營口遼河港區春季大風天氣下安全引航注意事項

高毅 營口港引航站

1.營口遼河港區大風天氣概況

營口港遼河港區全年8級以上大風平均32.6天，最多為95天，最少為10天。一次大風一般持續1-3天，最長達7天，春夏季節以偏南風為主，秋冬季節以偏北風為主。最大風速四季差異明顯，春季（3月-5月）可達40m/s，冬季（11月至次年2月）為34m/s，夏季（6月-8月）為28m/s，秋季（9月-10月）為20m/s。

營口港遼河港區春季以大風天氣為主。2019年以來的最新數據表明，常向風為南向，頻率為21.16%，強風向為東北向，頻率為11.64%，大于等于6級風頻率15.14%，大于等于7級風頻率5.81%，春季大風天氣對遼河港區安全引航造成嚴重威脅。

2.春季大風天氣對遼河港區船舶引航的主要影響

2.1 大風對潮位的影響

大風天氣，遼河港區潮位會降低，并持續一至二天，嚴重影響重載大吃水船舶進出港。如果有東北風，往往伴有低氣壓，使此時潮水驟降，并且會出現全天潮位都很低的情況，此時大吃水船舶配載受港地、航道水深變淺影響較大。

2.2 大風對浮標的影響

春季風大，低潮，水面浮標易漂移。通常情況下，風力越大、潮位越低，移位幅度越大。

表1 春季大風天氣發生頻率

2.3 大風對船舶的影響

風對大型船舶，尤其是空載大型船舶船舶的影響最大。風力會影響船速，使船舶向下風漂移時，形成風壓力矩使船發生偏轉和傾斜 。并且，船速越低、水線上面積越大、風向越接近正橫、風力越大，風致漂移和偏轉越顯著。

3.春季大風天氣下遼河港區安全引航的保障對策

3.1 惡劣天氣預警

春季大風天氣下，重點是船舶預控。要加強對春季海上氣象信息的搜集，海事港口部門做好惡劣天氣預警，并及時采取安全保障措施。

3.2 注意浮標復位

春季風大，低潮，且風力越大、潮位越低，浮標移位幅度越大。對漂到航道中的浮標，一經發現，海上交管中心要及時安排復位。

4.春季大風天氣下遼河港區引航員船舶操縱注意事項

4.1 進港前準備

大風天氣進港前船舶為了減少受風面積，要盡可能多打壓載水，為使保持船舶良好操縱性能，調至合適的吃水差；當船舶有可能有較大角度入泊時，為了避免發生磕碰，應提前通知作業區將礙航物（如裝船機）移開預靠泊位的舷樓娓樓位置；備好外舷應急錨和備用拖纜（注意選用強度足夠大的纜繩）。當大風過境后，航道水深一般會有變化。尤其是強風之后，淤泥也會使航道變淺。因此，大風過后，要特別注意重載大吃水船舶的富余水深。

4.2 拖輪配置

大風天氣船舶進港時，需要拖輪預先出港護航，因此應提前向船調申請2條以上拖輪，并注意盡早在上風舷舷娓樓下給拖輪帶纜。對于船舶壓載少、受風面積大的船型，必須果斷申請大馬力拖輪。上風側涌浪較大的時候可能會導致港池外拖輪無法正常帶纜，此種情況下可增加1-2條拖輪；當船舶航行至港池內時，在下風舷用一條拖輪頂船中；或分別用兩條拖輪帶船舶首尾兩頭，這樣可以有效的防止風壓使船舶向下風過快漂移。

表2 大風對船舶引航的影響分析

表3 具體安全保障對策

4.3 船舶操縱注意事項

（1）船舶要在進入航道前在航道入口外調整好船位和航向，以便其行駛在航道中心線上。因為浮標可能因風、浪產生位移，所以進入航道后要注意燈浮的位置，始終保持瞭望。

（2）事先計算風壓差角，并根據實際情況不斷修正，保證船舶航行在真正的航道中心線上。同時，船舶在風流方向相同的情況下，航速為6kn的極端情況下風流壓差角可能達到8，甚至更大，這就要求我們在實際工作中盡可能避免風流一致情況下，急漲急落時段在航道上航行。

（3）當巨浪拍打船舶致使船體損壞而進水時，有條件的情況下應擇地錨泊以避風浪；無條件時，為減輕浪擊和上浪，應馬上作滯浪航行，并注意不斷調整航向和航速。掉轉船頭過程中因遇到大浪而處于困難境地時，可選擇在被浪的適當相位等待，伺機掉頭，切忌強行掉頭。急速回舵傾覆的可能性很大。當船身在大風浪中轉至橫浪時，如果回轉橫傾角與波浪橫傾角方向一致，會危及船舶安全，此時必須減小回轉角度。同時，因為船舶橫向受浪時容易出現橫搖諧振，會大大增加船舶傾覆概率，因此必須加倍謹慎操縱。根據工作經驗，大風浪時，3-4個大浪過后，一般會迎來7-8個小浪，要注意掌握和利用這個規律，盡量等待風浪過后使船舶在平靜時掉頭。

（4）在靠泊過程中，根據多年工作經驗，為減小橫向受風面積（減緩船舶向下風漂移），要注意適當的通過改變舷向以減小風力角，同時增加與預靠泊位后端的船舶的橫距。另外，拖輪的配合也要得力。提前指揮拖輪擺在拖的位置，同時提醒拖輪駕駛員時刻注意纜繩受力變化，防止斷纜。

（5）拖引無動力設備時，在拖航過程中可能出現偏蕩現象，偏蕩嚴重時，可能引起拖帶失控、斷纜等問題，致使拖帶困難或拖帶失敗。對于拖帶中可能出現的偏蕩的應急措施如下：調整航向，迂回前進，避開容易引起偏蕩的風舷角；調整航速，適當降低航速可有效減緩偏蕩；調整拖纜長度，尾部吊拖；如果偏蕩劇烈，輔拖輪可在尾部吊拖，可有效減緩偏蕩。