朝鮮戰爭中“制地權”是如何取得的

杜燕波

經典的制空權理論認為，“制空權是取得戰爭勝利的先決條件”“誰掌握了天空，誰就掌握了勝利”。但是在朝鮮戰爭中，以美軍為首、擁有強大制空權的聯合國軍卻沒有因此而取得勝利，中國人民志愿軍始終牢牢掌控著三八線以北地區的地面戰局，最終迫使美國在談判桌前求和簽字。正如志愿軍司令員彭德懷元帥所總結的，“經過3年的激戰之后，資本主義世界最大工業強國的第一流軍隊被限制在他們原來發動侵略的地方，不僅沒有越雷池半步，而且陷入日益不利的困境。”“以空制地”的經典制空權理論在英勇頑強的志愿軍面前近乎失效。那么，在敵強大空中力量的狂轟濫炸下，志愿軍是如何削弱、抵消敵制空權，而牢牢掌握“制地權”的呢？除了人們普遍印象中的志愿軍頑強的戰斗意志和戰斗作風外，還與其機動靈活的戰略戰術、積極進取的創造精神、不斷升級的對抗手段和“在戰爭中學習戰爭”的非凡應變能力有很大關系。

善用隱蔽偽裝，規避空中偵察

志愿軍入朝后主動發起的第一次戰役（1950年10月25日至11月5日，共12天）和第二次戰役（1950年11月6日至12月24日，共29天）都是在對敵實施戰略欺騙的情況下發起的，是東方謀略型軍隊戰勝西方技術型軍隊的典范。而在此過程中，隱蔽偽裝、規避敵空中偵察成為達成欺騙效果的主要手段。志愿軍首批援朝部隊從1950年10月20日開始入朝。所有部隊晝伏夜出，過江行動每天黃昏開始、次日拂曉結束。部隊過江后立刻潛入朝鮮山林，白天休息，夜間迎著正向鴨綠江瘋狂冒進的聯合國軍迅速靠近。為預防遭敵發現與空襲，志愿軍還規定了鐵的紀律：白天凡敵機臨空，所有官兵均原地不動，以犧牲小我保全全體，哪怕炸彈從頭頂上落下來也不得移動半步，以免暴露目標使部隊遭受更大損失。一些干部甚至要求士兵們不要大聲說話，“以免被天上的飛機聽見。”

正是靠著這種鐵的紀律和高度自覺性，志愿軍首批6個野戰軍18個師數十萬部隊隱蔽入朝，實現了毛主席反復要求的初戰“突然性”。期間，曾經有一些美國特工將志愿軍入朝的情報上報麥克阿瑟，但狂妄自大的麥克阿瑟對此類情報嗤之以鼻。在他看來，如果真有此事，怎么可能躲過美國空軍的空中偵察呢？但是，事態的發展早已非其所料。西方軍事家一致將志愿軍入朝時的隱蔽性與突然性視為“當代戰爭史上的奇跡”。這種突然、隱蔽的兵力機動，為第一次戰役小戰初勝（特別是云山戰役）、將敵從鴨綠江邊趕到清川江以南創造了充分條件。

但是由于某些原因，第一次戰役并未達到志愿軍司令部預期。對志愿軍而言，最大的有利條件則是：在首次戰役中遭受沉重打擊的聯合國軍司令部仍然錯誤地判斷中國軍隊參戰兵力不大。為證明與加強自己的判斷，麥克阿瑟不僅命令遠東空軍司令轟炸可能有志愿軍通行的鴨綠江大橋，而且親自登上飛機前往鴨綠江口，偵察中國軍隊的動靜。隨行副官惠特尼記錄道，“展現在我們眼前的是廣闊無垠、十分荒涼的鄉野，起伏不平的山丘，張著大口的裂谷，鴨綠江滿江碧綠的降水被無聲無息的厚厚冰雪所覆蓋。”很顯然，麥克阿瑟什么也沒有偵察到。而事實上，第一次戰役一結束，彭德懷便開始加緊為下一次戰役做準備了。志愿軍東、西線數萬名將士在朝鮮南北走向的漫漫大山上或示敵以弱、誘敵深入，或穿插急行、進入戰位，或忍饑抗凍、原地設伏，為吃掉麥克阿瑟更多有生兵力而布局。結果正如世人所見，志愿軍在第二次戰役中取得輝煌勝利，不僅大量殲敵，而且迫使聯合國軍退到三八線以南。

搶修鐵路公路，粉粹空中絞殺

朝鮮戰場美軍頻繁發動空襲，通過空襲封鎖交通線

抗美援朝中，志愿軍鐵道部隊搶修鐵路

志愿軍部隊的全部實力在二次戰役中暴露無遺，聯合國軍開始清醒過來，并開動強大的現代化軍事機器全力應對。與此同時，志愿軍部隊的缺陷也暴露無遺：由于戰線拉長，再加上朝鮮北部多山的地理特征，較為原始的后勤供應方式難以為繼，前線士兵缺乏生存與戰斗必需品成為普遍現象。發現這個“秘密”的美軍，決心用空中轟炸的方式切斷志愿軍后勤補給線。1951年秋，正值朝鮮北部山區爆發洪災、志愿軍后勤補給面臨巨大困難、美軍在正面戰場發動秋季攻勢之際，大批美軍戰機開始對志愿軍后方最狹窄的蜂腰部（大約界于價川、順川、新安州、西浦之間的地區）展開長達10個月之久的毀滅性轟炸，企圖徹底切斷志愿軍后勤補給線。美軍稱之為“空中封鎖交通線戰役”，又稱“絞殺戰”“窒息戰”。

面對如此嚴峻的局面，戰場后方廣大志愿軍官兵在洪學智將軍的率領下，在千里交通線上打響一場諸兵種聯合后勤保衛戰。特別是10個師的鐵道兵部隊和國內入朝的廣大鐵道技術人員，發揚英勇無畏的戰斗作風，在極端惡劣的戰場環境下修橋保路，同敵戰機展開艱苦卓絕的拉鋸戰。千里鐵道線上，到處有英勇的戰斗事跡。鐵道兵一師一個連隊血戰百嶺川，76個晝夜扛住敵26次大轟炸，全連傷亡99人，剩下40人仍堅持完成搶修任務。特等功臣郭金升一人竟拆掉美戰機投下的603枚定時炸彈，光炸藥就掏出27噸。在戰斗中，鐵道兵充分發揮聰明才智，發明了許多堪稱世界首創的保路戰法，如“片面運輸”（即在可通車的夜晚，所有列車向同一方向單方面發車，每列間隔不超過5分鐘，以極大地提高運輸效率）、“合并運轉”（即為突擊搶運，將兩組以上列車連為一體，同時用兩三個車頭牽引）等。打到后來，為防止敵轟炸，機智的鐵道兵白天干脆取下Z字梁和鋼軌等重要部件，晚上再組裝起來。結果，打出了名震世界的“鋼鐵運輸線”，往往是敵白天炸橋，當天晚上修好后立即通車，運往前線的物資不降反增。美空軍發言人公開宣稱，“共產黨中國不僅擁有幾乎無限的人力，而且擁有相當大的建造力。共軍在繞過被破壞的鐵路橋梁方面表現出不可思議的技術和決心。”兇悍的美軍第8集團軍司令范弗里特也無不感嘆地說，中國軍隊取得的捍衛鐵道之戰是“驚人的奇跡”。

與此同時，志愿軍二線部隊11個軍、9個工兵團、3個工程大隊數十萬官兵，在上百萬朝鮮老百姓和二十萬人民軍的協助下，掀起規模驚人的搶修公路熱潮。根據志愿軍后方司令部的指示，每個軍、每個師、每個團承包一段，限期完成。僅僅用了25天，不斷修復了被洪水沖爛的全部原有公路，還新開辟了許多迂回公路，使北朝鮮的公路聯成密集的網絡，這樣就再也不怕敵機轟炸了。為對付敵機轟炸，志愿軍汽車兵還發明了夜間對空監視哨制度。在漫長的公路線上，每隔1.5～2.5千米設置一個對空觀察哨，敵機臨空時立即鳴槍吹哨示警，汽車司機聽到后，馬上閉燈駕駛或躲入遍地都是的汽車掩蔽所，美戰機只能茫然地轉悠而去。此后，志愿軍運輸線上的汽車損失率直線下降。抗美援朝戰爭第1年每百臺車要被炸掉40臺，到第3年只有0.5臺被炸。美軍“絞殺戰”被徹底粉碎。洪學智將軍得意地稱之為“東方不亮西方亮，條條道路通前線”。

蘇制米格-15噴氣式戰機

壯大空防戰力，打擊空中威脅

無論是隱蔽偽裝，還是搶修道路，都屬于被動防御性質。解決空中威脅的根本途徑，在于能夠在技術上同美軍戰機對抗的防空力量。就在這個時候，新生的人民空軍站了出來。人民空軍是解放后不久才成立的，到朝鮮戰爭爆發時剛滿半年時間。朝鮮戰爭的炮聲不斷沖擊著人民空軍的心臟，英勇的飛行員們憋足了勁要同美國空軍展開空中廝殺。1950年12月4日，人民空軍種子部隊——空4師以大隊為單位進駐遼寧安東。他們在那里接收世界先進的蘇制米格-15噴氣式戰機，并且開始在蘇軍幫助下接受實戰化練兵。僅僅二十幾天后，28大隊大隊長李漢便率領6架中國戰機猛撲正在攻擊清川江大橋的20架敵機。8天后，1架美軍F-84戰機被李漢擊毀，李漢因此作為人民空軍第1個擊落敵機的飛行員被永載史冊。

志愿軍的1門神炮，30天打掉敵7輛坦克48門火炮，自己毫發無傷

1951年9月份，小打小鬧的日子過去了，長成雄鷹的人民空軍空4師開始以大機群的團、師編隊出動，只要看到美軍戰機便猛沖猛打。9月25日—27日，大規模空戰達到高潮，年輕的中國空軍在上百架戰機參與的空戰中沉著鎮靜，美軍戰機“除了扔掉炸彈四散逃命外，別無他法。”美遠東空軍第5航空隊不得不承認，“志愿軍空軍嚴重阻礙著‘聯合國軍’的空中封鎖鐵路線的活動”。美國空軍則被迫下達命令，“戰斗轟炸機以后不在米格走廊內進行封鎖交通線的活動，只能對清川江與平壤之間的鐵路線實施攻擊”。從此，米格走廊成為志愿軍的“安全地”。除空4師外，在朝鮮戰場上組建并迅速成長起來的其他航空部隊也表現非凡，王海、劉玉堤、趙寶桐等響當當的王牌飛行員都是在朝鮮戰場上涌現出來的。據統計，人民空軍在朝鮮戰爭中共出動26491架次，擊落敵機330架，擊傷95架。

盡管會飛的空軍沉重地打擊了美國遠東空軍“絞殺戰”計劃，但在當時條件下，地面高炮部隊仍然是防空作戰的主力。初入朝時，志愿軍擁有的高射炮少得可憐，但是在蘇聯的幫助下，這種地面防空力量迅速壯大。截至1951年春季，志愿軍已經有4個高炮師、1個獨立高炮團，每個軍和地炮師也編有1個高炮營。美軍飛行員很快發現，朝鮮的天空再也不能任意橫行了，到處都有高射炮彈爆炸時迸發的致命彈片和灰黑色煙團。到1952年，志愿軍高炮部隊平均每月要擊落60架美軍戰機。夜里，則有無數探照燈光柱在夜空穿梭，強光常常照得美軍飛行員頭暈目眩，美軍4架B-29重型轟炸機因此隕落。戰后，劉少奇曾對蘇聯人講，在朝鮮戰場上，絕大部分美軍戰機都是被中國高射炮打下來的。

構筑地下工事，對抗空中打擊

之所以有米格走廊，一個重要原因是蘇制米格-15天生“腿短”，作戰半徑太小，只能延伸至清川江一線。志愿軍司令部曾計劃在朝鮮境內修建機場，讓米格戰機前推作戰，保護前方地面作戰部隊。但是由于朝鮮北部多山、所需面積較大，再加上敵集中轟炸，這一計劃最終沒有實現。這也就意味著，美軍戰機在清川江以北繼續擁有很大的行動自由度。《孫子兵法》曰，“善守者藏于九地之下，善攻者動于九天之上，故能自保而全勝也。”既然敵能夠憑借優勢空中力量“動于九天之上”，那么我為何不能在地下做文章，努力實現“藏于九地之下”呢？朝鮮戰爭中期，對這個問題考慮得最多的是時任志愿軍副司令兼19兵團司令員楊得志將軍。其時，志愿軍剛剛贏得夏季、秋季防御戰勝利，但敵人強大的火力給部隊帶來很大傷亡。楊得志將軍通過實地戰場調研，并在借鑒國內抗戰經驗的基礎上，同一線將士們找到了對抗“聯合國軍”空地火力優勢的有效戰法——坑道戰。

面對美軍數百倍于我軍的火力優勢，大多是農民出生的志愿軍士兵開始本能地挖洞躲避。單人防空洞形如貓耳，人稱“貓耳洞”。洞挖得越來越深，左右連通，便構成馬蹄形坑道。有了這種坑道，美國人打炮彈扔炸彈，志愿軍士兵就鉆進洞子，根本傷不著；美國人火力轉移、步兵沖擊時，志愿軍士兵再躍出坑道狠狠地反擊敵人。這種坑道在陣地戰中發揮了巨大作用。64軍一個連利用馬蹄形坑道，1天內不但扛住美軍3萬發炮彈和幾百枚炸彈的轟擊，還擊退敵步兵21次進攻，殺傷美韓軍七百余人，本連只傷亡21人。于是，彭德懷立刻動員全軍將士，在各個防守要點修筑坑道工事。美軍的秋季工事一結束，數十萬志愿軍士兵便揮舞鎬子錘子，向土地、石壁開戰了。

上甘嶺戰役使朝鮮戰局從此穩定在北緯38度線上

一個以坑道工事為骨干、支撐點式防御體系在北朝鮮逐漸形成。在這些地下坑道中，射擊工事、交通壕、干道、支道等作戰設施一應俱全，連宿舍、飯廳、廁所，甚至禮堂，都被志愿軍士兵搬入蔓延的山脈中。戰后統計，志愿軍將士挖的坑道長達1250千米，連同各種塹壕、交通壕的總長度共達6240千米，比萬里長城還要長。隨著坑道工事的基本完成，中國軍隊防御陣地日益鞏固。日本人的研究認為，“（志愿軍）在20～30千米的縱深挖掘了塹壕，用原木和石料構筑了掩體，在反斜面上挖掘了長長的橫洞。另外，炮兵好像也增多了，很多被認為是新的大炮發射口的橫洞在這里那里的山腰里顯露出令人可怖的影子。”美國人恐懼地將志愿軍稱為“閉居洞中的龍”。他們認為，志愿軍的防線是“一道不可逾越的死亡深淵”。著名的上甘嶺戰役足以證明這一點。于是，即使有再先進的空中與火力優勢，美軍也不能再“越雷池半步”，戰爭像頂牛一樣被定格在三八線附近、志愿軍陣地前，美帝不得不走上求和的談判桌。