遠東防火試驗中心的建立和發展

本刊記者 崔 燕

1989年6月，船舶檢驗局在上海海船規范科研所（現為“中國船級社上海規范研究所”）設立耐火材料與結構試驗室，對外稱“遠東防火試驗中心”，這是當時我國唯一能對船舶與海上設施進行耐火結構試驗的機構。1990年5月，遠東防火試驗中心正式對外承接船用、陸用各種耐火材料和耐火構件的試驗業務。它的成功建立，不僅填補了我國消防試驗室的空白，更對確保海上船舶安全營運，促進船舶以及船用產品防火安全方面發揮了重要保障作用。

建立耐火材料與結構試驗室的提出

說起我國建立耐火材料與結構試驗室方案的提出，要從船檢局參加政府間海事協商組織（簡稱“海協”）相關會議說起。

周宗儀，原船舶檢驗局上海辦事處船舶消防技術專家。1979至1980年間，他受船檢局上海辦事處指派赴英國參加了海協第24次和25次消防分委會（FP）會議。會上討論了關于“船舶耐火分隔”的議題。1980年至1985年間，他幾次赴英國參觀學習，有機會參觀了英國的消防試驗室。據了解，英國很早以前就設立了耐火分隔與材料相關的試驗室，并且在國際上處于技術領先地位。期間，他還赴英國和瑞典的不同防火材料廠檢驗產品，進一步加深了對防火材料與分隔的認知。

水平試驗爐

立式/水平試驗爐

回國后，他將赴英國期間學習和了解到的情況向船檢局領導做了詳細匯報，并建議設立“耐火分隔與材料試驗室”，一方面可以滿足國際海事組織對船舶消防日益嚴格的要求，解決船用耐火材料及防火結構的產品認可及型式試驗的需求，發揮船檢技術優勢，大力支持船舶或陸用防火領域的科學研究。

立式試驗爐

周宗儀正在進行B級艙壁耐火試驗

1985年8月，船檢局向交通部提交了關于籌建船舶防火結構與防火材料試驗室的報告。1986年3月，交通部批復同意船檢局建立船舶防火結構與防火材料試驗室以及試驗室主要設備的配置及其國外引進方案，并同意由上海規范研究所開始對試驗室進行籌建。

周宗儀介紹說，船檢局建立船舶防火結構與防火材料試驗室這一構想完全得益于交通部領導和船檢局領導對于船檢領域技術研發高瞻遠矚的超前戰略眼光。要知道，投資50萬美元建立試驗室，這在上世紀80年代可是一個非常大的數字。

試驗樓籌建

經過5年的精心籌備，隨著位于上海浦東大道1234號的船檢科研綜合大樓的建成，“耐火材料與結構試驗室”于1990年5月開始以“遠東防火試驗中心”名義正式對外營業。

說起“遠東”名稱的確定，周宗儀說，當時建設耐火材料結構試驗室，不僅要滿足船檢局自身防火科學研究需要，還要對國內外有需求的消防產品進行法定耐火試驗，要面向海內外，名稱必須大氣。所以最初起了幾十個備選名稱，如“船檢局上海防火試驗中心”“上海規范所防火試驗中心”“遠方防火試驗中心”“聯合防火試驗中心”等，經過反復研究篩選，最終一致認為“遠東”名稱為佳，并上報船檢局同意。

談到耐火分隔與材料試驗室的建設，周宗儀回憶說，耐火分隔與材料試驗室是一個系統工程，涉及供水、供氣、強電、弱電、自動控制、廢氣排放、防火防爆，以及涉及大件重吊起運等方方面面。其中，解決關于燃燒氣源的選擇至今都讓他記憶猶新。上世紀80年代的上海浦東還是一片農耕景象，要解決耐火試驗氣源用煤氣還是一個不小的難題。經過堅持不懈的努力，上海煤氣公司終于同意在浦東大道建設煤氣主管線，并且在試驗室大樓設立分站，每小時供氣大于300立方米，煤氣氣源的解決為試驗室的成功建立提供了關鍵基礎保障。

遠東防火試驗中心集控室

遠東防火試驗中心內景

初期的試驗室配備了3個試驗爐，一個3米×3米立式試驗爐，一個3米×4米水平試驗爐和一個1.15米×1.15米立式/水平兩用試驗爐。試驗爐采用煤氣加熱，爐內溫度均勻，試樣不接觸火焰。爐溫、爐壓采用電腦自動控制，在規定的時間-溫度曲線自動升溫；可模擬石油氣體火災中碳氫氣體的時間-溫度曲線升溫。另外，試驗爐配有門類齊全的加載框架、非加載框架和專用框架，可對各種耐火構件、艙壁、甲板、防火門、天花板、墻壁、地板、梁、電纜、通風管道和風閘等在加載或非加載狀態下進行各種受火狀態的試驗。試驗過程中爐內溫度與壓力、試樣內部溫度與表面溫度、試樣加載與變形等各種試驗數據，均由IBM PS-2計算機自動采集，并能自動打印、繪圖、制表輸出，向委托單位提供可靠的綜合試驗結果。

擁有先進耐火結構試驗設備的遠東防火試驗中心，能夠按國家現行的國家標準、國際海事組織（IMO）和國際標準化組織（ISO）標準，對船舶、海上設施和各類陸用建筑和陸用設施所用的耐火材料與結構，進行公證試驗和科學的研究試驗，并可為客戶制作試樣或指導設計。

1989年遠東防火試驗中心

據了解，建成后的遠東防火試驗中心第一年就進行了各種耐火試驗73次，其中船用耐火結構試驗室嚴格按照IMO A.517（13）號決議《關于“A”“B”和“F”級分隔耐火試驗程序的建議》進行的。試驗包括各種型式的A-60、A-30、A-15、A-0艙壁和甲板，B-15、B-0艙壁和天花板及防火閥、耐火填料函等。這些耐火結構通過了1974年國際海上人命安全公約及1981年、1983年修正案的要求，對有些耐火結構，還為其進一步改進結構，提高可靠性，更經濟有效地符合船舶和海上設施結構防火的需要提供了科學依據。

1996年，遠東防火試驗中心通過交通部計量認證行業評審組的專家審核，首次取得我國計量法要求的對社會出具公正數據的第三方檢測中心的國家級計量認證。1997年，經國家推薦，遠東防火試驗中心被IMO列入經認可的試驗室名單，向各成員國推薦。該中心在公證試驗和科學試驗中發揮出越來越重要的作用。

2021年中國船級社上海科研試驗中心

試驗能力擴充建設

經過10年的運作，遠東防火試驗中心在船舶領域逐漸站穩腳跟，行業影響力逐漸增強。進入新世紀，為了更好地與國際接軌，2000年至2001年遠東防火試驗中心按照與CNAS試驗室認可準則的要求，重新擬合試驗中心管理體系，組建了一整套符合ISO17025有關試驗室認可準則的管理體系，并于2001年5月正式通過了中國合格評定國家認可委的試驗室審核。從此試驗中心走上了按照國家計量法要求的資質認定及與國際接軌的試驗室認可的雙重認證認可之路。至今資質一直得到有效維持，出具的試驗報告被所有船級社認可。

為了順應試驗中心的發展，2004年9月，中國船級社總部批準在上海化工工業區奉賢分區購置遠東防火試驗中心搬遷及其它科研項目用地，試驗中心的搬遷工作隨之開展。

2006年5月1日，奉賢試驗基地竣工投入使用，并掛牌“中國船級社上海科研試驗中心”。5月12日，防火試驗中心順利搬遷至奉賢化工區，經過5個月設備安裝與調試，于10月正式復工，重新對外承接試驗業務。

2007年至2010年，國際海事組織FP分委會成立FTP規則全面審議會間工作組，試驗中心代表中國船級社負責該項工作，全程參與FTP規則的全面審議，在此期間，按照中國船級社總部要求，試驗中心每年派員參加國際海事組織的消防分委會（FP）會議，代表我國向IMO消防分委提出多份提案，并有8條修改建議被IMO正式采納。

FTP規則經過4年全面審議，于2010年第54屆FT分委會上正式定稿，并于2010年12月舉行的IMO第88屆海上安全委員會會議上正式通過，從此，原有關船舶耐火材料與防火結構的試驗標準由分散的IMO決議、通函得以統一在2010FTP規則之下。

按照新生效的2010FTP規則，防火試驗中心的試驗能力及檢測項目僅能覆蓋該規則之下的第1部分船用結構材料不燃性試驗、第3部分“A”級“B”級和“F”級分隔試驗、第4部分防火門控裝置試驗、第5部分表面可燃性試驗（飾面材料和甲板基層敷料）、第11部分高速船阻火分隔試驗等五個項目。為了滿足我國船用耐火材料及防火結構領域產品生產、認可、試驗等多方面的需求，2010年4月，CCS總部批準遠東防火試驗中心添置防火試驗設備，擴充試驗能力，覆蓋2010FTP規則全部試驗能力，提升試驗中心的權威性、服務能力。

經過兩年努力，遠東防火試驗中心于2012年6月30日正式完成試驗擴充能力建設，建立起了2010FTP規則第2部分材料煙密度與毒性試驗、第7部分懸掛紡織品阻燃性試驗、第8部分軟墊家具阻燃性試驗、第9部分床上用品阻燃性試驗、第10部分高速船阻火材料試驗等五項試驗能力。同時，為了滿足業界需求，在二期試驗能力擴充之際，新添了IMO A.753（18）有關塑料管注水L3級耐火性能試驗、ISO1716有關材料潛熱測試等兩項附加試驗能力。

結合試驗中心資質認定與試驗室認可的復核換證，2012年9月試驗中心新增試驗能力全部得到資質認定與試驗室認可的擴項認可。從此，遠東防火試驗中心的試驗能力覆蓋了2010FTP規則，另外還有兩項附加試驗能力。

2013年，經國家推薦，遠東防火試驗的全部試驗能力在IMO認可的試驗室名單中得以更新，并向各成員國推薦。

2020年底，隨著中國船級社船舶與海上設施防火試驗室的掛牌，遠東防火試驗中心開啟了新的征程。未來，中心在服務好業界型式試驗的基礎上，將圍繞船舶與海上設施的消防安全目標，采用仿真、試驗研究和風險評估手段，開展船舶與海上設施的消防安全工程理論、基于船舶類型的火災演化理論，和船舶與海上設施結構、設備和系統、人員火災損傷機理及火災防護、遏制、控制、消除技術研究，構建火災風險評價體系；挖掘和建立火災事故數據庫，開展基于火災數據、仿真、風險評估等方法的消防安全技術標準研究、新穎船舶與海上設施及結構布置和新型材料應用的消防安全設計評估、重要設備和系統火災可靠性評估、火災事故評估，以及應急處置技術方案研究。