上跨客專、普鐵雙線路公路橋架設安全防護控制

高慶雙

（中鐵二十二局集團第一工程有限公司，黑龍江哈爾濱 150000）

隨著我國大型基礎建設逐漸增加，鐵路也成為日常出行的主要交通工具，在日益增加的基建項目中時常存在與鐵路的交叉，預制架設是主要的施工方法之一。隨著公路箱梁架設技術的不斷發展，保證營業線行車安全成為當前工作的重點，避免埋下安全隱患，對施工企業造成重大的損失。

1 工程概況

新建哈爾濱至佳木斯鐵路客運專線長興村1號公路橋，在DK385+407.64與牡佳客專交叉，在JFK4+374.04處與佳富線交叉。

橋梁全長336.4 m，孔跨布置4×30 m+30 m+30 m+30 m+4×30 m，梁部采用預應力混凝土箱梁。最大梁重128 t。本橋梁基礎為鉆孔樁基礎，采用三柱式橋墩，1、2、3、8、9、10號橋墩直徑1.3 m，樁徑1.5 m；4、5、6、7號橋墩直徑為1.4 m，樁徑1.6 m。

2 施工技術準備及安全保證措施

（1）施工技術準備。

①長興1號橋計劃工期計劃6月5日～7月5日進行架梁施工，全橋共需架設箱梁100片，其中跨佳富線架設箱梁10片，跨線孔計劃每天架設1片，非跨線孔每天架設5片。

②計劃投入2個作業隊，共計11人，運梁作業成立專門工作小組，設小組長1名、運梁調度1名、質檢員1名、設既有線施工專項人員7名。

③根據要求對特種設備進行取證，操作人員應當持證上崗。

④梁從梁場運出后，經宏偉路、公路橋引道到達架梁現場，架梁前應保證運梁通道順暢，運梁道路最小半徑600 m，最大縱坡3.5%，地基承載力大于250 kPa。

（2）安全保證措施。

施工前需要明確全體參建管理人員各自的安全職責，制定完善運梁、架梁安全生產制度，對施工所需設備進行專人盯控，針對施工安全關鍵工序制定安全卡控體系，并對運行的全過程進行記錄，特別是運梁、架梁過程，需要全方位監控。上跨鐵路架梁前需要根據鐵路申請天窗時間對作業人員進行調整，嚴禁酗酒、連續作業需確保施工人員有足夠的休息時間，確保盡力充沛，嚴禁疲勞作業。

施工前對全體作業人員進行培訓，重點對鐵路總公司及鐵路局下放文件和管理辦法進行學習，對相關部門下發的安全施工相關規定進行學習。對施工人員的證件信息進行核對，杜絕無證上崗現象，全體施工人員在施工前需進行體檢，確保施工人員身體健康能夠滿足架梁要求，全部信息確定完畢后進行登記備案。

3 既有線施工安全防護措施

3.1 施工現場平面位置

施工現場平面位置具體如圖1所示。

圖1 施工現場平面位置

3.2 施工安全風險卡控表

施工安全風險卡控表具圖如表1所示。

表1 施工安全風險卡控表

3.3 行車安全防護措施

施工現場入口、高風險、大型設備等位置設置明顯安全標識，現場防護員應密切注意進入施工現場的人員動向。施工現場應在鐵路安全限界外規劃專門區域，用于施工機具、物料存放，物料應按照種類、規格堆碼整齊，安排專人24 h值班看守，防止物料被盜。完成當日作業后，值班看守人員應將施工用具等回收歸置回原位，嚴禁作業人員隨意亂丟，避免因此引起行車事故。

每次架橋機縱向行走前，要求濕接縫鋼筋全部焊好后，才能夠縱向行走。首片梁就位時應在兩端設臨時支撐，防止傾覆位移；第二片梁就位后迅速將相鄰梁體濕接縫鋼筋有效連接，增強穩固性。架橋機架上下縱坡橋梁時，應有可靠的制動系統及止輪器等，防止架橋機溜滑，確認架橋機一切正常后，投入架梁施工。架橋機嚴禁在雨天、霧天、霜凍、大風天氣架梁，在架橋機橫移軌道兩端必須設置止輪器，以保證架橋機的安全性。

施工電源及各級配電裝置應由專業電工負責，非專業人員嚴禁接近帶電設備，電工必須持證上崗。低壓電器和器材的絕緣電阻小于0.5 Ω，架空線路、電纜線路必須有短路保護和過載保護。針對進入施工現場的各種機械設備，必須建立施工機械臺賬。施工中必須加強作業防護工作，確保防護措施的落實。各作業人員必須服從統一指揮。每天大型機械結束工作后，統一停放在指定地點，并將鑰匙交由專人保管。跨線孔箱梁架設完成后，及時采用鋼板或竹膠板對濕接縫進行覆蓋并用重物壓實，清理橋面施工現場，防止因大風等天氣將施工物料刮起、掉落，危及行車安全[1-3]。

3.4 施工常備防護

施工主要防護用品有作業標4個、停車信號2個、雙面信號燈4盞、喇叭6個、紅色信號旗6面、黃色信號旗6面、短路銅線2條、無線電話機4臺。在施工部位兩端鐵路線上800 m處設置作業標，設置方向為列車運行方向左側。施工封鎖時在施工地點兩側各20 m處設置移動停車信號防護，在800 m處設置防護員。

施工常備防護如圖2所示。

圖2 施工常備防護

駐站聯絡員于施工前60 min，佩戴路局下發的“駐站聯絡員”胸牌，攜帶施工日計劃到登記車站（永勝車站）行車室向車務值班干部報到。防護員必須于施工前15 min到達現場，作業過程中，必須與駐站聯絡員保持通信暢通并定時聯系。發現設備故障危及行車安全時，現場防護員應果斷顯示停車信號，攔停列車，寧停勿撞，并通知駐站聯絡員，故障處理后由監理、施工單位及設備管理單位人員確定行車條件。施工負責人得到聯絡員電話通知行車調度發的命令，立即用對講機通知線路兩端的防護員按要求設好防護。

起重作業專人指揮，起重用的鋼索、繩卡、卡具等應完好無磨損、銹蝕，如有異常應提前更換。封鎖結束，撤銷封鎖信號牌，開通線路。

4 大型設備傾覆及鐵路行車事故應急預案

4.1 大型設備傾覆應急預案

發生大型機械傾覆到既有鐵路時，防護人員快速進入既有鐵路，觀察侵限情況，危及行車時，立即使用廠制短路銅線進行短路。如果已有列車駛入該區間，應立即向列車顯示停車信號，白天使用紅色信號旗，夜晚紅色手持信號燈，攔停列車。調配大型吊車，及時將傾覆機械清理出既有鐵路，及早恢復通車。

4.2 鐵路行車事故應急預案

如果設備發生異常或不能正常運轉，短時難以解決，可能危及行車時，現場施工人員應及時向應急施工領導小組和駐站聯絡員匯報并通知車站調度，積極進行故障排除。駐站聯絡員立即通知車站調度對行車另行安排，應急小組通知設備管理單位，停用相關設備，啟動應急救援程序，組織搶險人員、設備管理單位迅速進行維修處理，使設備及時得以恢復，減少對行車造成的損失。與設備管理單位協商進一步的處理措施，故障處理完畢后，必須進行全面核查，施工負責人應與車站調度一起監控設備的運行狀況，嚴防發生信號意外設備故障影響行車[4-6]。

5 結語

本文以新建哈爾濱至佳木斯鐵路客運專線長興村1號特大橋連續梁施工為背景，針對上跨鐵路線路的公路橋施工安全防護控制進行總結，通過合理的施工組織、嚴格的安全卡控、超前的安全防護意識，實現了上跨鐵路公路橋施工零事故，保證了工程的安全性。