造車新勢力生死競速 得電池者得天下？

很長一段時間里，寧德時代的電池都供不應求。“大家最后發現電動車的核心一定是電池。”理想汽車董事長李想在兩年前感慨。

兩年后的今天，這個局面并沒有發生太大改變。占據電動車近四成成本、造車最核心的零部件—動力電池，依然短缺，而且還演變成了“電池荒”。

蔚來汽車董事長李斌在今年3月說，相比芯片，今年第二季度電池供應會是最大的瓶頸。

小鵬汽車董事長何小鵬，甚至被媒體曝出為了順利拿貨，在寧德時代蹲守了一個星期。過去3個月，小鵬汽車每個月能交付5 000多輛新車。

電池短缺，很大程度上是因為上游的電池供應商產能不足。5月下旬，鋰電池供應商蔚藍鋰芯、億緯鋰能、容百科技先后透露，電池訂單旺盛，公司現有場地及產線已滿負荷運轉，仍不能滿足主機廠的電池需求。

跟“芯片荒”類似，“電池荒”爆發的背景，是去年電動汽車行業大暴發，銷量暴增，整個產業鏈低估了這一波龐大的市場需求，供應商出現產能瓶頸。而生產線的建設投產往往耗時數年，遠水解不了近渴。

對于造車企業而言，電池的重要性不言而喻。它決定了一輛電動汽車的動力性能、續航時間、安全性（是否會自燃），以及成本結構。提到電動汽車，過去車主吐槽最多的續航跳水、自燃等問題，都是跟電池有關。

為了解決這個大問題，造車新勢力在過去十來年發動了一場電池戰爭，因為技術路線不同，玩家們自動劃分為磷酸鐵鋰和三元鋰兩大陣營。與此同時，以固態電池為代表的更前沿的技術也在同步研發中，寧德時代還宣稱將在今年7月發布鈉離子電池。

如今，整車廠也在陸續加入這場角逐，如特斯拉、大眾、比亞迪等車企，自建電池廠或自研電池，讓這場戰爭變得更為復雜。

這場有關電動汽車未來的戰爭，在不斷演進中，終點都是為了尋找更好的電池解決方案。