高速公路改擴建工程交通組織設計策略

沈金斌

浙江中交通力工程設計有限公司 浙江 杭州 310000

這些年，我國車輛不斷的增多，對我國交通體系造成了很大的壓力，為了滿足交通事業發展需求，需要針對高速公路進行改擴建。在我國交通運輸中，高速公路占據著重要的地位，如果對高速公路進行全部關閉，很容易給交通系統增加負擔，所以，在具體的改擴建過程中，一般考慮關閉部分高速公路，一邊施工，一邊擴建，以此來減輕交通壓力，這就使得交通組織設計成為了重中之重。

一、高速公路改擴建工程的特征

（一）工作任務比較繁重

對于高速公路來說，在擴改進的過程中，不僅工作任務量比較大，而且運行起來也具有一定難度。由于受到工程自身特點的限制，再加上施工規模不斷擴大，從而增加了施工管理難度，也影響了施工進程。對于高速公路擴改建工程來說，其工期也比較緊，一般要求在短時間內完成擴改建，這樣就需要加大施工管理力度，一旦交通組織不夠通暢，將會影響經濟發展，也會對社會效益產生負面影響。

（二）不良因素比較多

對于高速公路擴改建工程來說，需要根據當地實際情況進行全面的考察，還要根據沿線的環境檢查網線布置情況，在此基礎上對相關因素進行有效的控制，但是由于不可控因素相對較多，很容易影響擴改建工程效果。不僅如此，在高速公路擴改建的過程中，需要一邊施工一邊放行交通，這樣就會使沿途行駛車輛遭到影響，情況嚴重時會出現交通系統癱瘓，所以在進行擴改建前，需要制定可行的交通組織設計方案。

二、交通組織設計原則

（一）保證施工進度

針對高速公路進行擴改建的過程中，對交通組織設計而言需要保證原有交通，盡可能受到較小的影響，還要對施工方以及相關部門提出較高要求，加大施工進度的控制力度。同時，也應該從基礎建設角度考慮問題，在出現矛盾時能夠與各方主體積極溝通，共同推進工期進度。

（二）與正常交通相結合

在擴改建的過程中，針對交通組織進行設計時，需要盡可能保證交通不中斷，相關設計人員需要對交通組織進行充分的研究，結合工程周邊實際情況做好協調工作，充分考慮到施工方的難處，還要考慮到社會發展需求，進而對施工實踐內容，工藝進行科學的安排，在此基礎上也要與交通部門進行深入溝通，盡可能滿足基本通行量，從而縮短施工時間，實現擴改建工程和正常交通的結合目標。

三、交通組織設計方案

（一）全封閉交通組織設計方案

對于全封閉交通組織設計方案來說，整體設計比較簡單，在擴改建的主要路段應該設置收費站，在擴改建路段，還應該考慮到通車匝道的通暢性，比如說，如果兩條公路相互交叉，在擴改建的影響下，需要對交通樞紐互通中的一個方向進行封閉。如果是8條匝道可以封閉4條，不過，由于擴改建路面不斷加寬，在主線和原來查到的連接位置很容易出現不符合規范的情況，所以需要對擴改建主線與其相連接的匝道進行合理改造。針對通車匝道進行改造時，還應該充分考慮到保通便道，盡可能減少施工變更。如果車流量比較小的情況下，這樣的匝道改造可以和當地交通部門進行溝通，集中施工和改造。由于全封閉交通組織方案相對簡單，維護費用也比較少，在原有的公路基礎上一旦封閉很容易影響車輛通行，社會反應也會比較劇烈，所以需要在封閉期間，做好宣傳工作，合理的編制應急預案，與交通部門聯合工作針對薄弱點進行有效的排查，盡可能降低大范圍交通擁堵現象。

（二）通行和施工同時進行的交通組織設計方案

對于高速公路進行擴改建時，針對交通組織設計方案來說，可以采用邊通車邊施工的方式，對于半幅封閉半幅單向的方案來說，可以在施工全過程中保留一個通道將高速公路的某一個方向進行封閉，然后進行施工，在完成施工作業后，開通該方向的通道，隨后，對另一個方向的道路進行封鎖，繼續施工，在完成之后再開放。除此之外，還可以采用半幅封閉半幅雙向的方案，這種方案主要是在半幅路面中間設置相應的隔離設施，對兩個方向交通進行隔離，為行車安全提供保障，不僅要設置車輛行駛速度，還需要對大型車輛等等進行分流，防止進入擴改建路段。在交通組織方案設計中，還需要對應急預案進行完善，合理的配備相應的起吊設備，在出現交通事故情況下能夠妥善處理，避免事故范圍擴大，綜合來看看這種方案，比較復雜，投資也比較高，一般不建議作為首選方案。

四、高速公路擴改建工程交通組織的安全實施策略

（一）優化交通組織設計方案

對于交通組織設計方案來說，為了能夠保證交通安全，還需要對整體方案進行優化，針對交通組織技術路線圖進行優化（詳情見圖1）。在實踐的過程中，由于會出現各種各樣的問題，需要對重點難點進行控制，不管哪一個路段出現問題都會影響全現交通，所以，在具體設計的過程中，還應該對各方面進行優化，妥善的安排施工作業，確保全過程雙向4車道的通行，比如說，針對加減速車道，可以進行互通調整，針對河道橋梁拼接的位置應該控制拼接寬度，不管是設計單位，又或者是施工單位，都應該相互合作，共同的保證整體方案的順利實施。

圖1 高速公路改擴建交通組織技術路線圖

（二）多方聯動

對擴改建工程進行實施的過程中，不管是省高速公路管理局，又或者是擴改建辦公室，都需要積極參與其中，發揮聯動作用。對于各類交通事故，又或者是突發事件進行處理時，也應該健全應急管理現場指揮體系，以此為交通通暢安全提供保證。在具體建設的過程中，如果遇到了困難階段，還應該和當地的交通部門密切聯系，可以考慮對貨車禁行，以此緩解部分的交通壓力，使得整個交通體系能夠通暢。

（三）利用先進技術

對于高速公路擴改建工程來說，為了能夠保證交通組織設計方案的實施，需要對大數據技術智能設備以及無人機進行合理的應用，尤其要針對危險品車輛進行重點管控，合理的分析交通數據，從源頭進行管控，并且還應該采用過程提示、應急處置預案以及路段限制等方式，確保擴改建期間交通體系的順利運行。除此之外，針對貨車也需要進行分流誘導，對服務區也要進行分流，充分的保證方案的落實。

五、工程案例

（一）工程概況

在杭寧高速公路（浙江段）擴改建項目中，交通量比較大，需要將原來的雙向4車道改建成為雙向6車道，交通組織方案設計采用了半施工半運營的模式。通過以拼寬方式推進施工作業，以局部分離為輔助，以此進行改擴建。

（二）交通流組織方案

對于改擴建方案進行設計的過程總，設計人員結合了工程概況，并且考慮到相關養護工作，在實施的過程中，既要保證往來車輛，也要為施工人員提供可靠的安全保障。針對交通控制區設置的警示區、作業區前緩沖區、后緩沖區以及終止區，具體情況圖2。

圖2 施工區控制圖

針對路基施工交通組織，首先進行了測量，收集相關數據，實施兩邊均勻推進方式，對路基進行單側加寬時，先采用隔離網，將施工區域進行隔離，路側護欄可以保留，不過，在施工場地設置，需要對相應的警示牌，又或者是指引路線進行設置。

針對路面施工交通組織。在具體設計時，采用先一側施工方式，然后，在另一側施進行工。遇到道路施工場地的時候，將車流從中央場地有效過渡到另一側道路，并且，在過渡區域應，對疏導標志進行合理設置，有效預防了交通意外。對一段公路進行擴建施工之后，能夠將車流進行分流，采用雙車道疏導方式，在項目改擴建之后，路面標準線以及交通指引等都重新設置。

結語：

綜上所述，在我國經濟快速發展的背景下，對交通體系也需要進行進一步完善，這就加大了高速公路的建設力度，在擴改建工程中需要針對交通組織設計方案進行合理的設計，以此來緩解交通壓力。在具體設計的過程中，不僅要掌握高速公路擴改建工程的相關特征，還應該立足于交通組織設計原則進行方案設計。作為設計人員，還要掌握全封閉交通組織設計方案，以及通行與施工同時進行的設計方案，在此基礎上保證交通組織設計方案的安全實施，從而使得我國高速公路可以得到快速發展。