奔馳EQC純電動(dòng)汽車技術(shù)亮點(diǎn)介紹(下)

◆文/福建 林宇清

(接上期)

七、底盤

EQC 的前軸和后軸來(lái)自當(dāng)前的253車型系列(GLC車型)，前軸采用四連桿設(shè)計(jì)(圖18)，標(biāo)配了傳統(tǒng)的鋼制懸架(圖19)；后軸采用五連桿設(shè)計(jì)(圖20)，配備了帶集成式水平高度控制系統(tǒng)的單室空氣懸架，后軸電子水平高度控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)后部車身高度，并通過(guò)兩個(gè)空氣懸架氣囊對(duì)車身高度進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制，從而實(shí)現(xiàn)保持后軸水平高度恒定，與負(fù)荷狀態(tài)、車輛傾斜等情況無(wú)關(guān)。

圖18 前軸

圖19 懸架系統(tǒng)

圖20 五連桿后軸

在制動(dòng)系統(tǒng)方面，與253車型一樣，EQC裝配了新款復(fù)合制動(dòng)盤(圖21)。該制動(dòng)盤為兩件式結(jié)構(gòu)，由內(nèi)側(cè)的一個(gè)壓型鋼板殼體和一個(gè)由鑄鐵制成的帶齒制動(dòng)板組成。為此系統(tǒng)新開(kāi)發(fā)的組合式防腐理念包括對(duì)金屬殼體進(jìn)行電鍍和對(duì)整個(gè)部件進(jìn)行額外噴漆。其優(yōu)點(diǎn)在于每個(gè)部件的質(zhì)量都得到了減輕，根據(jù)車輛尺寸，其質(zhì)量與傳統(tǒng)制動(dòng)盤相比降低了0.8～1.5kg，這對(duì)耗油量和二氧化碳的排放都有積極的影響。另外，非簧載質(zhì)量降低，車輛的行駛動(dòng)態(tài)性和駕乘舒適性都得以改善。

圖21 復(fù)合制動(dòng)盤

在轉(zhuǎn)向和駐車系統(tǒng)上，EQC標(biāo)配了熟知的電磁輔助齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和電動(dòng)駐車制動(dòng)器，使轉(zhuǎn)向輔助可以隨車速調(diào)節(jié)。在后軸上安裝了帶電動(dòng)駐車制動(dòng)功能的組合式浮式制動(dòng)鉗，電動(dòng)駐車制動(dòng)器開(kāi)關(guān)位于儀表盤左側(cè)，燈光旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)下方。

八、駕駛員輔助系統(tǒng)

由于在設(shè)計(jì)上增強(qiáng)了駕駛員輔助功能，EQC提供了更好的安全性和舒適性。在跨系統(tǒng)概念的基礎(chǔ)上，區(qū)域整體安全性和梅賽德斯-奔馳智能駕駛正在加強(qiáng)相互作用和協(xié)同合作。EQC采用當(dāng)前版本的駕駛輔助組件，除標(biāo)準(zhǔn)裝備之外，在選裝裝備方面也提供了個(gè)人建造車輛的可能性，例如可提供盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、交通標(biāo)志輔助系統(tǒng)、DISTRONIC主動(dòng)式車距輔助系統(tǒng)、主動(dòng)式轉(zhuǎn)向輔助、避讓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、主動(dòng)式車道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)指示燈、預(yù)防性安全系統(tǒng)增強(qiáng)版(PRE-SAFE PLUS)等駕駛員輔助系統(tǒng)作為自定義系統(tǒng)。

EQC使用新一代方向盤(圖22)，作為駕駛員輔助系統(tǒng)，定速巡航控制/DISTRONIC車距輔助系統(tǒng)限速器的控制元件位于多功能方向盤上，通過(guò)觸控功能為操作提供聲音反饋，車內(nèi)的揚(yáng)聲器發(fā)出操作聲音反饋，這可通過(guò)多媒體系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置。

圖22 方向盤

九、信息通訊系統(tǒng)

EQC采用新款第 6 代車載智能信息系統(tǒng)(NTG6，圖23)，裝配帶有代碼 548的CONNECT 20音頻系統(tǒng)為標(biāo)配，帶代碼549的CONNECT 20為選裝裝備。由于引入了人工智能，該系統(tǒng)可自主學(xué)習(xí)并可由用戶進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。附加選裝裝備為高分辨率寬屏幕駕駛室 (帶觸摸屏操作) 和帶自然語(yǔ)音識(shí)別的智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)。

圖23 智能信息系統(tǒng)

個(gè)性化設(shè)置允許創(chuàng)建并管理最多7個(gè)不同的駕駛員配置文件和一個(gè)賓客配置文件。根據(jù)車輛設(shè)備，以下設(shè)置如智能氣候控制、多媒體系統(tǒng)的顯示風(fēng)格、收藏夾、收音機(jī) (包括電臺(tái)列表) 、駕駛員座椅和后視鏡設(shè)置 (裝配帶記憶功能的電動(dòng)調(diào)節(jié)式駕駛員座椅/代碼275)、最近的導(dǎo)航目的地、環(huán)境照明燈 (裝配環(huán)境照明燈/代碼 877)、動(dòng)態(tài)操控選擇 (自定義)可保存在一個(gè)配置文件中。

EQC的一個(gè)創(chuàng)新是裝配了帶有在同一個(gè)玻璃罩下的儀表盤和多媒體系統(tǒng)顯示屏的獨(dú)立式寬屏駕駛室，兩個(gè)顯示屏對(duì)角尺寸為10.25 inch (26 cm)。儀表盤中的設(shè)置(方向盤上的左側(cè)手指導(dǎo)航墊)可通過(guò)觸控功能進(jìn)行控制，多媒體系統(tǒng)的內(nèi)容可通過(guò)觸摸功能(方向盤上的右側(cè)手指導(dǎo)航墊)進(jìn)行控制。儀表盤的特點(diǎn)在于具有兩個(gè)直接可選區(qū)域的直觀操作，在不同情況下，通過(guò)單獨(dú)的控制單元促動(dòng)儀表盤和多媒體系統(tǒng)顯示屏。

十、動(dòng)態(tài) LED 前照燈

EQC采用MULTIBEAM LED前照燈(動(dòng)態(tài)LED前照燈，圖24)，標(biāo)配了ILS(智能照明系統(tǒng))和主動(dòng)式遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版。

圖24 前照燈

MULTIBEAM LED照明系統(tǒng)的前照燈可在持續(xù)開(kāi)啟遠(yuǎn)光的情況下防眩目行駛，有助于在不同駕駛條件和天氣狀況下優(yōu)化道路照明，多種照明功能通過(guò)調(diào)節(jié)燈光輸出和燈光分布實(shí)現(xiàn)。LED矩陣由兩排24個(gè)獨(dú)立的LED組成，這樣形成遠(yuǎn)光條形矩陣，從而實(shí)現(xiàn)防眩目遠(yuǎn)光。在遠(yuǎn)光情況下，由于條形矩陣的燈光中心發(fā)生位移，形成曲線形遠(yuǎn)光。由于照明系統(tǒng)的控制選項(xiàng)，有助于促進(jìn)諸如主動(dòng)式遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版、城市照明、高速公路照明、轉(zhuǎn)向照明、圓形交通燈/路口燈等附加功能。

EQC尾燈分為三部分(圖25)，一個(gè)一件式發(fā)光條，完全采用LED，位于兩個(gè)尾燈之間，后者也完全采用 LED，根據(jù)駕駛狀況和環(huán)境亮度(日間/夜間)，制動(dòng)燈和轉(zhuǎn)向信號(hào)燈可在不同光照強(qiáng)度下運(yùn)行，發(fā)光條中集成了尾部燈和后霧燈功能。

圖25 尾燈

十一、車內(nèi)照明

在E Q C中，環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)(代碼 8 7 7)作為選裝裝備提供(圖26)，利用該系統(tǒng)，可提供通過(guò)混合主要顏色紅色、綠色和藍(lán)色創(chuàng)造的64種燈光顏色。除此之外，還提供了 10種所謂的色彩世界，車內(nèi)通過(guò)多種協(xié)調(diào)的燈光顏色進(jìn)行照明。色彩世界可以與可用的顯示屏樣式相結(jié)合，從而創(chuàng)造和諧的整體印象。增強(qiáng)的燈光效果可單獨(dú)啟用，這包括營(yíng)造歡迎效果。亮度可以在0到10的兩個(gè)亮度區(qū)域中進(jìn)行配置。特別值得注意的是，車內(nèi)環(huán)境照明的進(jìn)一步集成發(fā)展和布局，這種新類型的環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)是有形的，尤其是在儀表板上部和下部的過(guò)度區(qū)域，獨(dú)立式寬屏幕駕駛室以及中央控制臺(tái)也與環(huán)境照明相融合。

圖26 環(huán)境照明

十二、空調(diào)系統(tǒng)

EQC 標(biāo)配了2區(qū)域自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) (THERMATIC)，為車輛調(diào)節(jié)左右兩側(cè)溫度。帶3區(qū)域自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) (THERMOTRONIC)作為選裝裝備提供，根據(jù)相應(yīng)市場(chǎng)和發(fā)動(dòng)機(jī)為車輛提供標(biāo)準(zhǔn)或選裝裝備。

1.制冷回路

與傳統(tǒng)汽車一樣，制冷劑回路由各部件通過(guò)管路相互連接形成一個(gè)封閉的系統(tǒng)(圖27)，根據(jù)車輛的配置，安裝熱膨脹閥或電動(dòng)膨脹閥。在回路中，制冷劑的壓力和物理狀態(tài)會(huì)發(fā)生變化，它會(huì)吸收熱量，然后在其他地方再次釋放熱量。

圖27 制冷劑回路

2.加熱回路

在車外溫度低時(shí)加熱回路用于對(duì)車內(nèi)進(jìn)行加熱，其連接冷卻液回路，使用來(lái)自冷卻液的熱能，這樣，熱的冷卻液進(jìn)入加熱器核心，熱量在此處散發(fā)至流經(jīng)的空氣中。在冷凝器上，制冷劑回路的熱量將耦合到加熱回路中。圖28所示為加熱回路示意圖。

圖28 加熱回路

(1)當(dāng)高壓蓄電池溫度＞15℃時(shí)，熱量通過(guò)制冷劑回路從高電壓蓄電池的低溫回路傳遞到加熱回路中。如果熱量不足，則臨時(shí)接入加熱回路中的PTC 加熱器。

(2)在蓄電池溫度小于15℃且環(huán)境溫度介于5～-5℃之間時(shí)，熱量穿過(guò)PTC加熱器。

(3)在蓄電池溫度小于15℃且環(huán)境溫度小于-5℃時(shí)，PTC加熱器加熱冷卻液。如果熱量不足，那么熱量通過(guò)制冷劑回路從高電壓蓄電池的低溫回路傳遞到加熱回路中。為此，在高電壓蓄電池的低溫回路中促動(dòng)PTC加熱器。

(4)在蓄電池溫度小于15℃且環(huán)境溫度大于5℃時(shí)，蒸發(fā)器的冷凝熱和壓縮機(jī)的廢熱從制冷劑回路傳遞到加熱回路中。如果此熱量不足，則臨時(shí)接入PTC加熱器。如果冷凝器的熱量無(wú)法通過(guò)加熱回路散發(fā)(因?yàn)檐噧?nèi)溫度已足夠高)，那么加熱回路切斷閥閉合PTC加熱器的電路，然后斷開(kāi)高電壓蓄電池低溫回路中的冷卻器電路。冷卻液從冷卻器重新傳回加熱回路和冷凝器。