上海車展：傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)身追趕 前行者不負韶華

在百年汽車工業(yè)史中，發(fā)動機和變速箱一直在整車制造中占據(jù)至高地位，而現(xiàn)如今，電動汽車全面爆發(fā)的趨勢和現(xiàn)代信息技術(shù)的進步讓傳統(tǒng)汽車行業(yè)產(chǎn)生變革，在整車中占據(jù)核心地位的發(fā)動機與變速箱變?yōu)榱烁唵沃苯拥碾姵睾万?qū)動電機，讓新入局者能夠打破汽車制造的核心技術(shù)壁壘，更輕易地進行造車，讓枯悶已久的汽車制造業(yè)迎來更具生機的造車環(huán)境。

目前汽車產(chǎn)業(yè)變革已進入中期，處于一個新舊能源汽車交替的時間段，未來汽車向智能化與電動化路線發(fā)展的趨勢已不可阻擋。4月19日開幕的兩年一度的上海國際汽車工業(yè)展覽會上，率先起跑的創(chuàng)新型車企穩(wěn)步前行，而傳統(tǒng)車企則大象轉(zhuǎn)身，奮力追趕，擁抱變化，共同以夢為馬，不負韶華。

作為2021年國內(nèi)首個A級車展，也是今年全球范圍內(nèi)第一個如期舉辦的A級車展，本次車展吸引了1000家企業(yè)參展，匯集國內(nèi)外汽車巨頭、互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)、零部件供應(yīng)商，規(guī)模龐大，陣容豪華，可以從中看到整個汽車市場在電動化、智能化浪潮中的變化與趨勢。

汽車制造商更加多樣化

見識了造車新勢力在2020年銷量的高歌猛進，股價瘋漲之后，更多企業(yè)加入造車行列，有互聯(lián)網(wǎng)公司，甚至也有房地產(chǎn)公司。恒大汽車無疑是上海車展上關(guān)注度最高的品牌之一：恒大此次攜9款恒馳汽車亮相，并在車展上首次披露了9款車型的重要參數(shù)，每款車型最低綜合續(xù)航都能達到700km。

擁有國家隊背景的廣汽、上汽、東風(fēng)為脫離其傳統(tǒng)企業(yè)的形象，則是孵化出埃安、智己、嵐圖這樣的獨立的全新品牌，分別以性價比、智能化、增程式三個不同的點作為其品牌賣點。而自主品牌中的吉利、長城則是推出自己的高端新能源品牌，力求在新能源市場上大展手腳，并在新能源領(lǐng)域再現(xiàn)其曾在燃油領(lǐng)域的輝煌。其中極氪品牌的極氪001憑借其超多豪華配置備受關(guān)注，讓極氪成為車展最火爆的展臺。

供應(yīng)商與車企融合更深

車展不再是整車制造商的舞臺，曾經(jīng)幕后的服務(wù)商，技術(shù)供應(yīng)商也走到了臺前，成為車企主打的亮點，甚至地位反轉(zhuǎn)。極狐品牌旗下車型阿爾法S的上市備受市場關(guān)注，然而大家關(guān)注的對象并非阿爾法S本身，而是阿爾法S所搭載的華為最新自動駕駛技術(shù)，原本市場關(guān)注度極低的ARCFOX在此次車展因為華為再次進入大眾視野。據(jù)悉搭載華為激光雷達和攝像頭結(jié)合感知方案的阿爾法S擁有在城市道路中1000公里的無干預(yù)自動駕駛能力，據(jù)華為方面稱其自動駕駛技術(shù)遠超特斯拉。

不只是ARCFOX，主打增程式汽車的賽力斯也與華為進行了合作，共同打造出了賽力斯華為智選SF5，搭載了華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)，并使用華為的Hicar解決方案，甚至還將賽力斯華為智選SF5放進了華為旗艦店，華為對賽力斯的參與程度甚至比ARCFOX還深。另外，從廣汽集團在車展中的發(fā)布會得知，華為還與廣汽集團合作開發(fā)L4級別自動駕駛技術(shù)，可以說是在車展上賺足了眼球。

專注智能化

創(chuàng)新企業(yè)曾經(jīng)“短平快”的發(fā)展方式已不再適用，則在現(xiàn)有優(yōu)勢下穩(wěn)步發(fā)展，循序漸進，豐富產(chǎn)品矩陣，并將目光專注到智能化方面。在車展中內(nèi)飾首次正式曝光的蔚來ET7便是蔚來為自動駕駛而打造的一款車型;小鵬汽車則是在自動輔助駕駛技術(shù)上深耕，全棧自研NGP領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，要爭全球最強的領(lǐng)航輔助駕駛并在車展上帶來全球首款搭載激光雷達的純電智能量產(chǎn)車小鵬P5;威馬更是推出其在特定場景下達到L4級別的威馬W6;這些曾在電動化賽道中率先起跑的企業(yè)共同致力自動駕駛領(lǐng)域的探索研究。

電動化方向一致

值得一提的是全球傳統(tǒng)汽車企業(yè)的未來發(fā)展方向更加一致化，共同聚焦在了電動化方面。在全球汽車電動化浪潮下，各車企也紛紛看到未來不轉(zhuǎn)型就將滅亡的結(jié)局，在上海車展上紛紛秀出自己的改變。德系豪華品牌BBA奮勇爭先，奔馳EQ系列帶來EQA和EQB兩款純電動新品，被賦予S之名的奔馳EQS也進行了亮相，力圖重新定義下一個十年的豪華汽車;寶馬則是計劃到2023年，為全球提供12款純電車型，并覆蓋寶馬品牌每個細分市場，在新能源賽道中持續(xù)發(fā)展;奧迪帶來奧迪A6 e-tron概念車，以及高性能純電旗艦車型RS e-tron GT，全力壓住e-tron。

全球銷量第一的車企豐田則表示到2025年將在全球范圍內(nèi)推出15款電動車型;日產(chǎn)公布了其未來電動化發(fā)展路線，未來將給中國市場帶入9款新能源車型;別克則以輕混入局，并在2025年前推出5款以上全新電動車型。還有眾多老牌傳統(tǒng)企業(yè)紛紛公布其未來電動化規(guī)劃，擁抱變化。

擁抱變化是本次上海車展的主題，也是所有傳統(tǒng)車企目前正在做的事，同時他們也讓我們看到汽車已經(jīng)不再是簡單的將人從A點送到B點的載具，更像是在智能化發(fā)展下的一個電動智能座艙。