李 濤,李紅衛,劉華僑,勞龍龍,楊京輝,劉 超,袁金琪
[特拓(青島)輪胎技術有限公司,山東 青島 266061]
跑氣保用輪胎支撐膠由于硬度較大、門尼粘度較高,而擠出型膠邊部較薄,因此在擠出過程中易發生破邊問題[1-2]。在成型過程中較薄的支撐膠邊部質量會直接影響墊入效果。
在試驗支撐膠型膠擠出過程中,通常通過調整擠出線速度及口型邊厚度在一定程度上緩解破邊現象,但不能完全解決問題。通過配方微調解決部件粘性問題時發現,酚醛增粘樹脂的加入不僅可使膠料粘性提高,對流動性也有較大幅度的提升,進而可改善支撐膠擠出時的破邊情況[3-4]。
天然橡膠,STR20,泰國產品;順丁橡膠,牌號BR9000,中國石化股份有限公司產品;炭黑N550,美國卡博特公司產品;環保型芳烴油,牌號V500,德國漢圣公司產品;酚醛增粘樹脂,牌號SL1801,連云港華奇化工有限公司產品;抗硫化返原劑,牌號PK900,山東陽谷華泰化工股份有限公司產品。
1#配方為跑氣保用輪胎支撐膠生產配方,2#配方在1#配方的基礎上添加2份酚醛增粘樹脂,并減少0.5份抗硫化返原劑。
BB430型密煉機,日本神戶制鋼公司產品;XM270型密煉機,大連橡膠塑料機械有限公司產品;雙復合冷喂料擠出機,德國特勒斯特公司產品;擠出輔線,廣州華工百川科技股份有限公司產品;M-2000型門尼粘度儀和M-2000-AN型無轉子硫化儀,高鐵檢測儀器(東莞)有限公司產品;AL-7000SU/MU型伺服控制拉力試驗機,中國臺灣高鐵檢測儀器有限公司產品;VMA2000型流動性測試儀,特拓(青島)輪胎技術有限公司產品。
Φ200 mm擠出機螺桿長徑比為16,銷釘排布方式為(8+4)×8,流道出口尺寸為210 mm×30 mm。采用210 mm×210 mm預口型、FD100規格口型。口型在加熱箱內預熱時間不短于2 h,口型盒加熱溫度為(110±5)℃。Φ200 mm擠出機螺桿(包括塑化段和擠出段)及機頭的溫控設置和顯示分別為75和80 ℃。
擠出連續作業,在保持喂膠方式、作業參數、擠出機溫控和作業方法等不變的前提下,更換膠料,跟蹤分析破邊發生情況。
為保證擠出支撐膠厚度一致,試驗過程中對擠出線速度進行微調(調整幅度小于0.5 m·min-1),在此可忽略線速度調整對破邊的影響,同時為更準確地對比膠料流動性差異對擠出破邊的影響,設計了3個方案,分別采用純膠并片供膠及對比膠料并片供膠方式進行擠出對比。方案一采用1#配方膠2片,方案二采用1#和2#配方膠各1片,方案三采用2#配方膠2片。
膠料的加工性能和物理性能如表1所示。

表1 膠料的加工性能和物理性能
由表1可以看出,2種配方膠料在相同混煉工藝條件下的門尼粘度相近,加入2份酚醛增粘樹脂的2#配方膠料硫化速度略有加快,門尼焦燒時間縮短幅度較大,約40%。在綜合物理性能方面,2種配方膠料的硬度、定伸應力、拉伸強度、拉斷伸長率和回彈值相差不大,壓縮生熱略有提高。在膠料流動性方面,在相同門尼粘度水平的條件下,2#配方膠料的流動性提升約30%。
2.2.1 擠出工藝參數
在對Φ200 mm擠出機進行膠料排空作業后,分別對3個方案進行試驗,其中每種方案均連續生產3卷(每卷長80 m)進行尺寸測量以及破邊情況觀察,跟蹤擠出工藝參數變化,如表2所示。
由表2可以看出,3個方案采用相同的擠出機轉速和牽引線速度(有波動誤差),從方案一到方案三擠出機電流和機頭壓力有略微減小的趨勢。這是因為方案二和三使用的2#配方膠料的流動性較大,在相同牽引線速度水平下擠出機功率和機頭壓力較小。

表2 擠出工藝參數
2.2.2 擠出外觀
本試驗3個方案生產的部件掃描圖基本無差異,因此著重對比擠出破邊狀況,如圖1—3所示。
跑氣保用輪胎支撐膠型膠邊厚一般控制在0~0.7 mm,擠出過程中要保證型膠邊部光滑均勻,就需要膠料的加工流動性較好。從圖1—3可以看出,方案一使用2片1#配方膠料并片供膠,擠出型膠兩邊破邊均較嚴重,呈連續間斷性破邊,破邊深度為1~5 mm,寬度達10~30 mm,成型工藝無法使用。方案二使用1#和2#配方膠料并片供膠,擠出型膠單邊破邊,破邊程度較方案一明顯減輕。方案三使用2片2#配方膠并片供膠,擠出型膠兩邊光滑,破邊現象改善非常明顯,基本無破邊,偶發破邊深度僅為1 mm左右。

圖1 方案一膠料擠出外觀

圖2 方案二膠料擠出外觀
綜合來看,本試驗的2種配方膠料在擠出過程中3種不同并片供膠方式表現出明顯差異化的擠出狀態,忽略牽引線速度微小波動的影響,表現出膠料流動性與擠出破邊的顯著相關性。
輪胎支撐膠配方調整后,膠料門尼粘度基本無變化,而流動性明顯提高,擠出破邊問題改善,即通過VMA測試的支撐膠流動性比門尼粘度與擠出破邊具有更明顯的相關性。
改善支撐膠擠出破邊的方法有多種,調整膠料流動性是其中之一。

圖3 方案三膠料擠出外觀