降低負重輪天然橡膠基復合材料生熱的研究狀況

張 煥，張曉蓮，蔡 慶，季美琴，張興東，孫宗學

（1.北京橡膠工業研究設計院有限公司，北京 100143；2.海洋化工研究院有限公司，山東 青島 266071）

天然橡膠（NR）有著合成橡膠不可比擬的優異性能，因此被廣泛應用于輪胎中。NR的分子鏈柔順性好，因此滯后損失少，生熱低，但負重輪的NR膠層一般厚度較大，且NR基復合材料本身是熱的不良導體，其力學性能呈非線性和粘彈性，在周期性外力作用下，其應變滯后于應力，滯后損失的機械能轉化為熱量而導致溫度升高，同時積累的熱量不能及時傳導出去，因此負重輪經過長時間的高溫運轉，膠層老化加速甚至出現崩花掉塊現象，大幅縮短了使用壽命。隨著綠色輪胎的普及，高強度低能耗的橡膠復合材料成為輪胎橡膠材料發展的主流方向，生熱性能成為橡膠材料使用性能的一個關鍵指標，降低橡膠材料生熱是提高輪胎質量和延長輪胎使用壽命的重要途徑。

本文對NR基復合材料生熱的國內外研究現狀和發展趨勢進行了綜述，為我國負重輪等產品的橡膠材料開發提供參考。

1 橡膠材料的生熱原理及表征方法

1.1 生熱原理

負重輪膠層滯后損失的機械能轉化為熱量并積累會加速橡膠材料的老化甚至出現崩花掉塊現象，導致負重輪失效，如圖1所示。負重輪在行駛時發生周期性變形，在粘性阻力存在下，橡膠材料的應變跟不上應力變化，其應力與應變的相位關系如圖2所示。

圖1 破壞失效的負重輪Fig.1 Failure loadwheel

圖2 橡膠材料應力與應變的相位關系示意Fig.2 Phase relationship between stress and strain of rubber material

輪胎行駛中周期損耗的機械能全部轉化成熱量使橡膠材料溫度升高，橡膠材料的生熱率（q）定義為在單位時間內在單位體積上產生的熱量，其計算式[1]為：

式中，Q為輪胎轉動一周所產生的熱量，V為橡膠材料的體積，t0為載荷周期，f為載荷頻率，E1為橡膠材料的儲能模量，tanδ為橡膠材料的損耗因子。所以，只要測試出ε0和tanδ，即可計算橡膠材料的生熱率。

1.2 表征方法

從式（1）可以看出，當橡膠材料的應變振幅和儲能模量一定時，損耗因子可以表征其生熱率的大小。橡膠材料的損耗因子通常采用橡膠加工分析儀和動態力學分析儀測試。

還有一種方法可以直接測試橡膠材料生熱，即采用橡膠壓縮疲勞生熱機，在一定頻率下施加一定作用力在橡膠材料圓柱形試樣上，一定時間后，測試試樣底部或者中部的溫度差，即為試樣的壓縮疲勞溫升。

2 橡膠材料生熱的影響因素

橡膠產品的生熱由外部因素和內部因素兩部分引起。外部因素主要包括外加作用力及其頻率、環境濕度和溫度等，內部因素主要包括橡膠材料本身的性質和產品的結構。本文對影響負重輪NR基復合材料生熱的主要因素、交聯結構及填料進行介紹。

2.1 交聯結構

橡膠材料硫化后具有較好的力學性能，同時也出現了生熱較高問題。硫化體系是影響橡膠材料生熱的主要因素，其次硫化工藝會影響硫化反應中產生的交聯鍵的穩定性，所以硫化工藝也是影響橡膠材料生熱的重要原因。橡膠材料中存在3種交聯鍵：單硫鍵（C－S－C）、雙硫鍵（C－S2－C）和多硫鍵（C－Sx－C）。交聯鍵長度分布和硫排列由兩個因素決定：一是促進劑和交聯劑的種類及其用量；二是硫化時間和硫化溫度。硫黃硫化體系分為常規硫化體系（CV）、半有效硫化體系（SEV）和有效硫化體系（EV）。硫化初期比硫化后期生成的多硫鍵（C－Sx－C，x為4或5）多，在硫化過程中交聯鍵不斷短化，直到產生單硫鍵[2]。研究[3]得出，NR基復合材料老化后模量增大，同時拉斷伸長率降低，這是因為老化過程中發生了后硫化作用。后硫化使NR基復合材料的交聯密度增大，從而降低了橡膠分子鏈的運動性。3種硫化體系NR基復合材料的壓縮疲勞溫升如表1所示[4]，可以看出SEV復合材料具有高于CV和EV復合材料的交聯密度，而且SEV復合材料的多硫鍵比率最大。NR是典型的結晶自補強橡膠，較多的多硫鍵增強拉伸結晶的能力，這種交聯結構有利于降低生熱。

表1 不同硫化體系NR基復合材料的壓縮疲勞溫升Tab.1 Compression fatigue temperature rise of NR-based composites with different curing systems ℃

2.2 填料

2.2.1 傳統填料

NR雖然是自補強橡膠，但其力學性能遠不能滿足橡膠制品的需求，往往需要通過加入增強填料提高其力學性能，同時改善膠料的加工性能。橡膠材料補強，首先是提高強度以及與強度有關的硬度、耐磨和模量等性能。在填充填料的橡膠材料中，橡膠大分子鏈被吸附和截留在填料表面和聚集體中，運動性受到限制，其受限制的程度受填料分散性和填料-橡膠界面相互作用以及交聯網絡的影響[5]。橡膠大分子鏈與填料之間會摩擦生熱，隨著填料用量增大，橡膠材料的力學性能提高的同時生熱也大幅度增加，因為橡膠材料的生熱一大部分來自填料與橡膠及填料與填料之間的摩擦，所以填料用量不宜過大，以免橡膠制品的使用壽命縮短。

填料的粒徑對生熱性能有很大的影響，以廣泛使用的炭黑為例，隨著炭黑的粒徑減小，其補強效果越明顯，同時炭黑的比表面積越小，其與橡膠的接觸面積越大，外力作用產生形變而導致的內摩擦生熱也越多。炭黑粒徑增大，橡膠材料產生的熱量減少，但是炭黑的補強效果也會下降。根據具體的性能要求，橡膠材料采用相應粒徑的炭黑補強，為了達到良好的綜合性能，橡膠材料通常采用中間粒徑的炭黑，如炭黑N330補強等。同一粒徑不同品種的炭黑有不同的結構度，當結構度越高時，橡膠大分子鏈被吸附和截留在填料表面和聚集體中的程度越大，炭黑補強效果越明顯，同時橡膠材料生熱越高。隨著需求的日益增長和科技的進步，新品種的炭黑以及多種改性炭黑的方法不斷出現，旨在降低生產成本的同時提高生產效率，且滿足應用的需求，其中低生熱炭黑，如炭黑NC1301可在胎面膠中應用[6]。有的學者研究了炭黑原位接枝改性橡膠的實際應用[7]，探討了炭黑表面接枝聚合的機理，這種新方法、新思路對炭黑改性橡膠技術有著重要的指導。

炭黑和白炭黑多用作主要的補強填料以提高橡膠材料的應用價值。炭黑表面含有很多的官能團，如羧基、酮基和醛羥基，炭黑加入到橡膠材料中后，使橡膠材料的定伸應力、拉伸強度、撕裂強度和耐磨等性能提高。雖然炭黑填充的橡膠材料的模量一般比白炭黑填充的橡膠材料高，但采用白炭黑能制備出撕裂強度、耐磨性能、粘合性能和耐老化性能優異的NR基復合材料[8]，該復合材料適用于制備低滾動阻力和低油耗的綠色輪胎。白炭黑已被證明是制造高性能轎車輪胎的優質填料，但是表面的硅羥基使白炭黑有較強的填料-填料相互作用，不易分散且容易吸收促進劑等。為了提高白炭黑的分散性，開發出多種改性白炭黑的方法，現在有效的改性方法是通過硅烷偶聯劑的烷氧基水解后與白炭黑表面的硅羥基發生縮聚反應，將偶聯劑接枝到白炭黑表面，形成穩定的硅氧烷鍵；偶聯劑的另一端一般為有機官能團，可以參與硫化或/和與橡膠分子鏈產生反應。目前，白炭黑的多種硅烷偶聯劑已廣泛應用，白炭黑的高度分散已經可以實現。白炭黑良好的分散性不僅提高了橡膠復合材料的力學性能，也有利于降低生熱。

K.L.PICKERING等[9]采用硅烷偶聯劑改性白炭黑以減弱其表面極性，減少其對促進劑的吸附，進而改善橡膠材料的交聯結構，使其多硫鍵的比率增大。Y.P.WU等[10]用硅烷偶聯劑原位改性白炭黑，并研究了其對白炭黑補強的橡膠材料的填料網絡和動態性能的影響，結果得出原位改性白炭黑大幅增大了橡膠材料的結合膠含量。用橡膠加工分析儀進行溫度掃描和應變掃描分析填料網絡和白炭黑與橡膠之間的相互作用表明，原位改性不僅提高了白炭黑的分散性，而且白炭黑與橡膠之間生成了化學鍵，保證了白炭黑的穩定分散。與填充未改性白炭黑的橡膠材料相比，填充原位改性白炭黑的橡膠材料在低應變時有較大的損耗因子，高應變時有較小的損耗因子。用動態力學分析儀分析表明，原位改性白炭黑填充的橡膠材料損耗因子在－30～10 ℃之間較大。當應變大于3%時，其60 ℃時的損耗因子較小。

研究發現，不同填料協同填充更有利于填料的分散及橡膠材料綜合性能的提高。劉春亮等[11]以納米粘土部分等量替代炭黑填充NR，制備了納米粘土/炭黑/NR復合材料，結果表明當納米粘土用量較小時，復合材料中填料分散性較好；與不加納米粘土的炭黑/NR復合材料相比，納米粘土/炭黑/NR復合材料的動剛度和動靜剛度比及損耗因子減小，當納米粘土用量為2份時，復合材料的動態壓縮生熱最低和動靜剛度比最小。

2.2.2 新型碳材料

當橡膠復合材料的配方和工藝一定時，減小填料用量是進一步降低橡膠復合材料壓縮疲勞生熱的主要途徑，所以找到能夠代替炭黑的功能填料，在保證橡膠復合材料力學性能的同時，降低其壓縮疲勞生熱是備受重視的方法。隨著科學技術的發展，不同維度的新型碳材料，如零維度的富勒烯（C60）、一維度的碳納米管、二維度的石墨烯等的涌現，雖然制備成本較高，但其優異的性能引起研究者的廣泛關注。氧化石墨烯（GO）作為石墨烯衍生物的同時，也是制備石墨烯的前驅體，GO的石墨烯層間有大量的含氧官能團[12]，層間距比石墨烯明顯增大，這為小分子的插層反應提供了方便。另外，GO具有兩親特性，因為GO面內有疏水性的芳香區域，同時GO邊緣有親水的羧基，因此，被看作二維軟材料[13]。GO膠體能穩定存在于水相中，這種穩定性為用膠乳制備GO均勻分散的橡膠復合材料提供了保證。

碳納米管可以分為多壁碳納米管（MWNTs）和單壁碳納米管（SWNTs）兩大類，相比MWNTs，SWNTs的制備和純化難度更大，制備成本更高，MWNTs的應用研究較多。MWNTs具有優異的力學性能，強度是鋼的100倍，而密度僅為鋼的1/6，彈性模量達1.8 TPa，彎曲強度達14.2 GPa，其用作橡膠材料的補強填料可極大地改善橡膠材料的力學性能，而且其獨特的結構使MWNTs還具有獨特的傳熱性能、導電性能以及極大的韌性等優異性能。

近年來，高功能填料MWNTs、GO和還原氧化石墨烯（RGO）[14]等部分或全部替代炭黑，減小了橡膠材料中填料用量，以在保證橡膠復合材料力學性能的同時降低其生熱。與MWNTs和RGO相比，用GO膠體與膠乳更易于制備填料均勻分散的橡膠材料。管狀的MWNTs具有較大的縱橫比和良好的補強作用，有作為橡膠補強填料的潛在應用價值。但是，MWNTs的特殊結構和大的表面積導致其趨向于形成聚集體而相互纏結，因此，MWNTs有很強的填料-填料相互作用[15]。對MWNTs進行預處理是提高其分散性的關鍵[16]。一些研究者將MWNTs與炭黑并用填充橡膠材料，如H.ZHANG等[17]采用少量MWNTs與炭黑并用制備NR基復合材料，即將MWNTs先分散在膠乳中制備成母膠，然后采用機械共混法加入炭黑制備復合材料。與只有炭黑填充的復合材料相比，添加MWNTs的復合材料的橡膠與填料之間的相互作用增強，應力-應變性能提高，生熱降低。這種乳液共沉法制備母膠也避免了有毒溶劑的使用，有效且簡單。與干膠機械共混法工藝相比，乳液共沉法與干膠機械共混法結合的工藝易操作，生產成本低，生產效率高，減少了環境污染，有利于大規模工業生產。還可采用兩種功能填料并用填充橡膠材料以改善其力學性能[18]，而對這種橡膠材料的生熱的相關報道較少。H.Q.HU等[19]通過石墨烯與MWNTs及石墨烯與橡膠之間較強的相互作用來提高兩種功能填料在橡膠基體中的分散性，借助石墨烯使MWNTs均勻分散在橡膠中。其機理為：石墨烯與橡膠之間的相互作用比MWNTs與橡膠之間的相互作用大，歸因于石墨烯片與橡膠的接觸面積更大，有更多能夠與橡膠反應的活性點；石墨烯表面呈現褶皺形態，這樣有利于結合膠的形成，從而限制橡膠分子的運動，提高橡膠材料的強度和硬度；少量的含氧基團仍在石墨烯表面，石墨烯能夠與橡膠表面的含氧官能團形成氫鍵，從而提高橡膠材料的性能。如圖3為碳納米管與石墨烯的協同作用機理[19]。在此基礎上可以嘗試利用兩種功能填料與炭黑協同填充NR以減小填料用量，進一步降低橡膠材料生熱并提高強度，以獲得更好的綜合性能。

圖3 石墨烯與碳納米管的協同作用機理示意Fig.3 Synergistic mechanism of graphene and carbon nanotubes

3 結語

綜上所述，通過交聯結構優化，采用多種填料并用，尤其是新型碳材料GO或/和MWNTs與炭黑并用，以及將膠乳共沉法和干膠機械共混法結合能有效提高NR基復合材料的力學性能，同時降低其生熱。

隨著時代快速發展，如何平衡輪胎的橡膠材料的“魔三角”性能——抗濕滑性能、耐磨性能及滾動阻力成為亟待解決的問題。采用多種填料并用，尤其是一種或者多種新型碳材料與傳統填料炭黑等并用填充橡膠材料，對開發出低生熱負重輪橡膠材料意義重大。新型碳材料的使用優勢很明顯，但是其制備成本相對較高，需要進一步探討新型碳材料放量制備的簡易方法，以促進應用于負重輪高強度和低生熱NR基復合材料的生產和應用。