加快推進船舶運維信息管理發展措施

趙蒙 胡志芳 胡朔

摘 要：三峽海事局、三峽航道局承擔三峽、葛洲壩水上交通樞紐通航安全監管及航道維護、執法工作，隨著近兩年來過往船舶不斷增多、船舶大型化對通航要求不斷提升。一線人員現場執法、過閘安檢、航道維護的工作量大幅升高，船、艇使用需求日益增大，船舶運行維護工作重要性日益突出，通過對新技術和船舶運維信息需求的研究，找出適合船舶運維信息管理發展的具體措施，提高船舶運維科學管理水平。

關鍵詞：三峽河段;船舶運維;信息管理

中圖分類號：U672? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）04-0062-05

1 船舶運維信息管理現狀分析

三峽海航局、三峽航道局成立于2004年，按照上級在三峽河段綜合執法的管理模式，海事和航道合署辦公一門兩牌（以下簡稱：海航局）。目前，配備有躉船8艘，行船20艘，此外，還配備具有搶險救助應急多功能減載船1艘，吃水檢測設施3艘，分布在六個執法大隊和兩個安檢站。

船舶運維管理工作主要呈現以下特點：

（1）船舶類型多，維修保養經費不足。我局船舶共33艘，分為躉船、巡邏艇、航道艇、溢油回收船、減載船、新能源船、浮吊平臺、吃水檢測設施等。由于海事監管船艇大都是高速船，按照國家有關法規的要求，必須每年上塢檢查，上塢費較高，剩下的實際船艇維修費捉襟見肘，往往都是多次審查，反復篩選，最后選擇重要的和必要的修理，導致一些船艇維護、保養不能得到可靠技術保證。

（2）船舶設備數量眾多，維護難度大。由于各種船型均不是在同一家船廠建造，根據不同的需求，選裝的設備也不一樣，且不同種類設備品牌、型號眾多。如船舶主動力裝置有：船用上柴6135柴油機、康明斯船用柴油機、沃爾沃船用柴油機。船用發電機品牌有：日本三菱、美國奧蘭、南昌華源凱馬等，其它船用機械、電氣、通訊設備亦是如此。由此造成設備維護維修標準不一，設備技術管理復雜。船舶維護檢修管理工作以三峽通航管理局《船舶維護規程》為標準，以《船舶維修管理辦法》作指導，采用局、海事處、大隊三級管理模式。然而，目前我局以船舶設備為主的設備管理工作，在記錄、統計、檢查等方面仍采用傳統模式，在運行數據多、基礎資料多、維護內容多、管理人員少的情況下，為管理者帶去沉重的工作負擔，造成管理工作質量不高，船舶運行時間與實際記錄不符等現象。

（3）船艇滿負荷運行，使用壽命降低。海航局承擔守衛大國重器的重任，船舶使用頻次高、安全保障要求高。自2018年6月兩壩過閘實行100%安檢以來，每天安檢船艇約180艘以上，2020年新冠疫情期間更是隨到隨檢，工作量大，工作及時性要求高，20米級船艇每天運行8小時以上。為了對比海航局和其他海事部門業務量的差異，統計海航局2018-2020年年平均運轉主機時間數見表1;其他海事局各級巡邏船年度主機運行小時數統計見表2：

通過上述數據可以看出海航局20米級船艇主機運轉時間年平均為1369小時，遠遠高于其他分支海事局，20米級船艇普遍配備的重慶康明斯高速柴油機，按照使用說明書1500小時需要進行C級保養，4500小時需要進行D級保養。

目前，5個執法大隊僅只有1艘船艇做保障，兩個安檢站8艘船艇全都處于滿負荷在運行。較高的主機運行時間，說明船舶使用效率高，作用發揮充分，但也會帶來船舶滿負荷工作，維護保養量增大，使用壽命時間降低，船舶工作狀態難于保證良好等不利影響。

（4）老舊船舶占比較高，船舶服役時間長。目前海航局行船服役時間基本處于10至15年。至2020年底，海航局達報廢年限行船4艘，占比20%。“十四五”期間，達報廢年限行船數量將增至8艘，占比40%。老舊船舶的高負荷運轉勢必為船舶管理工作帶來一定安全風險。

（5）船員老齡化嚴重，技術力量薄弱。船員作為維護檢修任務的執行者、監督者，是船舶維護檢修工作中至關重要的環節。目前，我局船員采用設備運維輔助事務外包的方式，通過勞務公司進行派遣的船員大部分屬中、老年船員，僅能進行設備運行操作及基本維保。經過近兩年的運行觀察，一是這些派遣公司安排的退休船員和剛拿證船員逐漸暴露出老齡化和管理上的一些問題;二是船員專業素質參差不齊、船員流動性較大等，導致一些工作開展困難或不能完成。

2 國內、國外船舶運維信息管理的情況

（1）國外的船舶管理軟件應用有VTMIS， Hanseaticsoft公司的Cloud? Fleet? Manager等。國外的船舶運維管理軟件用于海船，多從可以節約時間、節約成本，提高數據質量，保持安全，通過船岸互聯，實現了船岸運行數據共享，岸基設備管理專家足不出戶，便可遠隔千里指揮船員對船上的設備進行維護保養。

（2）隨著信息化的發展及國內船舶運維信息管理的需求不斷提高，很多單位開發了自己的“船舶管理系統”，海航局走訪了廣東海事局、廣西海事局和國內各大航運公司，了解到各單位自建的船舶管理系統，根據需求不一，側重點也不一樣，涵蓋了船舶管理中的各項業務。功能模塊主要有系統管理、基礎數據、計劃保養、備件管理、安全檢查、證書管理、船用資料、消防救生、修船管理、日常辦公等。軟件類型有由勤思網絡科技有限公司面向廣東海事局研發的智慧監管平臺，君方科技公司面向營口港、日照港、天津港、中交航道局研發的航運管理軟件等。

各種船舶運維管理系統各有特色、各有長處，但與海航局所需的船舶運維信息管理涉及船舶運行、船舶燃潤料、船舶維護、船舶維修、船舶備品備件、船舶運維預算執行等工作內容不同，無法復制推廣。

3 船舶運維信息管理思路與分析

針對設備種類五花八門、經費不足、設備數量多、進口設備維護要求高、滿負荷運行、老舊船舶占比較高、船員老齡化、船員流動性大、技術力量薄弱、記錄不全和各單位船舶運維系統各不相同等實際情況，造成船舶各方面管理工作關聯度不高，系統性不強。結合國內、外船舶運維管理的先進經驗和船舶運維信息管理的難點和痛點，開發一套適合海航局船舶運維信息管理系統，以規范為導向的內控管理體系來推進船舶運維信息管理系統向“互聯網+內控管理”方向發展。船舶運維信息管理系統通過單北斗AIS定位系統，掌握船舶靜態與動態數據，并收集全船各設備運行數據，優化管理，精簡流程、明晰職責，提供標準化、信息化的船舶管理平臺。為基層管理人員真減負，減真負，為主管部門提供有效的科學管理手段。

結合海航局實際分析船舶運維信息管理需要收集如下靜態和動態要素才能滿足船舶運維信息管理的需求：

（1）船舶基本信息采集：長、寬、高、吃水、總噸、凈噸、功率、造價、資產編號、制造廠家、建造時間;設備基本信息：主機、輔機、齒輪箱、錨機、推進電機、電池組、輔航設備等的名稱、建造時間、生產廠家、總功率、安裝時間等與船舶相關的其他信息。

（2）船舶證書信息采集：所有權證書、國籍證書、最低安全配員證書、檢驗證書、AIS九位碼證書、甚高頻證書等與船舶相關的其他證書。

（3）船舶運行維護信息采集：船舶主、輔運行時間、船舶年度計劃性修的內容、船舶日常零修的內容、船舶燃、潤料使用情況、船舶備品備件使用及管理。

（4）船員信息管理采集：船員適任證書、船員服務簿、特培證等與船員相關的其他證書。

（5）船舶現場監督管理信息采集：按照《中華人民共和國船舶安全監督規則》《交通運輸部海事局關于實施內河航船舶進出港制度有關事項的通知》《交通運輸部海事局關于船舶開航前自查有關事項的通知》要求進行船舶進出港報告以及開行前自查;《交通運輸部辦公廳 生態環境部辦公廳住房和城鄉建設部辦公廳關于做好長江經濟帶船舶水污染聯合監管與服務信息系統應用有關工作的通知》《關于宜昌江段“凈小宜”系統應用的通知》要求進行船舶防污染工作。

4 加快船舶運維信息管理推進建議措施

錄入和掃描船舶文書、技術資料、設備說明書等船舶基礎資料，方便管理人員迅速查詢船舶各方面信息。通過北斗、手機、PC端互聯，快速收集匯總船舶基礎運行數據，通過一船一檔的方式，為各船舶建立體檢表、病歷卡，有效保障船舶設備維護檢修工作落實落地。同時，通過信息化的手段，讓設備管理人員從繁重的事務性工作中解脫出來，進一步提高工作效率、提升工作質量。

（1）船舶基礎數據整合。搜集整理錄入各類船舶的基礎數據，是整個“船舶運維信息管理系統”建設的基礎。這里所提到的基礎數據，包括船舶名稱、所有權歸屬、航區范圍、船舶級別、最低配員、尺度、最大船高、總噸、凈噸、滿載吃水、功能與船舶材質、船體面積、建造年份、船舶制造廠、總價、主推進裝置數量、功率及型號、輔機、發電機數量、功率及型號，船舶所配置通導、助航、防污等設備明細，以及外包情況等資料。與此同時，還需掃描船舶圖紙，設備說明書，船檢證書，船舶國籍證書，船舶所有權證書以及其他法定文書資料。這是現階段船舶基礎數據需要搜集與整理內容。后期資料還會不斷完善，品類還會增多。系統需要留有供未來新增的其他門類以及其他特殊船舶信息錄入的通道。

（2）船舶基礎數據的使用。“船舶運維信息管理系統”需要圍繞上述基礎數據，設計一個易于操作，簡潔明了的用戶使用界面。便于各級管理部門隨時查看，調用以及更新數據。這里的查看，是在能夠在查看船舶的證書掃描件，電子圖紙，設備使用說明書電子文檔等電子資料，并且能夠打印。數據的調用，是根據使用人的要求，對上述基本數據進行分類，生成表格，提供決策;數據的更新，針對船舶檢驗證書等法定文書的有效性，做出更新提醒，并及時上傳最新版本的證書電子資料;數據的錄入，針對未來即將入列的電動船，氫能源船舶上可能出現的特殊裝備和臺賬要求，留有拓展的空間。

（3）船舶基礎數據的分析。隨著船舶的使用而產生的數據，也需要在船舶基礎數據中進行體現。包括船舶改擴建資料，根據船舶年度運行時間以及燃潤料消耗情況而生成的單位油耗，單位潤滑油耗等數據。

4.1船舶使用方面

4.1.1使用端運行時間的搜集

船舶操作人員的使用端應力求操作簡便，能夠在船舶操作人員的手機上進行操作。應用界面清晰明了。盡可能設計成選項操作，減少內容的輸入。字體及相關案件設計盡可能突出。方便各年齡段的船員進行操作。

船舶運維信息管理系統在船舶操作人員使用端，應具備船舶內燃機、主電機等主要耗能設備運行時間的手動或自動統計及上傳功能。即航次統計，發航后手動或自動記錄設備運行時間，完車后上傳至船舶運維信息化管理系統內的臺賬內。未來還需要結合北斗AIS系統，對航次航行里程進行記錄和統計。以便在后臺結合月度、年度油料消耗臺賬，電能消耗臺賬，未來可能出現的氫能消耗臺賬生成單位時間，單位里程的能源消耗數據，為各級裝備管理部門進行能源費用計算和申報提供決策與參考。這個單位能耗數據可根據使用人的個性要求，進行月度，年度，以及累計單位能耗率進行自動計算生成。

4.1.2使用端能耗的搜集

船舶操作人員在每次進行油料加注、充電，以及未來可能出現的氫能源加注后，需要在手持終端進行填報。各級船舶管理部門根據自己手頭上的加油單，財務報賬單據等資料核對使用端上傳的數據進行修改及完善船舶能耗數據。包括能源消耗量，一定時間內的能源單價，總價等數據。使船舶能源數據臺賬的數據詳細，精準。系統能夠根據這些數據計算出單船的單位能耗、單位費用，海航局船舶日均能耗，日均費用消耗等等數據。為船舶管理部門年度預算統計提供參考。

4.1.3使用端耗材、潤料等備件申領

船舶操作人員可以在手持終端進行船用耗材申領。根據應用上的耗材品類及數量進行選擇，船舶管理部門根據各自權限進行審批。審批后生成手持終端的領料單，憑此進行物料的領取，物料管理人員根據船員領用情況進行核銷并自動生成臺賬和記錄。記錄包括時間，地點，品類、數量、金額、領用人，發放人和審批人等內容。未來可以結合手持終端定位，確定物料領用地點定位。

4.1.4人員考勤及適任情況的查詢

海航局船舶輔助性事務外包單位的指導船長及指導輪機長應具有船舶手持終端一定的管理權限。他們應能夠在船舶運維信息管理系統內確定并提交船舶人員名單以及聯系方式。當人員發生變動時，應盡快進行修改，并提示船舶管理部門。定期更新船員排班表。以方便船舶管理部門能夠每日聯系到當班的船員，同時便于船舶管理部門進行人員考勤方面的突擊檢查和考核工作。

4.1.5配合船舶輔助性事務外包合同的考核

根據海航局船舶運維輔助性事務外包合同的要求。每季度需對外包單位進行考核。根據考核工作的具體要求，考核小組可以通過船舶運維信息化管理系統中，生成考核表，并在各自的應用端進行打分，上傳至系統。最終在后臺生成考核報告。

4.1.6通知的推送

當各級船舶管理部門有相關的通知，可以在系統內進行發布，并根據各自的權限，選擇通知發送的范圍以及通知的要求。通知對象需要在手持終端進行通知的處理，并反饋至通知發布人。

4.2船舶養護方面

4.2.1船舶保養

船舶保養計劃的生成，由海事處根據各執法大隊船艇、躉配備制定船舶日、周、月保養計劃（包括船舶的A、B級別保養）。船舶操作人員根據日、周、月的保養計劃，逐項完成。能夠通過手持終端上傳保養工作前后對比照片或手動填寫說明，用以任務完成打卡認定。

4.2.2船舶維護

船舶維護方面，針對船舶運維輔助性事務外包合同內約定的關于船舶維護費用使用條款。當發生諸如燈泡破損，零星油漆修補，弱電維修方面的在船員自修能力范圍內的小型修理項目，可以在船舶運維信息化管理系統內進行記錄。同樣是以圖片以及文字的方式。記錄完成后，每季度生成船舶維護情況統計表格及報告，用以認定船舶運維輔助事務外包單位合同履約的情況。

4.3船舶維修方面

4.3.1船舶年度維修計劃的生成及審批

根據海航局船舶維修管理辦法（試行）的要求。船舶操作人員通過手持終端或者計算機端上傳單船的年度維修需求。海事處根據船舶操作人員上傳的單船年度維修需求，結合船舶的證書檢驗情況，歷年來船舶維修情況，增減船舶維修項目。船舶維修的項目，絕大部分為固定項目，并擁有其相應歷年維修價格數據。以便生成年度維修項目費用預算及單據。在海事處設備主管審批完成之后，作為海事處正式版提交至海航局裝備信息處進行進一步的審批，裝備信息處整理海事處上報的年度船舶維系計劃，根據自身權限召開線上或線下會議，最終確定年度船舶維修項目及預算。

4.3.2船舶年度維修項目管理

在裝備信息處完成船舶年度維修招投標及合同訂立流程確定修船廠家之后。海事處上報船舶進廠維修計劃時間安排，提交局裝備信息處確定船舶進廠時間以及順序。修船的項目管理分為以下三步：

（1）船舶進廠。船舶進廠后，召開船舶進廠會議。形成書面會議紀要以及會議簽到。同時簽署船舶交清接明方面的文件。明確船舶責任的劃分，年度維修項目的解釋及說明，布置現場監修人員的任務。進場會的資料應同步上傳至船舶運維信息管理系統內存檔，作為歷年修船資料進行保存。也可作為修船竣工資料的存檔供各級船舶管理部門隨時調用或打印，形成電子或紙質檔案備查。

（2）船舶在廠維修中。現場檢修人員可以在船舶運維信息管理系統的監修模塊中進行監修日志的填寫，以及維修項目完成情況的記錄。船舶進廠維修單內的項目，需要在手機端進行逐項確定，并拍攝前后對比照片上傳至系統，以便船舶維修項目完成的認定，以及船舶管理部門對船舶在廠維修情況的實時了解。上傳的照片以及單個項目的完成確認單可以在船舶運維信息管理系統內生成船舶完工驗收表格以及資料，作為維修檔案備查以及調用。船舶在維修的關鍵節點，要上傳船舶維修檢查會議的簽到以及會議紀要。

（3）船舶出廠驗收。船舶完成年度計劃性修理后，需在裝備信息處，海事處以及現場監修人員同時在場的情況下召開船舶出廠會，簽署會議紀要及會議簽到表。對船舶維修項目進行逐項的驗收，并簽署合同驗收單。船廠完成船舶法定文書的檢驗換證工作，出具船舶維修檢測的數據資料，同時提供各項修理情況前后施工對比圖片，提供項目決算單。整套資料裝訂成冊作為船舶完工資料備案。

4.3.3船舶年度維修資料的整理

船舶年度計劃申報、審批（各級部門審批意見，會議紀要以及最后黨政聯席會審批情況）、合同、項目實施過程監修以及項目驗收資料，形成電子檔案，輸入船舶運維信息化管理系統，生成單船的年度維修檔案，以備調用。與此同時，隨著數據的不斷積累。船舶運維信息管理系統應在次年船舶管理部門編輯單船的年度維修計劃時，自動提示船舶檢驗需求以及部分維修項目的建議，以便船舶管理部門進行決策。并根據歷年修船項目決算單的數據，生成船舶維修預算。這樣一來，極大地簡化船舶管理部門的日常工作，并能夠幫助船舶管理部門更加科學地安排船舶維修計劃，使得項目的確定擁有更多的實際依據，而不是單憑人腦經驗來進行主觀判斷。