“一帶一路”國(guó)際物流績(jī)效對(duì)中國(guó)出口貿(mào)易的影響實(shí)證

朱世艷 劉崇獻(xiàn)

摘? 要：鑒于國(guó)際物流績(jī)效是反映一個(gè)國(guó)家物流發(fā)展水平和貿(mào)易便利化程度的重要指標(biāo)，文章以2018年世界銀行發(fā)布的物流績(jī)效指數(shù)LPI作為切入點(diǎn)，根據(jù)67個(gè)“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的LPI指數(shù)及其分項(xiàng)指標(biāo)，利用擴(kuò)展貿(mào)易引力模型對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的物流績(jī)效對(duì)我國(guó)出口貿(mào)易的影響進(jìn)行了實(shí)證分析。研究結(jié)果表明：物流績(jī)效水平有利于促進(jìn)我國(guó)的出口貿(mào)易;各項(xiàng)具體指標(biāo)對(duì)中國(guó)出口貿(mào)易的影響具有異質(zhì)性，其中海關(guān)效率影響最大，其它依次為國(guó)際貨物運(yùn)輸便利性、物流服務(wù)能力、貨物運(yùn)輸及時(shí)性、貨物可追溯性、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：國(guó)際物流績(jī)效;引力模型;出口貿(mào)易;一帶一路

中圖分類號(hào)：F250? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： International logistics performance is the key factor to reflect a country's logistics development level and the degree of trade facilitation. Relying on 2018 data from the World Bank's logistic performance index（LPI）and the sub-indexes， this paper estimated expanded trade gravity model

equations to empirically analyze the impact of international logistics performance of 67 countries and regions along the belt and road on China's export trade. The research results show that： logistics performance in countries and regional along the belt and road has a significant effect on China's export trade; and its sub-indexes on China's export trade in different route are heterogeneous. Among the sub-indexes of LPI， it is found that the greatest impetus of China's export increase is the efficiency of customs clearance， followed by the improvement of international transportation， the quality of logistics services， the frequency with which shipments reach consignees within scheduled or expected delivery times， the ability to track and trace consignments and the quality of trade and transportation infrastructure.

Key words： international logistics performance; gravity model; export trade; the belt and road

0? 引? 言

建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路，是以習(xí)近平同志為核心的黨中央作出的重大決策，旨在促進(jìn)全球資源高效配置和市場(chǎng)深度融合，推進(jìn)沿線國(guó)家和地區(qū)更高水平發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)更高水平和更深層次的合作[1]。其中“一帶一路”倡議中所提出的貿(mào)易暢通和資金融通是充分發(fā)揮“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)資源稟賦優(yōu)勢(shì)和提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐[2]。隨著“一帶一路”倡議的提出，該倡議得到了不少“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的積極響應(yīng)和支持。

但是，當(dāng)前“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的各大物流通道在建設(shè)上仍然存在不少問(wèn)題，那么“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的物流基礎(chǔ)和物流服務(wù)的進(jìn)一步提升能否提高中國(guó)的出口貿(mào)易增長(zhǎng)？對(duì)中國(guó)出口貿(mào)易有多大影響？研究上述問(wèn)題，對(duì)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。霍爾韋格和王曼亨分析了國(guó)際貿(mào)易與物流績(jī)效之間的關(guān)系，研究表明，兩者存在顯著正向關(guān)系[3]。近幾年，不少學(xué)者也開(kāi)始以“一帶一路”作為研究視角，探究地區(qū)物流績(jī)效水平的提高是否會(huì)帶來(lái)經(jīng)貿(mào)效應(yīng)。林青基于貿(mào)易成本視角分析了國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的促進(jìn)作用，認(rèn)為國(guó)際物流效率的提高會(huì)降低貿(mào)易成本，從而促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展[4]。黃偉新運(yùn)用貿(mào)易引力模型實(shí)證分析了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”物流績(jī)效對(duì)我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口的影響，發(fā)現(xiàn)總體物流績(jī)效以及它的大部分分項(xiàng)指標(biāo)，比如說(shuō)國(guó)際貨物運(yùn)輸能力、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、追蹤服務(wù)質(zhì)量和清關(guān)效率都對(duì)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品的出口具有顯著的影

響[5]。孫慧從中間品出口貿(mào)易的角度探究了“一帶一路”沿線貿(mào)易伙伴國(guó)物流績(jī)效對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的影響程度，發(fā)現(xiàn)貿(mào)易伙伴國(guó)物流績(jī)效水平的高低特別是物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量會(huì)直接影響我國(guó)中間品貿(mào)易的出口[6]。康曉玲等運(yùn)用引力模型，分析了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”國(guó)際物流績(jī)效對(duì)中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口的影響，實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，國(guó)際物流績(jī)效的改善對(duì)中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的出口具有促進(jìn)作用[7]。

本文在前人研究的基礎(chǔ)上，對(duì)“一帶一路”沿線67個(gè)國(guó)家和地區(qū)的橫截面數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，擬以世界銀行公布的2018年物

流績(jī)效指數(shù)作為重要指標(biāo)，首先，對(duì)“一帶一路”沿線主要國(guó)家和地區(qū)的物流績(jī)效指數(shù)及分項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行描述與分析，探究各個(gè)國(guó)家物流績(jī)效現(xiàn)狀與問(wèn)題;然后，將物流績(jī)效指標(biāo)加入到擴(kuò)展的貿(mào)易引力模型中，探究當(dāng)前物流績(jī)效綜合指數(shù)以及各個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)對(duì)中國(guó)出口貿(mào)易的影響。

1? “一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的物流績(jī)效概況

物流績(jī)效指數(shù)LPI是由世界銀行提出的用以衡量世界各國(guó)物流發(fā)展水平的指標(biāo)體系，該指標(biāo)可以比較全面地反映各個(gè)國(guó)家當(dāng)前的物流狀況，在2012年世界銀行發(fā)布的研究報(bào)告中，物流績(jī)效指數(shù)涉及如下6個(gè)指標(biāo)：（1）清關(guān)效率，即包括海關(guān)在內(nèi)的邊境管理部門在清關(guān)過(guò)程中的辦事效率;（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量，即與貿(mào)易和貨物運(yùn)輸相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施（港口、鐵路、公路和信息技術(shù)）質(zhì)量;（3）國(guó)際運(yùn)輸便利性;（4）物流服務(wù)（運(yùn)輸公司，報(bào)關(guān)代理機(jī)構(gòu)）質(zhì)量;（5）追蹤貨物能力;（6）貨物運(yùn)輸及時(shí)性。LPI及其6個(gè)具體指標(biāo)數(shù)值范圍從1至5，數(shù)值范圍內(nèi)數(shù)值越高，說(shuō)明改善程度越好。根據(jù)這些指標(biāo)，可以看到各個(gè)國(guó)家物流建設(shè)水平在總體以及細(xì)分的6個(gè)方面存在的差異性。因此，選擇物流績(jī)效指數(shù)來(lái)探究“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際物流績(jī)效狀況是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

從表1給出的結(jié)果來(lái)看，“一帶一路”沿線國(guó)家國(guó)際物流績(jī)效差距較為明顯，在2018年德國(guó)物流績(jī)效指數(shù)得分最高，達(dá)到4.20，排名世界第4位，中國(guó)物流績(jī)效指數(shù)得分3.61，排名世界第26位，相比之下中亞五國(guó)物流績(jī)效指數(shù)得分均在2.5分左右;從分項(xiàng)指標(biāo)來(lái)看，中亞五國(guó)的各個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)均低于歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家。在物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、貨物可追溯性、貨物運(yùn)輸及時(shí)性等方面與歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距，另外，從海關(guān)效率、國(guó)際運(yùn)輸便利性來(lái)看，歐洲國(guó)家在這兩方面均低于其物流績(jī)效指數(shù)，說(shuō)明這兩方面對(duì)歐洲國(guó)家來(lái)說(shuō)算是薄弱環(huán)節(jié)，接下來(lái)需要在提高海關(guān)效率、國(guó)際運(yùn)輸便利性這兩方面給予更多關(guān)注。

2? “一帶一路”國(guó)際物流績(jī)效對(duì)中國(guó)出口貿(mào)易影響的實(shí)證分析

2.1? 模型構(gòu)建

引力模型最早由 Tinbergen[8]和Poyhonon[9]在對(duì)貿(mào)易規(guī)模、各國(guó)GDP以及兩國(guó)之間距離的關(guān)系進(jìn)行研究時(shí)引入到國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域。此后許多學(xué)者對(duì)該模型進(jìn)行了深入研究，并在原始模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了擴(kuò)展。為探討“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)現(xiàn)有物流通道能力，了解當(dāng)前“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸?shù)谋憷缘仁欠駮?huì)對(duì)中國(guó)出口貿(mào)易造成影響，對(duì)此本文選取物流績(jī)效LPI這個(gè)指標(biāo)，在基本引力模型上，不僅引用了國(guó)際物流績(jī)效、對(duì)外貿(mào)易依存度等解釋變量，同時(shí)加入該國(guó)是否靠海、是否加入上海合作組織、是否與我國(guó)簽訂自由貿(mào)易協(xié)議這3個(gè)虛擬變量。本研究選取了2018年“一帶一路”沿線67個(gè)國(guó)家的截面數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸，構(gòu)建如下回歸方程：

LnEXP=β+βLnGDP+βLnGDP+βLnDIST+βLnDEP+βLnDEP+βLnLPI+βLnLPI+βLOC+βSCO+βPLY+μ? ?（1）

式（1）中，EXP表示中國(guó)對(duì)j國(guó)的出口額;GDP、GDP表示中國(guó)、j國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值;DIST表示中國(guó)首都與j國(guó)首都之間的直線距離;DEP、DEP為對(duì)外貿(mào)易依存度，以商品進(jìn)出口貿(mào)易額占GDP比重衡量;LPI、LPI表示中國(guó)、j國(guó)的國(guó)際物流績(jī)效，用物流績(jī)效指數(shù)表示;LOC表示j國(guó)的地理位置，沿海國(guó)家該值為1，否則為0;SCO表示j國(guó)是否加入上合組織，如果該國(guó)加入該組織取值為1，否則為0。PLY表示i、j兩國(guó)間是否簽訂自貿(mào)協(xié)定，若與我國(guó)簽訂自由貿(mào)易協(xié)議，則該值為1，否則為0;β為常數(shù)項(xiàng)，βk=1，2，…，10為解釋變量的回歸系數(shù)，μ表示誤差項(xiàng)。

物流績(jī)效指數(shù)共涉及清關(guān)效率、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、國(guó)際運(yùn)輸便利性、物流服務(wù)質(zhì)量、追蹤貨物能力、貨物運(yùn)輸及時(shí)性6個(gè)指標(biāo)。由于國(guó)際物流中不同環(huán)節(jié)的績(jī)效改善都會(huì)對(duì)中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生不同的影響，為了具體考察物流績(jī)效LPI的各分項(xiàng)指標(biāo)對(duì)中國(guó)出口的影響狀況，以便提出針對(duì)性地對(duì)策建議，本研究在總體回歸后，又采用LPI的6個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)作為物流績(jī)效的替代變量，從而得到6個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)的計(jì)量方程。

2.2? 數(shù)據(jù)來(lái)源及說(shuō)明

基于數(shù)據(jù)的可獲得性，本文共選取“一帶一路”沿線67個(gè)國(guó)家和地區(qū)作為研究樣本。本文使用的中國(guó)和“一帶一路”沿線各國(guó)和地區(qū)2018年的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP、商品進(jìn)出口貿(mào)易額占GDP比重DEP、各個(gè)貿(mào)易伙伴的LPI指數(shù)及其分項(xiàng)指標(biāo)數(shù)值來(lái)自于世界銀行發(fā)展指數(shù)（World Bank Development Indicators）數(shù)據(jù)庫(kù)（http：//www.worldbank.org）;中國(guó)對(duì)一帶一路沿線國(guó)家的出口額，數(shù)據(jù)來(lái)自于聯(lián)合國(guó)Comtrade數(shù)據(jù)庫(kù);兩國(guó)間的距離數(shù)據(jù)通過(guò)http：//www.freemaptools.com獲得。

表2給出了67個(gè)樣本主要變量的描述性統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果。從均值、最大值、最小值來(lái)看，樣本沒(méi)有異常值;從樣本數(shù)量來(lái)看，除對(duì)外貿(mào)易依存度DEP有缺失值，其它變量的樣本數(shù)量均為67;從最大值、最小值來(lái)看，“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)在經(jīng)濟(jì)規(guī)模GDP、到中國(guó)的距離DIST、物流績(jī)效狀況LPI及其各項(xiàng)指標(biāo)、以及中國(guó)對(duì)各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的出口額EXP這幾個(gè)指標(biāo)上有很大差異。在中國(guó)對(duì)沿線各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的出口方面，在2018年中國(guó)對(duì)越南的出口額高達(dá)840.16億美元，而對(duì)土耳其的出口額僅有0.03億美元;經(jīng)濟(jì)規(guī)模方面，2018年德國(guó)的GDP為39 372.38億美元，接近同年不丹GDP總量的1 668倍;雙邊貿(mào)易距離方面，“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)與中國(guó)雙邊貿(mào)易距離最近的是1 270公里（蒙古），最遠(yuǎn)則達(dá)到了8 213.67公里（法國(guó)）;而從LPI指數(shù)及其分指標(biāo)來(lái)看，沿線國(guó)家和地區(qū)的績(jī)效之間存在著巨大懸殊。德國(guó)的LPI指數(shù)為4.20，而阿富汗的物流績(jī)效指數(shù)只有1.95。因此要想進(jìn)一步挖掘中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)之間的貿(mào)易潛力，物流績(jī)效的改善可以抵消長(zhǎng)途貨運(yùn)所帶來(lái)的貿(mào)易成本。

2.3? 實(shí)證結(jié)果及分析

2.3.1? 總體回歸

運(yùn)用Stata14.0軟件，對(duì)2018年的橫截面數(shù)據(jù)采用普通最小二乘法（OLS）來(lái)考察LPI指數(shù)對(duì)中國(guó)出口貿(mào)易額的回歸情況，并且回歸時(shí)使用OLS估計(jì)量的聚類穩(wěn)健估計(jì)來(lái)解決模型中存在的同方差、自相關(guān)問(wèn)題。本研究先是選取基本引力模型中的兩個(gè)變量（經(jīng)濟(jì)規(guī)模與兩個(gè)國(guó)家之間的距離）進(jìn)行回歸，然后逐步引入新的解釋變量，表3為本文的逐步回歸過(guò)程及其結(jié)果，從中可以得到“一帶一路”沿線國(guó)家物流績(jī)效對(duì)中國(guó)出口貿(mào)易影響的回歸分析擬合結(jié)果為：

lnEXP=12.11+0.51lnGDP-1.72lnDIS-0.02lnDEP+3.58lnLPI+0.71lnLOC+1.23lnSCO+0.61lnPLY

從結(jié)果可見(jiàn)，隨著解釋變量的逐漸加入，回歸的擬合優(yōu)度值R是逐漸增加的，說(shuō)明模型的解釋能力在逐漸增強(qiáng)。從回歸系數(shù)來(lái)看，在其它因素不變的情況下，LPI在所有影響因素中排在首位，對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的彈性系數(shù)為3.58，說(shuō)明“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的物流績(jī)效總體水平每提高1%，中國(guó)出口貿(mào)易額就會(huì)增長(zhǎng)3.58%，另外兩國(guó)之間的距離系數(shù)為-1.72，對(duì)中國(guó)出口貿(mào)易的影響排名第二，且空間距離每提高1%，中國(guó)出口貿(mào)易額就會(huì)減少1.72%。另外這些因素都通過(guò)了10%的顯著性檢驗(yàn)。

2.3.2? LPI分項(xiàng)指標(biāo)回歸

為了進(jìn)一步研究LPI不同方面的改善對(duì)中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)出口貿(mào)易的影響程度，本文將物流績(jī)效綜合指數(shù)LPI分別用清關(guān)效率（Customs）、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量（Infrastructure）、國(guó)際貨物運(yùn)輸便利性（Shipment）、物流服務(wù)質(zhì)量（Services）、追蹤貨物能力（Tracing）、國(guó)際貨物運(yùn)輸及時(shí)性（Timeliness）進(jìn)行替代后回歸，從表4的回歸結(jié)果可以看出，和總體的回歸結(jié)果一樣，各分指標(biāo)對(duì)中國(guó)出口貿(mào)易的影響程度均為正數(shù)，影響力排序分別為海關(guān)效率、國(guó)際運(yùn)輸便利性、物流運(yùn)輸服務(wù)、貨物運(yùn)輸及時(shí)性、貨物可追溯性、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量。其中貨物運(yùn)輸及時(shí)性和物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量通過(guò)5%的顯著性水平，其余分項(xiàng)指標(biāo)均通過(guò)10%的顯著性水平。從回歸系數(shù)來(lái)看，各分指標(biāo)的系數(shù)在2.5～3.5之間，且均大于其它解釋變量的系數(shù)，這說(shuō)明貿(mào)易的繁榮離不開(kāi)貿(mào)易國(guó)物流績(jī)效的改善，而各個(gè)分項(xiàng)的指標(biāo)的改進(jìn)都可以進(jìn)一步降低成本。

3? 結(jié)論與建議

3.1? 結(jié)? 論

通過(guò)將 LPI作為國(guó)際物流績(jī)效的測(cè)量指標(biāo)加入貿(mào)易引力模型，實(shí)證分析了“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)國(guó)際物流績(jī)效對(duì)中國(guó)出口貿(mào)易的影響，可以得到以下兩點(diǎn)結(jié)論：第一，“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)國(guó)際物流績(jī)效水平的整體提高會(huì)帶來(lái)中國(guó)出口貿(mào)易的顯著增加，并且“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的物流績(jī)效總體水平每提高1%，中國(guó)出口貿(mào)易額就會(huì)增長(zhǎng)3.58%。第二，“一帶一路”沿線國(guó)家國(guó)際物流績(jī)效的各項(xiàng)具體指標(biāo)對(duì)中國(guó)出口貿(mào)易具有不同程度的影響，其中海關(guān)效率影響最大，其它依次為國(guó)際貨物運(yùn)輸便利性、物流服務(wù)能力、貨物運(yùn)輸及時(shí)性、貨物可追溯性、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量。其中，物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量和貨物運(yùn)輸及時(shí)性在5%的水平上顯著。

3.2? 建? 議

當(dāng)前正是“一帶一路”建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，針對(duì)“一帶一路”所面臨的瓶頸，提出幾點(diǎn)建議：第一，應(yīng)加快推進(jìn)“一帶一路”自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略，提高海關(guān)效率。推進(jìn)自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略有利于消除貿(mào)易壁壘。迄今為止，中國(guó)已簽訂的自貿(mào)區(qū)已有20個(gè)，在推進(jìn)中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家自貿(mào)區(qū)建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)注意把握“一帶一路”戰(zhàn)略所帶來(lái)的契機(jī)，特別要注意海關(guān)效率的提升，海關(guān)效率一直以來(lái)是中國(guó)和“一帶一路”沿線國(guó)家聯(lián)通的短板，中國(guó)與“一帶一路”國(guó)家簽訂自貿(mào)協(xié)定時(shí)，應(yīng)充分考慮自貿(mào)協(xié)定簽訂的可行性、設(shè)立“一帶一路”自貿(mào)區(qū)的方式以實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)。第二，積極擴(kuò)大亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行投融資業(yè)務(wù)，完善金融服務(wù)。貨物貿(mào)易的發(fā)展離不開(kāi)貨幣與金融的自由流動(dòng)，提高商品的貿(mào)易效率自然也離不開(kāi)配套的金融服務(wù)，應(yīng)加快構(gòu)建與我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)的投融資體系，促進(jìn)資金融通。第三，應(yīng)加快與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打通各大節(jié)點(diǎn)和樞紐，保證鐵路、公路和航空運(yùn)輸銜接的通暢性。

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