淺談地鐵運(yùn)營安全中的車站管理影響

張響

摘要：本文首先概括分析了地鐵站運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)因素構(gòu)成。其次從指數(shù)選擇原則和指標(biāo)設(shè)計(jì)流程方面入手，闡述地鐵站運(yùn)營中車站管理風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系。最后對地鐵運(yùn)營中車站安全管理的有效措施進(jìn)行了總結(jié)，希望能提高地鐵運(yùn)營安全中的車站管理的質(zhì)量水平。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營安全;車站管理;影響

1影響地鐵車站安全管理的風(fēng)險(xiǎn)因素

地鐵事故的發(fā)生有其自身的特點(diǎn)和規(guī)律。系統(tǒng)論認(rèn)為，各系統(tǒng)相互影響，并與周圍環(huán)境形成一個(gè)集合。因此，影響安全地鐵車站運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)因素大致分為四類：人、械、環(huán)境的不安全和缺乏管理造成的。因此，導(dǎo)致事故的因素都包含在人、械、境和管四個(gè)系統(tǒng)中，四個(gè)系統(tǒng)相互作用、相互影響。各種因素具體包括以下內(nèi)容：人員：工作人員和乘客。設(shè)備和設(shè)施：站內(nèi)所有設(shè)備和設(shè)施。包括車站大廳、車控室、自動扶梯、進(jìn)出口、收費(fèi)系統(tǒng)、消防設(shè)備、屏蔽門等。環(huán)境：車站周圍環(huán)境、站內(nèi)乘客等候環(huán)境和工作人員工作環(huán)境。管理：管理人員、設(shè)備和設(shè)施、客運(yùn)組織、規(guī)章制度。任何一個(gè)因素出現(xiàn)異常情況，都會引發(fā)連鎖反應(yīng)，甚至導(dǎo)致運(yùn)營事故，這四大因素相互影響。每種因素都有自己的系統(tǒng)，都由更具體的風(fēng)險(xiǎn)因素組成。表一為某地鐵車站管理風(fēng)險(xiǎn)因素構(gòu)成及措施表。

2地鐵運(yùn)營中車站管理風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系

2.1指標(biāo)選擇原則。

可操作性原則。在科學(xué)合理分析的基礎(chǔ)上，應(yīng)根據(jù)實(shí)際管理的需要，實(shí)時(shí)修改和完善風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)的構(gòu)成。在實(shí)際應(yīng)用中，還要充分考慮數(shù)據(jù)信息的可用性，以便通過統(tǒng)計(jì)分析來研究指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)情況[1]。預(yù)警原則。選定的指標(biāo)體系必須具備以下功能：相關(guān)部門能夠及時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)或預(yù)測，時(shí)間跨度不宜過大，以免失去決策機(jī)會。風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)可以提前預(yù)測未來的安全狀況，起到預(yù)警和提前控制的作用。突出原則。在考慮全面性的同時(shí)，指標(biāo)的選擇需要反映指標(biāo)體系的真實(shí)水平。

2.2指標(biāo)設(shè)計(jì)流程

在評價(jià)體系確定的基礎(chǔ)上。地鐵站安全風(fēng)險(xiǎn)評估標(biāo)準(zhǔn)體系是以事故原因?qū)W說和系統(tǒng)優(yōu)化學(xué)說為理論基礎(chǔ)的。在對影響地鐵車站安全的風(fēng)險(xiǎn)因素實(shí)施分級和具體分析的基礎(chǔ)上確定的安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系都是從那些隨機(jī)的、繁雜的和局部的風(fēng)險(xiǎn)因素中總結(jié)出來的，還可以從宏觀層面反映出地鐵車站的安全風(fēng)險(xiǎn)狀況。所以，該標(biāo)準(zhǔn)體系起源于風(fēng)險(xiǎn)因素，而高過風(fēng)險(xiǎn)因素。所以，在確定安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系的環(huán)節(jié)中，評價(jià)體系一定要分辨影響地鐵站安全的風(fēng)險(xiǎn)源，并對其做好分類整理、分解、總結(jié)和統(tǒng)一。從系統(tǒng)的層面來講，地鐵站運(yùn)營管理風(fēng)險(xiǎn)評估標(biāo)準(zhǔn)體系是由人、械、環(huán)境和管理四個(gè)方面組合而成的系統(tǒng)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，影響地鐵運(yùn)營安全的因素也發(fā)生了很大的變化，產(chǎn)生新的不安全因素。因此，評價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和環(huán)境的變化而不斷更新。此外，模型的建立、實(shí)施、應(yīng)用和完善，并且最終能夠?qū)崿F(xiàn)的明顯的效果，還需要有一個(gè)無可避免的研究過程，在構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)評估標(biāo)準(zhǔn)體系時(shí)要綜合考慮這一點(diǎn)，使標(biāo)準(zhǔn)體系具備相應(yīng)的靈活度、準(zhǔn)確性和極強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力。

3地鐵運(yùn)營中車站安全管理的有效措施

3.1建立完善的安全規(guī)章制度

建立完善的安全規(guī)章制度是加強(qiáng)地鐵安全管理的基本保證。地鐵部門應(yīng)根據(jù)實(shí)際發(fā)展情況制定科學(xué)合理的安全規(guī)章制度，使地鐵安全管理有據(jù)可依、有章可循。地鐵運(yùn)營前應(yīng)制定安全規(guī)章制度。在國家交通安全法規(guī)的基礎(chǔ)上，建立與地鐵發(fā)展相一致的各種紀(jì)律政策和運(yùn)營規(guī)范，全面提高地鐵的安全性。

3.2完善地鐵車站管理機(jī)制

相關(guān)交通部門要想提高地鐵運(yùn)營期間的安全性，就要合理完善地鐵車站的管理機(jī)制，有效推進(jìn)管理工作的規(guī)范化，從而為地鐵運(yùn)營提供安全保障。首先，有關(guān)部門需要根據(jù)地鐵運(yùn)營的特點(diǎn)和地鐵運(yùn)營的具體情況，制定合理有效的安全檢查制度。同時(shí)，針對目前地鐵運(yùn)營中存在的問題，應(yīng)科學(xué)完善安全檢查機(jī)制，充分發(fā)揮安全檢查的作用，從而提高地鐵的安全性運(yùn)營。這樣，各種危險(xiǎn)品就可以得到相應(yīng)的控制，有效地避免了危險(xiǎn)品在地鐵站內(nèi)的流動。其次，相關(guān)管理部門也需要結(jié)合地鐵車站管理的實(shí)際情況，建立完善的安全責(zé)任管理體系，對地鐵車站的安全管理工作進(jìn)行細(xì)化，并落實(shí)到每一位工作人員身上，讓每一個(gè)人都知道自己的管理工作主要內(nèi)容和職責(zé)，并要牢固樹立主人翁意識。此外，相關(guān)部門還可以將安全責(zé)任納入的員工績效考核體系中，從而提升管理者的安全責(zé)任意識，提高地鐵車站管理質(zhì)量。

3.3加強(qiáng)地鐵站設(shè)備管理

相關(guān)單位和部門需要充分了解和掌握地鐵運(yùn)營的具體情況，根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)有效地管理設(shè)備。地鐵車站工作人員應(yīng)提高管理意識，認(rèn)識到地鐵運(yùn)營期間中的重要性，加強(qiáng)相關(guān)設(shè)備的管理和維護(hù)，同時(shí)定期對設(shè)備進(jìn)行科學(xué)檢測和檢查，確保設(shè)備持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，避免中地鐵運(yùn)營過程中的安全隱患[2]。此外，相關(guān)管理人員應(yīng)堅(jiān)持日常的設(shè)備檢查工作，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)中設(shè)備的故障并進(jìn)行有效的維護(hù)，這也可以避免中設(shè)備故障的擴(kuò)大，減少安全隱患的發(fā)生。圖一為某地鐵車站安全風(fēng)險(xiǎn)因素體系圖。

3.4強(qiáng)化人員的安全意識和行為

相關(guān)部門要加強(qiáng)地鐵乘車安全的宣傳，在地鐵站張貼相關(guān)安全行為規(guī)范，讓乘客意識到一些不良行為的危害，提高乘客的安全意識，避免乘客在地鐵站或地鐵內(nèi)做出危險(xiǎn)行為。同時(shí)，相關(guān)部門應(yīng)重視地鐵車站每一層級人員的安全意識，結(jié)合地鐵運(yùn)營制定合理的安全工作標(biāo)準(zhǔn)，使工作人員能夠嚴(yán)格執(zhí)行這一安全工作標(biāo)準(zhǔn)，確保自身管理的中能夠確保運(yùn)營行為的規(guī)范，使其能夠根據(jù)相關(guān)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)開展相應(yīng)的工作，從而提高工作人員運(yùn)營行為的可靠性。此外，有關(guān)部門需要加強(qiáng)對技術(shù)人員的培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)能力和素養(yǎng)，使他們的地鐵站管理人員中能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，從而采取科學(xué)措施解決相關(guān)問題，促進(jìn)地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)營。

結(jié)語

影響地鐵車站安全的要素眾多且復(fù)雜，在風(fēng)險(xiǎn)因素分析和指標(biāo)篩選的過程中不可避免的存在遺漏。隨著地鐵行業(yè)的不斷發(fā)展，風(fēng)險(xiǎn)因素呈現(xiàn)出動態(tài)變化的特點(diǎn)。應(yīng)進(jìn)一步增加調(diào)查樣本或采用計(jì)算機(jī)模擬，最大限度地消除主觀因素的影響，并考慮開發(fā)相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評估過程和評估結(jié)果的實(shí)時(shí)輸出。針對分析結(jié)果，有針對性地實(shí)施相對應(yīng)地具體措施，從而有效確保地鐵車站的高效管理。

參考文獻(xiàn)

[1]張燦. 地鐵運(yùn)營安全中的車站管理影響研究[J]. 住宅與房地產(chǎn)，2016（09）：166.

[2]衡橫. 地鐵運(yùn)營安全中的車站管理影響研究[J]. 住宅與房地產(chǎn)，2015（19）：137.