既有通用機(jī)場(chǎng)與高鐵站銜接優(yōu)化思考
——以“西華機(jī)場(chǎng)+西華站”為例

毛銳 李昊 李輝

中國(guó)航空規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限公司 北京 100120

近十年來(lái)，隨著我國(guó)民航、高鐵的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)迅速掀起了發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn)的熱潮。初期，空鐵聯(lián)運(yùn)重點(diǎn)依托樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展；如今，空鐵聯(lián)運(yùn)亦依托非樞紐機(jī)場(chǎng)甚至通用機(jī)場(chǎng)發(fā)展。

以西華縣為例。西華縣位于我國(guó)中東部，距周口市中心25km，距河南省會(huì)鄭州120km。2019年，周口西華通用機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱“西華機(jī)場(chǎng)”）、鄭阜高速鐵路暨西華火車站（以下簡(jiǎn)稱“西華站”）相繼投入運(yùn)營(yíng)，西華縣已邁入通航時(shí)代、高鐵時(shí)代，已具備發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)。

除航空、鐵路交通外，西華縣公路、水運(yùn)交通亦具備優(yōu)勢(shì)，“四位一體”交通格局日趨形成。高速方面：西華縣現(xiàn)已形成南有寧洛、東有大廣、北有永登、西有機(jī)西和京港澳的井字形高速交通格局；水運(yùn)方面：沙潁河通航工程境內(nèi)設(shè)2個(gè)航運(yùn)樞紐、1個(gè)港區(qū)，吞吐能力50萬(wàn)噸，可直達(dá)杭州、上海。

根據(jù)2021年中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)由6條主軸、7條走廊、8條通道組成。西華縣緊鄰京津冀—粵港澳主軸（北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州至深圳）和大陸橋走廊（南京經(jīng)平頂山至洛陽(yáng)），具備重要的戰(zhàn)略地位。未來(lái)西華縣將依托國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，進(jìn)一步加強(qiáng)與中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)乃至更大區(qū)域的密切聯(lián)系。

本文以西華機(jī)場(chǎng)與西華站為例，分析并提出兩者銜接優(yōu)化建議，助力西華縣乃至區(qū)域交通一體化發(fā)展。

1 西華機(jī)場(chǎng)、西華站概況

西華機(jī)場(chǎng)位于西華經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)東部，跑道長(zhǎng)1200m、寬30m。2019年10月29日，歷時(shí)7年建設(shè)的西華機(jī)場(chǎng)正式宣告啟用。

西華站位于西華經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)中部，是鄭阜高速鐵路的中間站，站場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)4線。2015年12月，西華站開工建設(shè)；2019年12月1日，西華站開通運(yùn)營(yíng)。

2 空鐵銜接現(xiàn)狀

現(xiàn)狀西華機(jī)場(chǎng)與西華站可通過(guò)高鐵西路、華興大道和航站樓西側(cè)小路聯(lián)系。從西華站前往西華機(jī)場(chǎng)，最優(yōu)路徑為：高鐵西路—華興大道—航站樓西側(cè)小路，路程約6.5km，駕車用時(shí)約10min；從西華機(jī)場(chǎng)前往西華站，最優(yōu)路徑為：航站樓西側(cè)小路—華興大道（中途需在大廣高速公路收費(fèi)站附近掉頭）—高鐵西路，路程約7.7km，駕車用時(shí)約13min。

主要存在不足：

（1）西華機(jī)場(chǎng)與西華站現(xiàn)狀銜接路徑較單一，且現(xiàn)狀航站樓前缺乏高標(biāo)準(zhǔn)的市政道路。

（2）西華機(jī)場(chǎng)與西華站現(xiàn)狀銜接方式較單一，缺乏機(jī)場(chǎng)專線、公交線路等高效銜接方式。

3 空鐵銜接優(yōu)化

3.1 空鐵銜接優(yōu)化策略

盡管空鐵一體式、緊鄰式布局模式未能在西華縣實(shí)現(xiàn)運(yùn)用，西華機(jī)場(chǎng)與西華站仍可通過(guò)優(yōu)化設(shè)施與服務(wù)的方式來(lái)加強(qiáng)空鐵銜接。

設(shè)施優(yōu)化方面：以增加銜接路徑、縮短換乘時(shí)間為原則。包括構(gòu)建主干路網(wǎng)、調(diào)整交通組織等。

服務(wù)優(yōu)化方面：以補(bǔ)充銜接方式、改善換乘體驗(yàn)為原則。包括開通機(jī)場(chǎng)專線、提供換乘優(yōu)惠等。

3.2 空鐵銜接設(shè)施優(yōu)化建議

空鐵銜接主要涉及機(jī)場(chǎng)、火車站以及銜接兩者的道路。針對(duì)這三大設(shè)施，本文相應(yīng)提出航站樓布局優(yōu)化建議、火車站出入口優(yōu)化建議和路網(wǎng)優(yōu)化建議。考慮到可實(shí)施性和不確定性，結(jié)合西華臨空經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)區(qū)規(guī)劃，建議近期優(yōu)化路網(wǎng)，遠(yuǎn)期優(yōu)化火車站出入口，遠(yuǎn)景優(yōu)化航站樓布局。

3.2.1 近期初步形成主干路網(wǎng)，增加空鐵銜接路徑

根據(jù)西華經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)近期道路建設(shè)計(jì)劃，近期建設(shè)5條主干路：中興路、中航大道、高鐵西路、華誠(chéng)路、華泰路。目前高鐵西路已部分建成通車，華誠(chéng)路、華泰路下穿高鐵的涵洞均已預(yù)留。

待上述5條主干路建成通車后，將填補(bǔ)高鐵以東的經(jīng)開區(qū)主干路網(wǎng)空白，將改善西華機(jī)場(chǎng)西側(cè)交通條件，也將增強(qiáng)空鐵銜接。

3.2.2 遠(yuǎn)期西華站可增設(shè)東出入口，并升級(jí)現(xiàn)有213省道

目前西華站僅開通面向城區(qū)方向的西出入口。遠(yuǎn)期可增設(shè)東出入口，開通后無(wú)需繞經(jīng)高鐵下穿通道即可實(shí)現(xiàn)空鐵銜接。

高鐵東側(cè)現(xiàn)有1條省道，為213省道，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，213省道（中州大道）在經(jīng)開區(qū)內(nèi)將至少升級(jí)為次干路。本文建議升級(jí)為主干路，以承接遠(yuǎn)期區(qū)域交通和西華站東廣場(chǎng)交通集散。

3.2.3 遠(yuǎn)景可爭(zhēng)取將通用機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)為民用機(jī)場(chǎng)，并新增民航航站樓

綜合考慮現(xiàn)狀高鐵、道路、村鎮(zhèn)等限制性要素，西華機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀跑道向西南方向延伸至2600m的可行性較高，具備由通用機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)為民用機(jī)場(chǎng)的理論可行條件。

遠(yuǎn)景可爭(zhēng)取將西華機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)為民用機(jī)場(chǎng)，除現(xiàn)狀通航航站樓外，應(yīng)新增民航航站樓。民航航站樓選址基本位于西華站正東，可進(jìn)一步縮短空鐵換乘距離。

表1 空鐵銜接設(shè)施優(yōu)化前后對(duì)比一覽表

圖1 西華臨空經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)區(qū)區(qū)域交通設(shè)施、主干路系統(tǒng)規(guī)劃（建議）圖

3.3 空鐵銜接服務(wù)優(yōu)化建議

本文參考石家莊、濟(jì)南等地的規(guī)劃或?qū)嵺`，針對(duì)現(xiàn)狀存在的不足，對(duì)空鐵銜接服務(wù)提出如下優(yōu)化建議：

（1）開通可串聯(lián)西華機(jī)場(chǎng)與西華站的機(jī)場(chǎng)專線、公交快線等，并通過(guò)交通管理提高運(yùn)輸效率。

（2）提供便民設(shè)施和優(yōu)惠政策。如在西華機(jī)場(chǎng)提供火車票售票、取票服務(wù)；乘高鐵來(lái)西華縣的旅客在消費(fèi)通航類產(chǎn)品時(shí)，可憑高鐵票享受打折優(yōu)惠等。

4 結(jié)束語(yǔ)

西華機(jī)場(chǎng)、西華站的開通使西華縣迅速融入鄭州“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。隨著《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》的發(fā)布，西華縣戰(zhàn)略地位將進(jìn)一步提高。做好空鐵銜接，順應(yīng)新時(shí)代綜合立體交通發(fā)展的趨勢(shì)，有助于提高交通效率和服務(wù)水平，有助于發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)和高鐵經(jīng)濟(jì)，對(duì)當(dāng)?shù)匕l(fā)展意義深遠(yuǎn)。