智能汽車離我們有多遠？

很多人都覺得2020年是智能汽車的元年，從此以后，智能汽車行業將進入高速發展的黃金時期。

為什么會有這樣的說法？原因或許要從全球汽車市場遇冷說起。面對不斷加劇的市場競爭以及后來的新冠疫情影響，車企急需尋找刺激市場，重振銷量的路徑。快速發展的互聯網、人工智能、大數據以及5G時代的到來，正好為汽車行業打開了新世界的大門。

發展智能汽車，從來都不是圈地自萌的小打小鬧，而是真正意義的“大國博弈”。以新四化為引領，汽車智能化已然成為賦能中國汽車產業實現彎道超車的關鍵因素。2017—2020年間，國家各部委就開始頻繁發布智能汽車相關發展戰略及指導意見，并在2020年迎來新的高峰。2月，由工信部、科技部等11個部委聯合頒布《智能汽車創新發展戰略》;3月，工信部公示了《汽車駕駛自動化分級》國家標準;5月，交通運輸部發文，積極推進自動駕駛技術研發試點和應用工作……進入2021年，智能汽車發展更是成為兩會的熱點話題，引發了激烈的討論。

在政府的大力推動下，智能汽車在廣大汽車消費者眼中不再虛無縹緲。以ADAS高級智能駕駛輔助系統為代表，老百姓已經切身體會到自適應巡航（ACC）、車道保持輔助（LKA）等帶來便利體驗，以及自動緊急制動（AEB）、前向碰撞預警（FCW）等賦予的安全守護。

對于想要進一步領略智能汽車魅力的“硬核”車主，有一場智能駕駛盛會不容錯過。5月23日，2021世界智能駕駛挑戰賽在天津圓滿落幕。作為世界級智能汽車品牌賽事，本屆世界智能駕駛挑戰賽按智能化等級設立駕駛輔助組（L1-L2級）、落地先行組（L2-L3級），極限挑戰組（L3級以上）三個競賽組別，通過貼近實際智能駕駛應用場景的賽事內容，系統評價市場上量產車型的智能駕駛技術表現。

老牌車企集中發力，用賽場成績證明智能駕駛并不是造車新勢力的專屬標簽;新勢力和新入局的科技企業巨頭們躍躍欲試，將自己智能化的長矛打磨得更加鋒利。大勢將至，未來已來，智能汽車不再遙遠。