不同處理方法下的軟土地基沉降監測分析

郭 峰

(珠海富山工業園投資開發有限公司，廣東 珠海 519000)

1 概述

軟土地基發生沉降會使道路整體結構出現破壞，從而降低地基承載力。目前，針對軟土地基沉降變形問題，處治技術層出不窮，其中，排水固結法、強夯法及水泥攪拌樁復合地基處治技術是比較有效的措施。為了確保施工過程中的地基穩定性，通常對軟土地基進行穩定性監測[1-3]，通過監測收集的數據，對不同軟土地基處治方法的效果進行對比分析。

到目前為止，軟土地基處治的研究已持續近百年，針對不同情況的軟基，其處治方法也不相同，因此軟土地基的處治方法也比比皆是，其中排水固結法、強夯法以及水泥攪拌樁復合地基處治技術被廣泛應用于工程建設當中。

排水固結法是當表面敷設砂墊層后，軟基在荷載或施加的沖擊能作用下，土體內部的水分從排水通道排出土體內部，土的有效應力隨著土孔隙水量減少而增加，超孔隙水壓力逐漸消散，從而達到地基固結的目的[4]。

強夯法是在軟土中加入碎石的同時采用夯實機械進行夯實，進而形成碎石墩，土體與碎石以及碎石墩會形成復合地基，從而提高承載力和降低沉降[5]。

水泥攪拌樁是一種技術成熟的軟基處理方法，處理后的地基屬于柔性樁復合地基[6]。加固機理是在鉆好的地基孔內灌入水泥水合物等固化劑，與周圍的原位土混合發生物理化學反應形成強度較大的復合土體，多個鉆孔的復合土體形成的復合地基可提高軟土地基的整體穩定性和承載力，且可降低基礎的沉降和變形量[7]。

2 監測斷面布置

某港口大道全線軟土地基處理方式主要為固結排水、拋石強夯和水泥攪拌樁復合地基處治技術，其中排水固結法為軟土地基處理的最基本方法，其包括：堆載預壓法、塑料排水板聯合超載預壓法和袋裝砂井聯合超載預壓法。

在本工程中，工程監測斷面設置分為一般斷面和典型斷面兩種，一般斷面布設監測斷面為表面沉降(3個，線路中心及兩側路肩)、邊樁(8個，路基坡腳兩側)；典型斷面布設表面沉降(3個，線路中心及兩側路肩)、邊樁(8個，路基坡腳兩側)、分層沉降(1孔，線路中心處不同深度、4個磁環)、孔隙水壓力計(4個，線路中心處不同深度)；部分監測布設點如表1所示。

表1 軟土路基路段部分監測布點統計表

在監測元件埋設后經調試，各項技術指標滿足要求，并經多次測試后獲取其初始值。本工程采用的主要儀器如表2所示。

表2 軟土路基監測主要儀器一覽表

3 監測成果及分析

3.1 地表沉降與分層沉降

地表沉降反映了路基在上覆荷載作用下，地基土豎向壓縮變形的情況。施工監測中進行表面沉降監測的主要目的有兩個：一是根據表面沉降速率大小大致判斷地基的穩定狀態，指導填土速率；二是根據表面沉降發展趨勢和組成預測工后沉降，指導卸載時間。軟土路基路段加載時間總計達21個月之久，達到加載時間后全線軟土路基段卸載。在軟土路基處理過程中，選取監測地點K2+520處為代表，實測填土高度—時間—沉降的關系曲線，如圖1所示，結果表明：隨著填土厚度和加載時間的增加，中沉降板與左沉降板的沉降量增加，當填土厚度達到40 dm，加載天數達到270 d時，中、左沉降板的沉降量幾乎達到峰值，之后沉降量增長極其緩慢。

分層沉降是指不同深度以下土體總壓縮量，通過分層沉降測試，可以了解地基沉降的組成情況。選取K12+210處為代表，實測典型分層沉降—荷載—時間曲線圖如圖2所示。由圖2可知，隨著時間和荷載的增加，不同深度處的磁環沉降量總體上逐漸增加，磁環埋深越淺，其沉降越顯著；填筑期各曲線斜率較大，說明各磁環沉降速率較大；填筑結束，進入恒載期后，曲線形狀逐漸趨于平緩。

3.2 排水固結法處理的沉降監測

鋪設砂墊層之后，開始填筑第1層碾壓土時，沉降發展較快，體現了軟土地基的松軟特征，該沉降主要包含砂墊層密實壓縮和瞬時沉降。后續加載過程中，沉降量隨荷載的增加而迅速增大，加荷間歇期和停荷恒載期沉降繼續增加，但全線不同路段在加荷過程中的沉降量增加是不均衡的，由于地質條件、處理方法及施工情況不同，路基縱向沉降比較大，累計沉降量為0.112 m～1.548 m。從路基沉降橫向大小分布情況來看，路基中心沉降量比兩側大，沿路線橫截面方向形成沉降盆，主要是因為填土荷載在路基中心處各土層中產生的附加應力較兩側路肩大，導致中心處地基土排水固結變形較大而造成。

填土期間沉降速率增大，在預壓土填筑期間各路段均出現最大值，部分統計數據見表3，數據顯示各軟土路基路段最大沉降速率在25 mm/d～70 mm/d之間。其中，最大沉降速率對應K2+800～K2+300路段(測試斷面樁號為K3+080，K3+215)，該處原為大水塘，先采用吹填砂(深度約10 m)形成路基，后采用塑料排水板聯合堆載預壓處理，但沉降速率衰減較快，在停載7 d～9 d內，沉降速率減小至10 mm/d以下。在填土施工間歇期，沉降速率逐漸減小，表明在恒載條件下地基土排水固結，沉降速率減緩。在預壓期間，沉降速率隨時間延長而逐漸降低：恒載開始階段最大沉降速率為47.0 mm/d，預壓期至2個月時沉降速率為0.2 mm/d～1.5 mm/d，卸載前沉降速率為0.1 mm/d～1.0 mm/d。

表3 排水固結法處理軟土部分路基段沉降統計表

3.3 拋石強夯法及水泥攪拌樁復合地基處治技術

與排水固結法處理軟土路基相比，拋石強夯法和水泥攪拌樁復合地基處治技術的處治效果更好，水泥攪拌樁復合地基最大沉降量為14.1 cm，實測沉降歷時曲線見圖3，最大沉降速率約為6.0 mm/d；拋石強夯路段最大沉降量為9.6 cm，最大沉降速率約為9.0 mm/d，沉降速率均滿足垂直位移不大于10 mm/d的要求。

4 孔隙水壓力及地表變形

4.1 孔隙水壓力

地基中孔隙水壓力是指在路堤填土荷載(附加應力)作用下的孔隙水壓力增量—超孔隙水壓力，其增長與消散規律反映了軟土路基的排水固結特性和有效應力的變化規律，分析孔壓資料可以掌握探頭所處深度土體的固結狀態和所處的變形階段(彈性階段或塑性階段)，據此判斷土體是否處于穩定狀態，用以指導填土速率，合理安排施工進度。圖4為實測較為典型的孔隙水壓力隨填土荷載與時間變化過程關系曲線。

4.2 地表水平位移與深層側向位移

地表水平位移及垂直變形情況反映了路基坡腳外一定范圍內地表變形情況，其位移特征與路基穩定性存在密切關系，實測代表性的路堤填高—時間—邊樁位移時程曲線如圖5所示，從圖5中可以看出，在加荷初期，隨著荷載增加，邊樁位移亦向外增大，靠近坡腳處邊樁位移變化較為明顯，邊樁位移大小與地形特征有關，臨河或臨水塘處邊樁位移較大。

深層側向位移直觀地反映了地基不同深度土體在路堤填土荷載作用下沿水平方向的位移量大小，是判斷地基是否穩定最直觀、最有效的方法。采用排水固結法處理軟土路基過程中實測典型的側向變形隨深度變化曲線如圖6所示。

由圖6可知，側向位移主要發生在深度20 m范圍內，考慮軟土路基的處理深度，最大側向位移發生在地下4 m～9 m范圍內。側向位移隨時間(荷載)增加而逐漸增加，且填土期間側向位移增加，填土間歇期及恒載預壓期側向位移發展速率逐漸減小，甚至出現回縮，表明路基在路堤加載全過程中處于穩定狀態。

5 結語

通過對軟土地基的沉降監測，結合軟基處理常用的三種處理方法，對路基施工過程中和完工后的軟基沉降情況進行分析，得到以下結論：

1)在排水固結法處理軟基中，從路基沉降橫向大小分布情況來看，路基中心沉降量比兩側大，沿線路橫截面方向形成沉降盆；分析路基沉降變形速率曲線，得出施工前期軟基沉降變形速度快，后期逐步趨于穩定。

2)分析全線斷面中的沉降監測數據，得出與排水固結法處理軟土路基相比，拋石強夯法和水泥攪拌樁復合地基處治技術在軟土地基沉降控制中效果更好。

3)根據地表沉降速率大小可以大致判斷地基的穩定狀態，指導填土速率；且根據表面沉降發展趨勢和組成可預測工后沉降，指導卸載時間；通過分層沉降測試，可以掌握地基沉降組成情況。

4)孔隙水壓力的增長與消散規律反映了軟土路基的排水固結特性和有效應力的變化規律，分析孔壓資料可以得到探頭所處深度土體的固結狀態和所處的變形階段(彈性階段或塑性階段)，由此判斷土體是否處于穩定狀態，以便指導填土速率，合理安排進度。