地鐵車站大客流組織措施

鄧申泉

貴陽市城市軌道交通集團有限公司 貴州 貴陽550000

地鐵作為城市的主要交通工具,線路的布局一般都是沿客流集中的區域,并連接客運站、機場、商業中心、會展中心等重要交通樞紐及活動中心,在節假日、大型文體群眾活動等時期地鐵車站會遇到大客流。大客流是車站單位時間內進站客流明顯超出車站容納能力和線路運輸能力的客流,對于大客流情況,可根據大客流產生的原因提前做好客流預測,同時根據現場情況啟動預案,對車站大客流進行疏散。

1 大客流的分類

1.1 可預見性大客流 可預見性大客流的客流量可通過一定的方式進行預測,從而可以提前做好客流控制、列車加開準備。可預見性大客流可分為以下四類:①由上下班引起的早晚高峰時段大客流,其持續時間及客流量具有一定的規律性,離辦公樓、住宅、商業區較近的車站會在早晚上下班時段出現客流大幅上升;②節假日期間的大客流,這一客流主要發生在附近有旅游景點及與高鐵、機場等換乘的地鐵車站,其中與高鐵、機場等換乘的車站會在假期第一天;③大型活動引起的大客流,這一客流具有一定的聚集性,主要發生在附近有體育館、展覽館的車站,大型活動結束后,在短時間內會有大批的乘客涌入地鐵站;④惡劣天氣引起的大客流,遇惡劣天氣的時,公交車、出租車、私家車等地面交通會受到一定程度的影響,會有一部分市民改乘地鐵,從而造成車站客流增大。

1.2 不可預見性大客流 不可預見性大客流的規模、發生原因、持續的時間、乘車去向等事前無法預測,具有突發性、不規律性,車站客流量在短時間內會急劇上升,地鐵車站工作人員需迅速報告、靈活處理,地鐵控制中心可視情況啟動相關應急預案。

2 車站大客流組織措施

2.1 可預見型大客流組織措施 上述四類可預見型的大客流,可通過相關數據和技術手段對客流量進行預測,并針對不同的情況制定相應的客運組織方案。①上下班及節假日引起的超大客流,可通過每天及每個節假日時的歷史客流數據進行統計分析,得到上下班高峰時段或節假日期間的客流變化規律;②因地鐵站附近舉行大型活動引起的大客流,可通過所舉辦活動的規模、持續時間、結束時間及歷史數據進行客流量估算;③惡劣天氣引起的大客流,可在汛期、低溫泠凍天氣等易發時期提前關注天氣變化,根據相關預案開展應急演練,可通過分析歷史數據,對公交車、出租車等交通工具在遇到惡劣天氣時承載的客流進行預測。最后根據預測的客流量提前制定組織方案,如備車加開以增加運能,加強車站客流組織、票務組織等。

2.2 不可預見型大客流組織措施

(1)車站客流組織措施 當發生不可預見的突發大客流時,車站要及時了解產生突發客流的原因、規模,可能持續的時間,做好客流控制準備工作,并按照信息報告流程的要求進行匯報,車站可視情況向行車調度申請加開列車以減少站臺候車壓力,并視情況申請人員支援。

可根據實際客流量采取三種級別的客流控制,從低到高依次為一級客流控制、二級客流控制和三級客流控制:

一級客流控制(付費區客流控制)。當站臺候車人數較多,達到站臺有效容納面積的三分之二時,可在站廳的扶梯口控制到站臺的乘客,根據現場客流組織需要,改變部分扶梯運行方向,減緩乘客進入站臺的速度,緩解站臺乘客的候車壓力。

二級客流控制(非付費區客流控制)。當站廳付費區乘客較多,達到站廳付費區有效容納面積的三分之二時,可在進站閘機口或安檢機前控制進入付費區的乘客,根據現場客流組織需要,關閉部分自動售票機、進站閘機,減緩售票、兌零速度等。

三級客流控制(出入口客流控制)。當站廳非付費區的乘客較多,達到非付費區有效容納面積的三分之二時,可在出入口采取分批限量進站的形式或將部分出入口設為只出不進、只進不出等措施。準備采取三級客流控制時,車站可視情況可向控制中心值班主任助理提出支援需求申請。

(2)控制中心客流組織措施 當車站采取上述客流控制措施仍無法緩解車站客流組織壓力,控制中心可視情況采取線控、組織備車上線等措施進行客流組織,從而增加運能,緩解車站客流壓力。如突發大客流車站與備車存放點距離較近,行車調度員可及時組織備用車上線,開行“大站空車”到相應站點疏導客流。當發生全線范圍突發大客流時,可由行車調度員啟動客流聯控,車站控制進站人數,均衡運能在各站的分配。

3 結語

地鐵是一個城市主要的交通工具之一,承載著城市大量的客流,本文對地鐵車站大客流進行了分類,針對可預見型大客流給出了客流預測的主要考慮因素,闡述不同客流控制等級的組織應對措施。不同城市地鐵、不同車站需結合實際情況制定更加全面的組織方案和應急預案,以保在發生大客流時能有效應對,及時對車站乘客進行疏散。