置DF虛擬信號(hào)機(jī)，并在各自的信號(hào)樓控制顯示系統(tǒng)相應(yīng)的位置設(shè)置對(duì)方一個(gè)虛擬信號(hào)機(jī)表示燈。

金臺(tái)場(chǎng)與甬溫場(chǎng)之間的聯(lián)絡(luò)線兩端分別由102#道岔、36#道岔相連，102#道岔歸屬金臺(tái)場(chǎng)信號(hào)樓控制、36#道岔歸屬甬溫場(chǎng)信號(hào)樓控制，兩組聯(lián)鎖道岔控制沒(méi)有相互聯(lián)系。

金臺(tái)場(chǎng)排列經(jīng)由102#道岔定位的調(diào)車進(jìn)路，無(wú)需與甬溫場(chǎng)聯(lián)系，金臺(tái)場(chǎng)信號(hào)樓可獨(dú)立完成。甬溫場(chǎng)排列經(jīng)由36#道岔定位的調(diào)車進(jìn)路，無(wú)需與金臺(tái)場(chǎng)聯(lián)系，甬溫場(chǎng)信號(hào)樓可獨(dú)立完成。

為保證運(yùn)輸安全，比照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第187條道岔定位的規(guī)定，參考安全線道岔的使用技術(shù)條件，金臺(tái)場(chǎng)的102#道岔、甬溫場(chǎng)36#道岔常態(tài)保持為定位狀態(tài)。當(dāng)36#道岔、102#道岔反位的調(diào)車進(jìn)路使用完畢后，道岔單操恢復(fù)其定位狀態(tài)，并將此條款納入臺(tái)州南站甬溫場(chǎng)與金臺(tái)場(chǎng)的《車站行車工作細(xì)則》相關(guān)條款。

2.2 電路說(shuō)明

如圖2所示，以兩車站聯(lián)鎖類型均為計(jì)算機(jī)設(shè)備為例進(jìn)行說(shuō)明。對(duì)應(yīng)每架虛擬調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)置一個(gè)調(diào)車信號(hào)繼電器（DXJF）,虛擬信號(hào)點(diǎn)處照查繼電器（ZCJF），以及虛擬分界點(diǎn)處兩側(cè)虛擬信號(hào)機(jī)的接近軌道電路。

圖2 場(chǎng)間聯(lián)系電路Fig.2 Circuit diagram of inter-yard connection

當(dāng)金臺(tái)場(chǎng)、甬溫場(chǎng)需要排列經(jīng)由102#道岔、36#道岔反位的調(diào)車進(jìn)路時(shí)，需要兩車場(chǎng)信號(hào)樓值班員電話聯(lián)系后方可進(jìn)行。

若排列經(jīng)由金臺(tái)場(chǎng)向甬溫場(chǎng)經(jīng)過(guò)102#道岔反位、36#道岔反位的調(diào)車進(jìn)路時(shí)，首先甬溫場(chǎng)的信號(hào)樓值班員先選出以虛擬信號(hào)DF信號(hào)機(jī)為始端、36#道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)D20（差置調(diào)車信號(hào)機(jī)）為終端的調(diào)車進(jìn)路，虛擬信號(hào)機(jī)DF-DXJF繼電器吸起，并在顯示器上虛擬信號(hào)DF信號(hào)機(jī)位置處點(diǎn)亮白色表示燈。金臺(tái)場(chǎng)值班員確認(rèn)虛擬信號(hào)DF調(diào)車信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，金臺(tái)場(chǎng)值班員排列以XIX信號(hào)為始端、虛擬信號(hào)機(jī)DJ信號(hào)為終端的調(diào)車進(jìn)路，此時(shí)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)需要檢查虛擬信號(hào)機(jī)DF信號(hào)開(kāi)放的條件，條件滿足后方能使以出站信號(hào)機(jī)XIX信號(hào)為始端、虛擬信號(hào)機(jī)DJ信號(hào)為終端的調(diào)車進(jìn)路選出，并開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)XIX顯示調(diào)車信號(hào)的白色燈光。

若排列經(jīng)由甬溫場(chǎng)向金臺(tái)場(chǎng)經(jīng)過(guò)36#道岔反位、102#道岔反位的調(diào)車進(jìn)路時(shí)，首先金臺(tái)場(chǎng)的信號(hào)樓值班員先選出以虛擬信號(hào)DJ信號(hào)機(jī)為始端、出站信號(hào)機(jī)XIX為終端的調(diào)車進(jìn)路，虛擬信號(hào)機(jī)DJDXJF繼電器吸起，并在顯示器上虛擬信號(hào)DJ信號(hào)機(jī)處點(diǎn)亮白色表示燈。甬溫場(chǎng)值班員確認(rèn)虛擬信號(hào)DJ調(diào)車信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，甬溫場(chǎng)排列以D20信號(hào)機(jī)為始端、DF信號(hào)機(jī)為終端的調(diào)車進(jìn)路，此時(shí)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)需要檢查DJ信號(hào)機(jī)信號(hào)開(kāi)放的條件，條件滿足后方能使以DF為終端的調(diào)車進(jìn)路選出，并開(kāi)放D20信號(hào)機(jī)白色燈光。

為了讓金臺(tái)場(chǎng)、甬溫場(chǎng)信號(hào)樓值班員能夠及時(shí)了解車列接近情況，以及解鎖電路的需要，在信號(hào)樓的分界點(diǎn)處兩側(cè)的102DG、36DG區(qū)段條件由聯(lián)鎖機(jī)采集并互相顯示在對(duì)方的顯示器上，以便了解車列的占用情況。

3 工程實(shí)施效果

本文以新建金華至臺(tái)州鐵路工程臺(tái)州南站為依托，場(chǎng)間聯(lián)系電路方案在臺(tái)州南站得以驗(yàn)證，電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、邏輯正確、安全可靠。該方案設(shè)計(jì)旨在今后工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)施工中供同行借鑒。