董家口港鐵水聯運信息交互需求分析

張沂 葉玉玲 袁錕

摘 ?要：梳理鐵水聯運的流程、分析鐵路與港口間的交互信息需求，有助于明確鐵水聯運的數據傳輸范圍和數據標準，消除鐵水聯運生產過程中信息交流不暢的障礙，從而提高鐵水聯運貨物中轉效率，降低貨物物流成本，提升鐵路與港口的服務水平。文章在分析董家口港鐵水聯運現狀的基礎上，對鐵水聯運的具體流程和涉及的業務環節進行系統的梳理。在此基礎上，分析鐵路對港口，以及港口對鐵路的交互信息需求，為董家口港鐵水聯運數據交換管理信息平臺的建立提供依據。

關鍵詞：董家口港;鐵水聯運;流程梳理;信息需求分析

中圖分類號：U294 ? ?文獻標識碼：A

Abstract： Combing the process of rail-water intermodal transportation and analyzing the interactive information demand between railway and port are helpful to clarify the data transmission scope and data standard of rail-water intermodal transportation， remove the obstacles of information exchange in the process of rail-water intermodal transportation， so as to improve the freight transit efficiency， reduce the freight logistics cost and improve the service level of railway and port. Based on the analysis of the status quo of rail-water intermodal transport in Dongjiakou port， this paper systematically combs the specific process and business links involved in the rail-water intermodal transport. Then， based on this， the paper analyzes the interactive information requirements of railway to port and port to railway， and provides the basis for the establishment of data exchange management platform of rail-water intermodal transportation in Dongjiakou port.

Key words： Dongjiakou port; rail-water intermodal transportation; process carding; information demand analysis

0 ?引 ?言

2018年9月，國務院辦公廳印發了《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020年）的通知》（國辦發【2018】91號），提出了信息資源整合行動，加強多式聯運公共信息交換共享，提出到“2019年底，沿海及長江干線主要港口實現鐵水聯運信息交換共享”。《鐵路信息化總體規劃》中指出“基于一體化信息集成平臺，推進各類運輸方式信息充分開放共享，實現鐵水聯運、鐵公聯運及國際聯運等信息共享及交換，提升社會整體物流水平和業務協同能力。充分利用航空、港口、公路、口岸站、物流園區等信息資源，構建全程物流信息鏈條，提高鐵路運輸生產效率和客戶服務質量。”

可見，信息資源互聯互通是提升鐵水聯運效率的重要手段，通過鐵水聯運信息共享、數據傳輸和制定交換標準，可以打破行業間、區域間信息交互壁壘，推動建立信息資源開放與共享機制，促進協同聯動。目前，董家口港鐵水聯運發展存在多部門之間的信息交換不暢、不同的部門之間的部分技術標準尚未達成統一等問題。隨著青鹽線洋嵐段的開通，為適應董家口港鐵水聯運的發展，需進一步實現董家口港聯運運輸生產一體化。對董家口港鐵水聯運流程及信息交互需求的分析與研究，可以為建立鐵水聯運數據交換管理信息平臺提供依據，從而提高鐵水聯運貨物中轉效率，降低貨物物流成本，提升鐵路與港口的服務水平。

1 ?董家口港鐵水聯運發展現狀分析

董家口港是青島港的重要組成部分，位于青島市南翼的膠南轄區瑯琊臺灣，港區規劃面積70平方公里，碼頭岸線長約35.7公里，計劃泊位數112個，以大宗散貨及雜貨為主，是國家大宗散貨集散中心和重要的儲運中心，世界上最大的40萬噸級礦石碼頭和45萬噸級油碼頭正在建設中，其后方是約8.7平方公里的散貨作業區。

董家口港目前的貨運業務以辦理煤焦、礦石等大宗貨物為主，如圖1所示，近年來董家口港貨物吞吐量總體呈穩步上升趨勢，年增長率在10%～14%之間。2018年12月25日，董家口港疏港鐵路正式開通，未來董家口港區將以大宗干散貨、油品和液體化工品、集裝箱及雜貨運輸為主，計劃逐步承接黃島港區的油品和前灣港區、老港區部分散雜貨的轉移，逐步發展成為服務腹地和臨港產業開發的大型綜合性港區。

董家口港的疏港鐵路如圖2中的紅色線路所示，自青鹽線董家口站引出，經董家口南站至董家口港區內裝卸作業區，全長19.863公里，采用國鐵I級，雙線標準。在鐵路站場方面，港口站董家口南站按一級二場站型整體規模布置，設到發線12條，調車線4條，并預留物流中心及其他專用線接軌條件。董家口港區內裝卸作業區設礦石裝卸線3條，空重車集結線7條，同時預留煤炭卸車、油料裝車、散雜貨裝車線建設條件。董家口港的貨物裝車后，通過董家口疏港鐵路進入青鹽線，抵達日照西或者膠州。青鹽線會出現動車和貨物列車交匯的情況，為了保證運輸安全，青鹽線洋河口—日照西區間限速160km/h。疏港鐵路建成后，安排開行了青鹽鐵路貨物列車30對，董家口港的集疏運能力大大提升。未來隨著更多貨物班列開通，將進一步打通鐵路運輸南北大通道，為青島港加速打造世界一流的海洋港口提供重要的基礎設施保障。

2 ?董家口港集疏港作業流程梳理

董家口港港區目前有港口站——董家口南站，且鐵路線路深入港區，鐵路裝卸線建在大宗散雜貨作業區、礦石堆場以及油罐區旁，碼頭堆場機械設備進行貨物裝卸作業。在董家口南站下方預留物流園區用地，并規劃建設集裝箱裝卸區。

鐵水聯運由國鐵、港口、海關、貨代等多方的共同參與，各參與方協調配合是貨物快速流通的關鍵。鐵水聯運港站是集裝箱鐵水聯運的銜接點，既是港口鐵水聯運的鐵路門戶，具有延伸港口的內陸腹地服務功能，也是鐵路水陸聯運的貨源地，除了攬貨運輸外，可以提供附加的運輸服務，增加運營收入。提高鐵水聯運效率的關鍵是實現鐵路與港站作業的無縫銜接，因此需對鐵水聯運的作業流程和信息流程的梳理，以推動鐵路與港口數據的互聯互通，促進協同聯動。董家口港鐵水聯運的基本作業流程如圖3所示：

2.1 ?集港作業流程

根據董家口港的功能定位以及貨場分布，港口的集港作業以大宗散雜貨和集裝箱的外貿、內貿出口作業為主，主要分為以下2個階段：

（1）鐵路運輸階段

①貨物托運請求。貨主向貨運代理提出托運運輸需求訂單。

②貨物承運。貨運代理對客戶提交的訂單進行確認，在接受運輸委托之后，向船公司租船訂艙。

③貨物裝車及運輸。船公司或其代理在接受托運申請后編制整車/集裝箱預配清單。并將預配清單分送碼頭、堆場和貨運站，安排貨運交接有關事項。若是大宗散雜貨運輸，貨代聯系物流公司安排車輛將貨物由發貨人倉庫運輸到內陸鐵路貨運站。若是集裝箱運輸，憑出場設備交接單提取空箱并進行貨物裝箱，物流公司安排社會集卡將集裝箱從發貨人倉庫運輸到內陸集裝箱辦理站。根據使用鐵路箱源的不同，貨代分別需向鐵路局貨運部或船公司發出空箱申請需求，并進行空箱交接。

④車站貨物交接。車站在接受貨物托運后，編制運輸計劃，向上一級鐵路部門提交運輸計劃申請。在指定日期按照裝車計劃進行裝車，同時簽發鐵路貨物運單，貨代將取得的領貨憑證交給出口港的貨運代理人。

⑤鐵路運輸。列車經過鐵路運輸到達鐵路港口站（董家口南站），進入海鐵銜接階段。

（2）海鐵銜接階段

①貨物列車到站。集裝箱班列/貨物班列在鐵路部門設定的港口站（董家口南站）進行交接，列車工作人員與港口工作人員進行票據交接。

②貨物卸車。碼頭內部的鐵路作業機車在港口站進行接送，將大宗散貨和集裝箱分別拉至堆場旁裝卸線，港口根據預先制定好的堆場計劃，卸到相應分區進行堆碼。

③報關報檢。若是外貿出口貨物，需辦理報關或轉關等手續。貨運代理持出口報關單、合同副本、商業發票、信用證副本、進口許可證等相應單證向海關報關。

④貨物交接。根據船期計劃，出口貨物/集裝箱按期運至相應碼頭，碼頭接收貨物時，核對場站收據、裝箱單、設備交接單等票據信息，并代表船公司在場站收據上簽字。

⑤貨物裝船、離港。根據船期、船公司編制的貨物預配清單及計劃預配船圖，碼頭堆場編制堆場計劃和裝船計劃。碼頭堆場人員將預配船圖交船方審核，經核實后，根據裝船順序單、預備船圖裝船，船舶在到港貨物裝卸完畢后，根據船舶離港計劃離港。

2.2 ?疏港作業流程

根據董家口港的功能定位以及貨場分布，港口的疏港作業主要為大宗散雜貨和集裝箱的外貿、內貿進口作業，具體的集港流程。主要分為以下三個階段：

（1）船舶運輸階段

①船代泊位申請。船舶靠港前向碼頭發出到達確報，碼頭向貨主發出催領通知。船代提前向靠泊港口申請泊位。港方根據船代提供的信息安排泊位，做出貨物堆場計劃。

②接收船舶到港預報、確報信息。按照船公司或其代理公司向港方提供的有關船舶動態、信息和相關單證資料，港口安排船舶靠港卸貨計劃。

③卸船。船舶靠泊后，碼頭堆場人員上船與船方協商卸船事項后，按計劃卸船。卸船完畢后，碼頭堆場整理有關卸船的集裝箱單證資料并歸檔。按照預先編制好的堆場計劃，將貨物運輸至相應堆場，由港口暫時保管貨物。

④報關、報檢。若是外貿進口貨物，則需完成報關報檢手續。貨代在規定期限內，持報關單、提貨單和提單副本以及裝箱單等單證，到海關辦理申報手續。經海關審核同意后，在提貨單上蓋章放行;如需查驗，雙方另約時間進行查驗，同時與港方堆場溝通查驗安排。

（2）海鐵銜接階段

①貨物清關、轉關。貨運站結合貨物到港信息和物流訂單信息辦理貨物的清關或轉關業務。

②制定裝車計劃。鐵路局根據鐵路港口站的需求制定裝車計劃。

③送空車。無論港口是采取“國鐵取送車方式”或“自己成立港鐵公司取送車方式”，港口碼頭裝卸公司都需與港口站溝通協調，安排合適的時機送空車。

④裝車作業。港口根據鐵路局的計劃在指定時間進行貨物配空（大宗散貨）、裝車，報告空車送到達貨物線時間。裝車前進行票、箱、車三檢，報告作業開始時間。將裝載清單信息錄入追蹤系統。

⑤取車。由調機取回港口車站（董家口南站），簡單集結，到發場發車。集裝箱班列/貨物班列在董家口南站進行交接，列車工作人員與港口工作人員進行票據交接，路局的鐵路作業機車在港口站進行接送。

⑥內陸運輸。列車經過鐵路運輸交付對應的鐵路物流中心，完成內陸交付。

3 ?董家口港鐵水聯運信息需求分析

根據對董家口港鐵水聯運集疏港流程的梳理，分析各業務環節涉及的信息。基于建立鐵水聯運信息交換平臺的現實需求，分別分析港口對鐵路、鐵路對港口的信息交互需求，并根據上節分析的業務流程形成相應的鐵水聯運生產的信息流程，為構建信息交換平臺提供依據。

3.1 ?港口對鐵路的信息交互需求

（1）貨物提報信息

包括貨物公共基本信息、到港班列車次、鐵路箱下水信息、卸貨港區、集港計劃號、內外貿、船期預報（船名、航次、預抵時間、預抵碼頭）、貨運代理人（名稱、聯系方式）、庫場（到線）等。為了使港口及時掌握鐵水聯運貨物到港情況和提前安排生產計劃，發站客戶在提報需求時，應將鐵水聯運所涉及的各項信息錄入電子商務系統，并推送至車站、港口。通過港口EDI中心交互，實現鐵路電子商務系統請車、承認車的自動生成和數據及計劃狀態交互。

（2）貨物日需求受理信息

包括提報客戶、需求單號、托運人、收貨人、需求車種、需求車數、需求噸數、受理車數、受理噸數、發站、到站、品名、受理時間等。發站根據客戶在電商平臺提報的日需求，及時反饋承認車信息至港口、到站，以便港口、到站掌握發站貨物的承認車情況，提前做好接卸準備。

（3）整車相關信息

包括裝車制票信息、在途信息、到達信息、在站信息等。港口、到站需要掌握鐵路各站裝運至該港口的貨物運輸信息及特殊貨車和運送用具回送清單，及時生成運單、到發、在站信息等推送至港口，便于港口提前了解集港貨源情況。

（4）集裝箱相關信息

包括配箱信息、制票信息、裝車信息、在途信息、到達信息、在站信息等。客戶可通過配箱報文或95306電商平臺獲取配箱情況，在提出鐵路箱預訂同時可訂車，生成日需求信息。鐵路及時將配箱信息、日需求受理信息生成報文推送至客戶。鐵路及時生成貨車裝載清單、特殊貨車和運送用具回送清單及車號報文推送至港口。具體的信息流程圖見圖4。

3.2 ?鐵路對港口的信息需求

（1）船期信息

包括：船期預報、抵錨船舶、在港船舶等信息，交互港口船期信息，可按照貨主需求，協調船務公司、港口，將集裝箱班列開行與船期緊密結合，減少港口作業環節，提高運輸效率，降低物流成本。

（2）港存及集疏港信息

包括整車和集裝箱的港存及集疏港信息。交互港口港存信息，按品類倉儲能力及實際庫存，對鐵路集疏港貨源按時間流向進行調整，避免積壓，提高港口裝卸車組織效率;交互集疏港信息，通過短信、微信等形式，向貨主、貨代宣傳鐵路貨運價格政策，實現港口大宗貨源精準營銷，提升鐵路運輸市場份額。

（3）港口鐵路日階段作業計劃

主要包括：日期、時間段、股道、品類、發到站、裝卸車數。鐵路根據港口到發及裝卸車作業情況，合理配置運力資源，提高計劃兌現率。由港口及時將日階段作業計劃信息生成報文推送至接軌站，可細分為整車的提報需求、日需求、裝車、企業現在車等信息;集裝箱的艙單、箱需求、提報日需求、裝車、企業現在車等信息。

將鐵水聯運集疏港的各環節銜接起來，形成鐵水聯運全程作業流程，再根據前文提出的信息交換需求將各環節涉及的信息互相關聯，最終形成如圖4所示的鐵水聯運全過程信息流程圖。

以圖4所示鐵水聯運信息流程為基礎，可明確聯運各主體的數據交換內容和對象，有助于打通鐵路各作業環節及鐵路與港口之間的信息通道，整合信息資源，實現港口、鐵路運輸生產組織互聯互通、數據信息共享，構建高效便捷的海鐵聯運生產體系。

4 ?結束語

鐵水聯運作為一種物流形式，將鐵路、水運兩種不同的運輸方式有機地組合在一起，是由各運輸區段的承運人共同完成貨物運輸為目標的經濟活動。當前，鐵路和港口在經營發展上聯系緊密，但在信息互聯共享相關的信息化建設上出現滯后，相關信息系統應用資源鄰而不連、連而不通、集成度不高。信息資源互聯互通是提升海鐵聯運效率的手段，對鐵水聯運涉及的信息流進行分析研究，通過鐵水聯運信息共享、數據傳輸和制定交換標準，打破行業間、區域間信息交互壁壘，有利于推動建立信息資源開放與共享機制，促進協同聯動，提高鐵水聯運效率，進一步推動港口生產組織一體化進程。

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收稿日期：2020-10-17

作者簡介：張 ?沂（1978-），女，山東膠州人，中國鐵路濟南局集團有限公司，高級工程師，研究方向：鐵路信息化和運輸。