他為救生座椅裝上了“大腦”

劉燦萍

打造具有世界領先水平的航空防護救生座椅，就是要做別人沒有做過的事情。

2013年7月27日，是新型彈射座椅進行不利姿態彈射試驗的日子。

作為該型座椅的副總設計師，史洪亮的心一直吊在嗓子眼上。此前，該座椅試驗已連續失敗了兩次！

早上7點半，他早早吃完早餐就來到了彈射試驗現場，再次對座椅進行試驗前的最后檢查和確認……

9點整，隨著試驗總指揮“點火！”的指令，只見火箭橇試驗滑車尾部噴出熊熊火焰，載著彈射座椅呼嘯而來，模擬飛機機身軸線離地高度1.9m、速度220km/h、橫滾角速率150°/s、橫滾角88°，座椅彈射出艙，接地瞬間，姿態調整、軌跡變化，高度達到安全射傘高度，射傘、人椅分離，一氣呵成！

“成功啦！我們終于成功啦！”現場頓時發出一片掌聲和歡呼聲。

該試驗是世界首次，難度巨大，試驗的成功，充分表明了我國彈射救生技術，尤其是低空不利姿態性能已經達到國際先進水平，在程序控制技術上，已經超過俄羅斯現役最新型彈射救生裝置！

此時此刻，剛剛精神還處于緊繃狀態的史洪亮，再也抑制不住內心的喜悅和激動，和現場參試人員緊緊擁抱在一起。一千多個日日夜夜嘔心瀝血的奮戰，他和他的研發團隊用自己的智慧、心血和汗水，在不利姿態試驗、多軸滑車動態橫滾等世界難度彈射試驗中完成了一個個不可能完成的任務！

“趕超世界先進水平是我最大的心愿”

新型飛機火箭彈射座椅的研制是史洪亮付出心血最多、最難以忘懷的一項工作。該項目2011 年正式立項，史洪亮臨危受命，被任命為副總設計師，主要負責座椅彈射救生系統的“神經中樞”——電子控制系統的研發、測試、試驗等工作。

“研制出世界上最先進的彈射座椅，是幾代航空人夢想，也是我最大的心愿。”

史洪亮告訴記者，新一代飛機彈射座椅，是目前我國研發的最先進的彈射救生座椅，它主要以電氣系統作為信號感受與安全救生的核心控制系統，可以根據人-椅系統不同的彈射離機狀態，以及彈射出艙后人-椅系統實時的運動參數，自適應的選擇彈射控制邏輯，并決定救生裝置10多路機構中的哪幾路進行工作，以及它們各自的工作時機，對座椅全程彈射順序進行優化控制，從而實現對飛行員的安全救生。

“與三代機座椅相比，由于技術跨度太大，研制的難度和風險也是前所未有的！這不僅是一項異常艱巨的任務，還可能對公司航空防護救生系統未來十年的發展產生深遠而重要的影響！” 史洪亮說。

為了搭建具備自主姿態感知能力、數字信號處理能力、事件管理能力的嵌入式“多因素、多模態、多任務”自適應控制平臺，史洪亮在沒有任何相關技術資料、照片和樣件參考的情況下，沒有半點退縮、懷疑、沮喪或疲倦，而是全身心地投入研制工作中。通過充分分解座椅各執行機構功能、時序及交聯關系，把理論知識與實際工作緊密結合，攻堅克難，僅用10個多月就搭建成功座椅電子控制系統，完成了全新一代的程控器原理樣機研制和上千次的可靠性驗證。

同時，隨著單項摸底試驗、地面聯調聯試、系統綜合試驗等驗證工作的開展，為滿足飛機總體單位對座椅控制系統提出的多輪技術指標改進要求，他帶領團隊成員一次次分析討論，一次次改進方案，一次次試驗驗證，一次次分析數據，電子程序控制器控制的座椅點火機構從開始的3 路增加到9 路、又增加到13路，控制邏輯由原來的單一模式優化為多達五級的降級控制模式，控制模態達到幾十種，控制軟件規模從最初演示驗證的兩千多行增加到目前的六萬余行，將救生控制性能提升到了世界領先的水平。

談起自己參加新型飛機彈射座椅的研制體會，史洪亮表示：每一個階段都有不同的考驗與艱辛，對他來說，每經歷一個階段，就意味著又翻越一座技術大山，每一階段都是在否定過去的基礎上的全新研制。過程雖然艱辛，但收獲的卻是滿滿的成就感。通過該型彈射座椅的研制，造就了一大批技術骨干，培養出了一批單位領導和技術崗位帶頭人，技術團隊申報發明專利十幾項。

“決不能因為我們的產品影響飛機首飛”

2015年，對于史洪亮來說，是任務最為繁重的一年。

因為相對初樣階段來說，電控產品試樣研制階段發生了翻天覆地的變化，需要做大量的測試試驗來驗證產品的設計是否合理，而測試試驗中出現的所有問題也都需要及時排查解決，這些都伴隨著高強度的工作和高度的壓力。一年來，史洪亮馬不停蹄地奔波在公司電裝生產線、座椅總裝車間、襄北試驗場、701所、611所、成飛公司等各個場所，進行電氣系統聯試、測數據、查線路，反復驗證、反復推敲，進行電氣系統聯試、現場排故，細心檢查產品狀態，記錄一個個數據。他說，產品就像他的孩子，始終牽動著他的心。

史洪亮深知，科研試驗是一項充滿風險并伴隨艱辛的工作，“細節決定成敗，問題的背后總會有成因”。平時加強測試，多考慮實際工況，關鍵時刻才不會出問題。

正是本著這種“精益求精、一鉆到底”的工作態度，新一代飛機彈射座椅雖然歷經了演示驗證到方案、初樣、試樣、鑒定等階段，產品功能變動巨大，但在一百多發的火箭橇滑軌試驗、不利姿態試驗、故障降級試驗等大型綜合彈射試驗中，從未發生一起電子產品本身控制故障，為座椅綜合彈射試驗驗證工作提供了有力保障。

2015年9月初，新型飛機即將首飛。在這個關鍵節點，公司交付的彈射座椅電氣系統卻出現了與飛機供電不兼容的現象！接到任務后，史洪亮來不及收拾行李，凌晨1點從辦公樓提著調試好的測試設備，乘坐1點50分的火車趕到武漢，然后再趕最早的班機飛赴成都，前往611所進行協調，到132廠進行現場排故。

由于首飛任務時間緊迫，主機現場充斥著嚴肅緊張的氛圍。而排故現場任務墻上“彈射座椅故障”幾個醒目的大字，也深深地刺痛著他的每一根神經。他暗暗發誓：一定要盡快解決問題，決不能因為我們的產品影響飛機的首飛！

從9月上旬到10月上旬的20多天里，他加班加點排故，不停地在襄陽成都之間往返奔波，剛下飛機連家都顧不上回又踏上了返回的飛機，最長時他曾連續奮戰近80個小時，中間加起來僅休息了7個多小時，成功解決了座椅電源總開關絕緣皮壓破故障，并與主機所協調完善供電方案，而后又處理了351廠電調短路故障、座椅大小端通信故障，座椅進座艙后飛控系統狀態鎖定、飛機滑跑狀態指示燈不一致、飛行保險銷指示異常等多種故障，最終在首飛前解決了所有問題。

“創新就是要做別人從來沒有做過的事”

創新是一切工作的靈魂。史洪亮認為，創新就是要做別人從來沒有做過的事。

在新型飛機火箭彈射座椅電子產品的研制過程中，史洪亮始終把創新作為研制工作的重點，帶領團隊成員全身心地投入到創新工作中，發揮了一級技術專家的模范帶頭和引領作用，用一個個創新的實踐推動著型號的研制，并在電子產品生命救生領域實現了16 項技術創新和突破：首次具備“多因素、多模態”的自適應控制技術能力;首次具備座椅多路機構安全控制能力;首次具備自動預設開傘高度;首次具備在線檢測火工品能力;首次具備軟件防護能力;首次具備多種數據源采集和處理能力;首次具備健康管理能力，能對救生性能等級自識別及預警;首次具備多余度彈射啟動容錯能力;首次具備座椅運動姿態感知能力;首次實現軟件在線升級能力;首次研制電子式手動應急分離裝置;首次設計具備雷電防護能力等。

談到成績，史洪亮自豪地說，新型火箭彈射座椅電控技術的成功應用，使我國彈射救生技術向自動化、智能化、集成化、機電一體化方向發展前進了一大步，同時，也提高了救生系統的安全性、可靠性，進一步提升了我國救生系統的高速穩定、高速防護和使用維護性等問題。

“我并不是一個人在奮斗，背后依托著整個團隊，而且我們的團隊已從最初的3人，擴展到現在的20多人，參與的人越來越多，這也證明愿意從事這項事業的人是越來越多了！”

十年磨礪，成就了一朝精彩亮劍。一系列優異的成績，并沒有使史洪亮沉醉。他深刻意識到，要打造具有世界領先水平的航空防護救生座椅，前面的路還很漫長、困難還很多，自己的步履應該邁得更大一些，腳步應該更堅定一些。因為他堅信：“只要方向對，道路曲折并不可怕，一步步走下去，總能到達終點。”