無腳手架電梯安裝工藝技術(shù)分析

陳伍昌

（奧的斯科技發(fā)展（上海）有限公司，上海 200127）

0 引言

隨著我國城市化水平的不斷提升以及人口增長的不斷加劇，高層建筑的建設(shè)需求會持續(xù)增長，隨之而來的是電梯安裝數(shù)量的迅猛增長，尤其是高速電梯和超高速電梯。電梯，作為與之相配的垂直運輸工具，是人與物運輸?shù)闹饕ぞ摺Ｎ覈娞莸陌惭b工藝大多采用傳統(tǒng)的井道內(nèi)搭建腳手架安裝方式，隨著高層樓房的不斷增加，我國的建筑高度也在呈現(xiàn)上揚的趨勢，此種趨勢下，傳統(tǒng)的電梯安裝方式已無法滿足工程要求，而新型的無腳手架安裝工藝，可以省去腳手架周轉(zhuǎn)材料的運輸、安裝、損耗等，節(jié)省建設(shè)成本，同時可以更好地縮短工期、把控質(zhì)量、提高施工人員安全系數(shù)[1－2]。因此，現(xiàn)代化建筑領(lǐng)域中，電梯無腳手架的安裝方式逐漸替代了傳統(tǒng)的搭建腳手架安裝方式，而被廣泛地運用于電梯安裝之中[3]。

本文主要闡述無腳手架電梯安裝工藝的概況，提出的安裝技術(shù)和措施對目前的電梯安裝具有重要的借鑒意義。

1 無腳手架安裝工藝流程

1.1 安裝前準備

（1）機房

按照機房電梯設(shè)備平面布置圖，測量現(xiàn)場的數(shù)據(jù)是否滿足安裝的要求，例如：機房頂部吊鉤承載力、機房的大小、臺階的高度是否符合圖紙要求，提供標準的三相五線動力電源，機房預(yù)留孔洞的尺寸，主機鋼梁的承重墩位置等等[4]。

（2）井道

檢查井道的尺寸、提升高度等數(shù)據(jù)與土建圖紙是否一致，確保井道內(nèi)無凸出的雜物。在頂層的層門兩側(cè)設(shè)置兩根生命線，保障作業(yè)人員的安全。層門等臨邊洞口需要設(shè)置護欄護網(wǎng)等防護用品，防止來自高處的物體打擊和人員墜落。頂層位置設(shè)置符合安全規(guī)定的平臺踏板[5]。

（3）底坑

底坑地面應(yīng)無滲水現(xiàn)象，底坑雜物清理干凈。

1.2 安裝過程

1.2.1 樣板的制作和樣線的放置

根據(jù)機房土建施工布置圖，在機房的地面設(shè)置樣板架，固定牢靠后，確定轎廂導(dǎo)軌的中心線、對重導(dǎo)軌中心及層門的凈開門尺寸。從機房放置多根樣線至底坑，掛上重物，使樣線垂直狀態(tài)，使用激光水準儀二次檢驗，此項工作為后期層門位置確定，導(dǎo)軌的校準提供了基礎(chǔ)保障。

1.2.2 曳引機的安裝

根據(jù)土建圖，確定機房工字鋼的具體位置，找好水平后，將工字鋼固定在承重梁上，使用起重設(shè)備起吊曳引機和基座，并固定至工字鋼梁上，如圖1所示。曳引機定位是一項至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，差之毫厘，謬以千里。曳引機的偏差會影響整個電梯系統(tǒng)的運行質(zhì)量，因此曳引機安裝后，要特別留意曳引輪和導(dǎo)向輪的垂直度、水平度，需要將誤差控制在0.5 mm以內(nèi)，兩者定位后左右的誤差控制在1 mm以內(nèi)[6]。

圖1 曳引機定位

1.2.3 底坑設(shè)備的安裝

在電梯運行前，必須安裝安全保護裝置，即轎廂和對重緩沖器，限速器漲緊裝置等，防止意外事故的發(fā)生以及在意外事故確實發(fā)生后能及時有效地控制事故。確定轎廂、對重底部撞板的中心位置，底坑分別固定緩沖器，作為一道安全保護裝置，著重控制嚴格的標準，緩沖器頂面的水平度在2/1 000以內(nèi)，緩沖器中心與撞板中心點偏移量小于或等于20 mm。在設(shè)置好后，需要吊裝第一根導(dǎo)軌至底坑，并固定。

1.2.4 轎廂移動平臺的搭建

安裝轎廂移動平臺如圖2所示，遵循以下步驟：

圖2 轎廂移動平臺

（1）使用起重工具將轎底托架吊入井道內(nèi)，并安裝轎廂下導(dǎo)靴；

（2）安裝兩側(cè)直梁立柱，與轎底托架固定；

（3）安裝上梁并與直梁立柱固定，并安裝轎廂上導(dǎo)靴；

（4）安裝轎廂的轎壁，轎頂；

（5）設(shè)置轎頂護欄，高度需要達到1.2 m，防止人員在作業(yè)時，操作不慎，墜入井道，造成事故；

（6）搭建轎頂頭頂保護，為了防止轎頂作業(yè)人員受到來自高處的物體打擊，在轎頂上方做一塊大于20 mm厚度的木板，4根方鋼管做支撐，確保對人員做到有效的二次保護。

1.2.5 對重框架的安裝

將對重框架運送至頂層位置，使用起重設(shè)備吊裝對重框架，與此同時，往對重框架內(nèi)加入相應(yīng)重量的對重平衡鐵。隨后，安裝曳引鋼絲繩，將對重框架、曳引機、轎廂組成一個整體，鋼絲繩承重后，使得轎廂與對重框架相對平衡。緊接著安裝隨行電纜、轎頂接線盒等電梯的電氣部件，以及限速器鋼絲繩等電梯的安全部件。基礎(chǔ)部件安裝完成后，可以進行電梯的慢車調(diào)試，使曳引機通電，帶動電梯的運行[7]。

1.2.6 導(dǎo)軌的安裝

電梯完成了慢車調(diào)試后，采用檢修運行的模式在井道內(nèi)上下運行，下一步安裝導(dǎo)軌，即為運行設(shè)置相應(yīng)的軌道。在人員安全的前提下，站在轎頂?shù)墓ぷ髌脚_上，從第二段開始不斷地向上豎立導(dǎo)軌，并使用導(dǎo)軌支架固定。基礎(chǔ)決定運行質(zhì)量，導(dǎo)軌的校準也是電梯安裝的一項重點工作。根據(jù)之前放置的樣線，需要對導(dǎo)軌進行精細化的校準實驗，使用導(dǎo)軌校準專業(yè)儀器，如圖3所示，以樣線為基準，嚴格控制兩側(cè)導(dǎo)軌之間的距離誤差、導(dǎo)軌的垂直度，以及兩根導(dǎo)軌拼接處的縫隙等，有偏差需要進行調(diào)整。

圖3 導(dǎo)軌校準指引

1.2.7 其他部件的安裝

在導(dǎo)軌安裝完成后，為了讓電梯正常運行，供客戶使用前，需要安裝機械電氣部件，使電梯運行正常，例如電梯平層開關(guān)、極限開關(guān)、限位開關(guān)、層門、轎門、補償繩、井道照明等等。

1.3 安裝后的調(diào)試與測試

在上述所有電梯部件設(shè)備安裝完成之后，由專業(yè)的技術(shù)人員對整機進行系統(tǒng)性地調(diào)試檢驗，包括電氣、電纜、控制系統(tǒng)的初步檢查，曳引機檢修運行，電梯正常運行，稱重載荷校準，滿載滿速機械和電氣制停等[8]。

2 無腳手架安裝工藝的優(yōu)勢

2.1 成本

無腳手架安裝工藝降低了施工成本。傳統(tǒng)有腳手架安裝工藝需要在井道內(nèi)搭建大批量的腳手架，消耗了大量的人工成本。再者，租賃、運輸、存儲腳手架的費用也是一筆不容忽視的開銷。顯而易見的是，無腳手架安裝工藝使得這一筆成本費用大大縮減。并且無腳手架安裝工藝能夠減少安裝人員的人力成本和物料的損耗，降低了安裝成本，使得企業(yè)資源不斷優(yōu)化配置，對于精確度的高要求也在進一步推進，推動了企業(yè)向科技創(chuàng)新領(lǐng)域發(fā)展，使得企業(yè)在市場競爭中的優(yōu)勢地位不斷提升。

2.2 進度

在安裝過程中通過使用機械電氣設(shè)備去運載物料，縮短了人工搬運的時間，加快了物料運輸?shù)乃俣龋行Ш侠淼匕才抛鳂I(yè)，提高了施工效率，加快了安裝進度，傳統(tǒng)的搭建腳手架的方式在進度上有許多不確定性，區(qū)別這一劣勢，新型無腳手架安裝工藝在各個環(huán)節(jié)都能進行高效的管理，有利于建設(shè)單位對電梯安裝工期進度的全面精準的把控。

2.3 安全

安裝人員站在轎頂平臺作業(yè)時，側(cè)邊護欄、頭頂保護已經(jīng)全部安裝完成，與傳統(tǒng)有腳手架安裝工藝相比，降低了高處墜落、物體打擊的風險。此外，井道內(nèi)的安全防護裝置如緩沖器、限速器安全鉗聯(lián)動裝置等在電梯慢車運行前已經(jīng)安裝完成，為電梯的運行做了二次保護。操作上使用了起重工具，解決了人員負重操作的窘境，對安裝上也提供了相應(yīng)的便利，這一工藝在推廣使用后大大減少了電梯安裝過程中的傷亡率，在降低企業(yè)安全風險率上起到了關(guān)鍵性的作用。

2.4 質(zhì)量

無腳手架安裝工藝采用機械化起重設(shè)備替代了部分人工操作，對電梯設(shè)備物料的安裝提出了更為精準和嚴苛的要求，管理人員在每一個安裝節(jié)點的檢查做到有標準可循，并且能夠不斷完善標準化流程，提升電梯的安裝質(zhì)量，對于產(chǎn)品固有價值的提升大有裨益。

3 結(jié)束語

電梯安裝是現(xiàn)代建筑工程的重要環(huán)節(jié)之一，隨著建筑的不斷發(fā)展，電梯安裝工程面臨著巨大的挑戰(zhàn)，在保證施工安全的前提下，降低施工成本、提高工程質(zhì)量是當前亟待解決的問題。總體來說，與傳統(tǒng)的有腳手架安裝方式相比，無腳手架安裝工藝在降低施工成本、提升施工進度以及加強施工安全方面有著突出的優(yōu)勢。本文主要對無腳手架電梯安裝工藝進行闡述，并從技術(shù)層面解釋了現(xiàn)有安裝方式，羅列了其成本、進度、安全上的各項優(yōu)點。希望施工單位進一步加強工藝的重視，優(yōu)化安裝工藝，提高整體質(zhì)量，進一步推動電梯安裝工藝的發(fā)展。