淺談大型船舶靠泊黃驊綜合港散雜泊位注意事項

王飛

摘 要：本文通過分析“NAVIOS PHOENIX”輪克服大風、橫流成功靠泊黃驊港散雜貨泊位的案例，歸納出大型船舶靠泊黃驊港綜合港雜泊位注意事項，以期為今后引領大型船舶減載進靠提供經驗。

關鍵詞：大型船舶;橫流;大風

中圖分類號：U675? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）04-0128-03

“NAVIOS PHOENIX” 船長288.93米，船寬45米，吃水13.00米，載貨96069噸，時為靠泊黃驊綜合港散雜貨泊位的最大船舶。接到該輪靠泊計劃后，黃驊港引航站組織技術骨干詳細討論，周密測算，制定方案，最終克服橫流、大風等不利因素，引領該船成功靠泊黃驊綜合港通用散雜貨泊位1-2#碼頭。此次靠泊的圓滿完成，提升了綜合港散雜貨泊位的接卸能力，同時也為黃驊港引航員今后引領此類大型船舶減載進靠綜合港散雜貨泊位積累了寶貴經驗。

1黃驊港氣候水文情況

黃驊港地處河北省黃驊市的渤海之濱，位于環渤海經濟圈中部。地理坐標約為38°19′30〃N/117°52′30〃E。

氣溫：多年平均氣溫為12.2℃，多年最高平均氣溫為17.3℃，多年最低平均氣溫為7.8℃;歷年極端最高氣溫為37.7℃，歷年極端最低氣溫為-19.5℃[1]。

降水：年平均降水量為501毫米;歷年最大年降水量為719.4毫米，歷年最小年降水量為336.8毫米;歷年最大一日降水量為136.8毫米;黃驊地區降水較集中，六、七、八三個月的降水量約占全年降水量的70%。

風況：黃驊港地區常風向為E，次常風向為EW，強風向為E和ENE。各季節風向不同，春季風向以偏東風居多，秋冬季節風向以偏北風居多，夏季多雷暴大風天氣，且風向不定。

海冰：正常年份下，初冰日在十二月上旬，一月為盛冰期，二月下旬為融冰期，三月上旬為終冰期。固定冰最大寬度為7km，最大厚度為0.35m;流冰厚度最大可達0.2m，流冰速度為0.3m/s至0.4m/s，方向為偏西向和偏東向。黃驊港全年總冰期約90天，其中盛冰期近60天。

水文：黃驊港海域潮汐為不規則半日潮型。從最低潮面算起，潮汐特征值為最高高潮位為5.71米，最低低潮位為0.26米，平均高潮位為3.58米，平均低潮位為1.28米;平均海面為2.40米;最大潮差為4.14米，平均潮差為2.30米。

2影響大型船舶靠泊主要因素分析

3大型船舶靠泊散雜貨泊位注意事項

3.1開行前的準備

開行前，對船舶的檢查應建立在對船舶實際情況的全面了解（主要通過安全評估系統和VTS平臺信息共享實現），可對安全等級高、信譽度好的船公司適當給予優先權;全面掌握航道交通、天氣、水文等各方面信息，根據實際科學合理地制定方案;確保港口、海事等相關工作人員到位，杜絕管理不到位造成的擱淺事故。

3.2進港注意事項

（1）進入綜合港區的路徑為：由進港燈浮標 （38°34′44〃.5N/118°21′20〃.9E，安全水域標，正對航道入口處）進入航道。按照燈浮標指示航行至導標引導范圍內時，可使用導標導航進港。

（2）注意綜合港區防沙堤口門處的紊流。為抵抗較強紊流的影響，船舶穿越口門時必須要保有一定航速，以利操舵。

（3）黃驊港綜合港區航道較其他航道長，實際工作中引航員往往選擇在距離港口較近的登船點登船引航，因此，要特別注意根據具體情況（船舶載況及天氣、水文情況）預留富余水深，避免擱淺事故發生。

3.3靠泊注意事項

黃驊綜合港區港池內受流影響較小，因此在靠泊時，流對重載船舶的影響可忽略不計?？坎淳唧w操作如下：

（1）慣性余速的控制：慣性余速的控制基本依據經驗值，一般情況下，5萬噸至7萬噸級散貨船重載靠泊綜合港區泊位時，余速應低于3kn;7萬噸級以上的散貨船重載靠泊時，應把速度控制到更低。具體情況可視當時的天氣、水文情況以及船舶操縱性能具體分析，做出相應調整。

（2）抵泊橫距與抵泊余速的控制：抵泊橫距的控制依據“船舶排水量越大，橫距應越大”的原理。根據經驗，5萬至7萬噸級散貨船重載靠泊一般選擇橫距為該船的2.0至2.5倍船寬，7萬噸級以上散貨船因為排水量更大，宜選擇2.5至3倍船寬。大型重載船舶要嚴格控制抵泊余速;實踐證明，當重載船舶的船速大于4節時，右旋車船當倒車，船首往往會先向左偏轉（拖輪拖船首無效）。

（3）靠攏角度的控制：靠攏角度是船舶的入泊角度（不等同于抵泊角度）。在進行靠攏操縱以前，首先要做的就是將抵泊角度調整為適宜的靠攏角度。船舶接觸碼頭的瞬間應為平行靠攏，7萬噸級以上重載散貨船慣性較大，靠攏角度必須為零度。

（4）靠攏速度和靠岸速度的控制：靠攏速度是當船舶采用平行靠攏方式時船舶橫移的速度;靠岸速度是法向靠岸速度的簡稱，靠岸速度是船舶接觸碼頭瞬間垂直于泊位的速度?？刂扑俣葢浴按芭潘吭酱?，靠岸速度越小”為原則，根據經驗，7萬噸級以上重載散貨船的靠岸速度應不超過7cm/s。

（5）頂流靠泊的拖輪控制：靠泊時，拖輪作為頂流靠泊作業的主要輔助設備，在頂流條件下對船舶靠泊十分重要。①拖輪作業范圍：保證船舶正位的前提下，保證拖輪在與船舶平行的范圍內作業，注意避開船艏艉曲線部位;②拖輪擺位的保持：頂流并伴有大風浪時，拖輪的擺位很難保持。為克服拖輪作用力方向和大小隨時變化會帶來的船體位置移動，拖輪應先順著風浪，然后再交替使用車、舵來平衡船體位置。

3.4航行注意事項

（1）風致偏轉的引航操作：風致偏轉是引航事故的一大隱患。引起偏轉的風向分為正橫前來風和正橫后來風。

當行進中遭遇正橫后來風來襲 風給船的力矩和水給船的力矩方向一致而發生疊加，船舶作用力突然加大，船首極易發生迎風偏轉。 保持原航向難度加大，此時引航員必須采取向下風壓舵的操作來抑制偏轉。

浮標偏移的引航操作：黃驊港春冬季節多東北風，各個港區潮位都較平時低，造成浮標西移。浮標偏移距離與風力成正比，與潮位成反比。風力越大，潮位越低，浮標的偏移越明顯。

（2）為了避開船尾舵和螺旋槳，當船舶中部航行到浮標處時（即浮標處于船舶中點處），用舵使船舶向浮標一側甩尾，確認浮標已經駛過船尾后，切記及時回舵（回舵晚，大型船舶極易沖出航道造成擱淺）并反向施一舷舵;

浮標整體西移的處理方法 整體浮標因風西移時，如仍然選用浮標導航，引航員要綜合水文、氣象等實際情況，結合多年工作經驗，指揮船舶向東做適度偏移，以保證船舶航行在真正的航道中心線上。

參考文獻：

[1]陸悅銘.日本引航業漫談[J].水運管理，2011，33（09）：36-37.

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[7]汪吉發.塑中國引航員新形象[J].中國水運，2010（01）：26-27.