智能移動(dòng)終端技術(shù)在企業(yè)物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用

石巍

(上海寶信軟件股份有限公司,上海 202104)

1 概述

隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步,以智能手機(jī)為代表的智能移動(dòng)終端飛速發(fā)展。可以說,智能手機(jī)已經(jīng)成為了人們必不可少的個(gè)人信息處理工具。[1]與傳統(tǒng)的臺(tái)式機(jī)、筆記本電腦乃至PDA 這些信息處理工具有所不同的是,智能移動(dòng)終端不僅有著越來越強(qiáng)大,乃至于不亞于上述工具的信息處理能力以及簡潔方便的操作界面。而且通過5G 通訊協(xié)議等手段,能夠與服務(wù)器無地域限制地快速交互信息,快速物理定位；通過二維碼、短信等手段,又有了非常快捷廉價(jià)的驗(yàn)證和加密手段。如果項(xiàng)目實(shí)施人員能將智能手機(jī)成功地集成到物流信息系統(tǒng)中,必將使得物流信息系統(tǒng)能更加方便快捷地對(duì)物流業(yè)務(wù)產(chǎn)生的物資流、信息流進(jìn)行管理和控制,從而達(dá)到增加物流效率、提高物流服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本的目的。

2 案例實(shí)施

某鋼鐵企業(yè),在近年持續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn),從一個(gè)較小規(guī)模的民營企業(yè),成長到了年產(chǎn)1500 萬噸的特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。其主體工廠坐落在東部沿海的港口城市,海運(yùn)交通相當(dāng)便利,物流成本和效率是其重要的市場(chǎng)競爭優(yōu)勢(shì)因素。

在項(xiàng)目啟動(dòng)的一年時(shí)間內(nèi),乙方項(xiàng)目組及甲方企業(yè)進(jìn)行了新物流信息系統(tǒng)(Logistic Mnagement System,簡稱LMS)的一期建設(shè)工作。系統(tǒng)的一期建設(shè),僅僅是進(jìn)行了企業(yè)內(nèi)部物流管理的信息化,同時(shí)完成了企業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)銷系統(tǒng)、生產(chǎn)制造系統(tǒng)等幾個(gè)最重要的系統(tǒng)之間的信息互通。但是這樣的物流信息系統(tǒng),對(duì)于廠內(nèi)外之間互通的物流信息并不能進(jìn)行直觀的管控。因此,甲方用戶在物流信息系統(tǒng)的使用過程中,提出了更高的管控要求：他們不僅想要繼續(xù)提升業(yè)務(wù)部門內(nèi)部和企業(yè)內(nèi)部的物流管理水平,同時(shí),對(duì)于能夠產(chǎn)生影響的企業(yè)外部物流業(yè)務(wù),也能夠進(jìn)行信息的獲取,甚至進(jìn)而能有一定的管控功能。[2]

圖1 銷售物流信息系統(tǒng)二期設(shè)計(jì)的出廠流程圖

在圖1 出廠流程圖中我們可以看到,運(yùn)輸業(yè)務(wù)的事前計(jì)劃,就是根據(jù)ERP 系統(tǒng)提供的發(fā)貨通知單,進(jìn)行總體的運(yùn)輸計(jì)劃的編制。發(fā)貨通知單的編制規(guī)則是,必須是同一個(gè)運(yùn)輸方式、交貨地點(diǎn)、收貨單位的產(chǎn)成品組合在一個(gè)發(fā)貨通知單中。這樣的計(jì)劃,就可以給承運(yùn)商提供同一個(gè)流向的運(yùn)輸需求,容易調(diào)配運(yùn)輸資源,同時(shí)可以用拼車的形式做到運(yùn)輸資源利用最大化。步驟1：運(yùn)輸業(yè)務(wù)的總體事前計(jì)劃：企業(yè)的物流管理人員,根據(jù)產(chǎn)成品的庫存情況和合同交貨期進(jìn)行運(yùn)力和庫存情況的平衡,在物流信息系統(tǒng),選擇同一個(gè)運(yùn)輸方式、交貨地點(diǎn)、收貨單位的產(chǎn)成品,開具發(fā)貨通知單(即提單)。步驟2：運(yùn)輸業(yè)務(wù)的每車的事前計(jì)劃：企業(yè)的物流業(yè)務(wù)人員,根據(jù)當(dāng)天庫存、倉庫吞吐量等具體情況,對(duì)之前編制的發(fā)貨通知單進(jìn)行分解,生成分配到每車的裝車任務(wù)并點(diǎn)擊下發(fā)。企業(yè)物流系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)交換平臺(tái),將裝車計(jì)劃信息從信息系統(tǒng)服務(wù)器分配給承運(yùn)商司機(jī)的移動(dòng)智能終端。這樣,承運(yùn)商及司機(jī)可以提前獲取到將要執(zhí)行的運(yùn)輸任務(wù)。承運(yùn)商能夠及時(shí)調(diào)整手中的運(yùn)輸資源,防止造成重復(fù)派車或者無車可派的情況。司機(jī)也可以提前做好到廠的準(zhǔn)備,防止倉庫的出入庫業(yè)務(wù)產(chǎn)生擁堵。[3]步驟3：司機(jī)利用已申請(qǐng)的賬號(hào)登陸移動(dòng)智能終端,查詢到本日分配給他的裝車任務(wù)(界面請(qǐng)見圖2),在廠區(qū)附近時(shí),智能移動(dòng)終端的定位應(yīng)用模塊獲取到本機(jī)的經(jīng)緯度,司機(jī)點(diǎn)擊終端的簽到按鈕,進(jìn)行車輛報(bào)到。步驟4：車輛報(bào)道后,該車進(jìn)入廠區(qū)門口的排隊(duì)隊(duì)列中。同時(shí),司機(jī)駕車到廠區(qū)門口的實(shí)際排隊(duì)區(qū)域中,等待門衛(wèi)的顯示大屏以及叫號(hào)。步驟5：當(dāng)門口排隊(duì)隊(duì)列輪到該報(bào)到車輛時(shí),門衛(wèi)顯示大屏并且叫號(hào)。司機(jī)駕車過廠門口,此時(shí)廠門口的RFID 系統(tǒng)檢測(cè)到車輛的信息,傳送檢驗(yàn)進(jìn)廠信息給物流信息系統(tǒng),物流信息系統(tǒng)通知門禁系統(tǒng)做自動(dòng)抬桿處理。步驟6：車輛進(jìn)廠后,車輛去磅秤進(jìn)行稱重,獲取車輛的皮重。然后司機(jī)根據(jù)移動(dòng)智能終端上的裝車任務(wù)信息,駕車到指定倉庫區(qū)域排隊(duì),同時(shí)點(diǎn)擊車輛到庫區(qū)的排隊(duì)按鈕。步驟7：在倉庫的隊(duì)列排到該車后,司機(jī)提供提貨單給庫管人員,然后駕車進(jìn)庫到庫內(nèi)車道裝點(diǎn),進(jìn)行吊裝作業(yè)。司機(jī)駕車出庫,到磅秤進(jìn)行稱重,獲取車輛毛重后,物流信息系統(tǒng)計(jì)算出車輛的載重,如果貨物重量在裝載產(chǎn)品的重量偏差范圍內(nèi),則系統(tǒng)允許車輛出廠。步驟8：車輛行駛到廠區(qū)的出口,門衛(wèi)檢查貨物無誤后,車輛來到RFID 識(shí)別區(qū),RFID 系統(tǒng)檢測(cè)到車輛的信息,物流信息系統(tǒng)根據(jù)上一步的允許該車出廠標(biāo)志,通知門禁系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)抬桿。同時(shí),物流信息系統(tǒng)通過短信,發(fā)送該車的裝載產(chǎn)成品信息給收貨人,該信息亦同時(shí)帶上該車次的唯一驗(yàn)證碼。步驟9：司機(jī)出廠后,駕車將產(chǎn)成品運(yùn)送到交貨地點(diǎn)。此時(shí),車載的GPS 應(yīng)用模塊,定時(shí)發(fā)送車輛的位置信息給物流管控系統(tǒng)。企業(yè)的物流管理人員可以在物流信息系統(tǒng)上,跟蹤所有在途車輛及貨物的位置信息。步驟10：司機(jī)將貨物送到收貨人手里,送貨人將短信上的驗(yàn)證碼提供給司機(jī),司機(jī)在智能移動(dòng)終端上輸入該車次的驗(yàn)證碼,進(jìn)行到貨確認(rèn)處理。上述各方運(yùn)輸業(yè)務(wù)人員的直接和間接操作,保證了運(yùn)輸計(jì)劃的順利執(zhí)行。在企業(yè)物流業(yè)務(wù)人員利用物流系統(tǒng)集群,對(duì)企業(yè)運(yùn)輸?shù)娜^程進(jìn)行管理和控制的前提下,我們可以在物流信息系統(tǒng)中獲取到全程物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。車載移動(dòng)終端與物流信息系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)交互(防火墻和DMZ 區(qū)負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)安全),其他三個(gè)系統(tǒng)之間通過內(nèi)網(wǎng)進(jìn)行交互。互聯(lián)網(wǎng)交互,需要考慮到數(shù)據(jù)傳遞和開發(fā)的快捷性,因此項(xiàng)目組選用JSON 格式的Webservice 方式進(jìn)行交互,即物流信息系統(tǒng)提供服務(wù),智能移動(dòng)終端的APP 進(jìn)行調(diào)用；而內(nèi)網(wǎng)交互的三個(gè)系統(tǒng),則使用傳統(tǒng)的異步電文SOCKET 傳輸方式,目的是保證信息傳輸穩(wěn)定性和異構(gòu)系統(tǒng)之間的通用性。[4]具體的部署方案參見圖3。在新的物流系統(tǒng)集群整體實(shí)施后,企業(yè)的物流業(yè)務(wù)比先前有了很大的效率提升,部分業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了重組,減少了人工校驗(yàn)的環(huán)節(jié),同時(shí)處理準(zhǔn)確性也有所提升。新系統(tǒng)集群間的無縫信息流轉(zhuǎn),取代了部分紙質(zhì)單據(jù)的流轉(zhuǎn),一部分人工確認(rèn)的工作也由系統(tǒng)自動(dòng)校驗(yàn)替代,從而實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)務(wù)效率的整體提升,同時(shí)也減少了人為因素造成的業(yè)務(wù)操作失誤,大大改善了企業(yè)的整體物流業(yè)務(wù)流程。

圖2 查詢裝車任務(wù)

圖3 各系統(tǒng)間的實(shí)際部署方式

3 總結(jié)歸納

在智能移動(dòng)終端的開發(fā)中,項(xiàng)目組遇到了一些的技術(shù)問題。首先,雖然物流信息系統(tǒng)一期部署的系統(tǒng)及其服務(wù)器,能夠較方便地提供WEBSERVICE 接口。筆者項(xiàng)目組的公司具有成熟的中間件產(chǎn)品,因此可以較方便地在DMZ 區(qū)安裝配置中間件服務(wù)器,并且對(duì)智能移動(dòng)終端的客戶端開發(fā)提供相應(yīng)的輕量級(jí)交互組件。在之后的使用中發(fā)現(xiàn),這樣的配置在網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)可靠性以及傳輸效率方面還是比較讓人滿意的。在推廣APP 的過程中,也遇到了司機(jī)安裝困難的情況。提供下載網(wǎng)址固然可行,但是對(duì)于學(xué)歷水平普遍不高的司機(jī)而言并不是方便快捷的安裝方式。所幸近年的移動(dòng)信息技術(shù)發(fā)展迅速,項(xiàng)目組最后采用的主要是二維碼的推廣方式。首先將打包生成的安裝用APK 放到云盤上,然后把云盤生成的二維碼地址用紙張打印出來,發(fā)給承運(yùn)商或者在廠門口貼示,這樣可以方便地推廣給司機(jī)使用。事實(shí)證明,智能移動(dòng)終端還有很多新的功能,可以對(duì)物流信息服務(wù)提供更多的幫助,這需要我們不斷地學(xué)習(xí)和發(fā)掘,并且在實(shí)際項(xiàng)目中積極地嘗試。

4 前景展望

在物流信息系統(tǒng)的實(shí)際開發(fā)中,筆者發(fā)現(xiàn)智能移動(dòng)終端,尤其是智能手機(jī),已經(jīng)被絕大部分用戶接受并廣泛使用。雖然大部分情況下,智能手機(jī)在工作方面的應(yīng)用,主要還是體現(xiàn)在聲音、文字通訊和視頻、文件傳輸及處理上。但是用戶在體驗(yàn)了社交、購物、娛樂的海量手機(jī)應(yīng)用之后,對(duì)于工作方面的手機(jī)應(yīng)用有了更大的期待。然而實(shí)際上,企業(yè)級(jí)的定制智能移動(dòng)應(yīng)用開發(fā),很難做到商業(yè)級(jí)應(yīng)用的完善程度和界面美觀度。這主要是受到開發(fā)成本、運(yùn)營周期和研發(fā)時(shí)間的限制。如果要進(jìn)一步滿足客戶的智能移動(dòng)應(yīng)用服務(wù)的需求,則需要開發(fā)企業(yè)投入更多的資源,進(jìn)行產(chǎn)品化的研發(fā)。

傳統(tǒng)企業(yè)和新興企業(yè),對(duì)于物流業(yè)務(wù)的管理要求也許不同,但是如果想要繼續(xù)運(yùn)營并且發(fā)展,卻都離不開物流領(lǐng)域的新興技術(shù)。隨著企業(yè)物流信息化建設(shè)越來越深入,物流數(shù)據(jù)可以快捷方便地由信息系統(tǒng)進(jìn)行格式化的整合并對(duì)外提供,為數(shù)據(jù)分析與決策提供了堅(jiān)實(shí)的日常信息依據(jù)。同時(shí),各種新技術(shù)的產(chǎn)生與發(fā)展,也對(duì)企業(yè)物流的信息化提出了更高的要求。智能移動(dòng)終端應(yīng)用、RFID技術(shù)、二維碼無紙化提單、提單任務(wù)數(shù)學(xué)模型、無人行車技術(shù),都可以高效地整合到企業(yè)物流的信息化建設(shè)中。相信通過大家的努力和制度的優(yōu)越性,我們國家的物流建設(shè)將逐漸縮小與發(fā)達(dá)國家的水平,甚至在某些地方有所超越。減少物流成本,增加商品流通效率,節(jié)約社會(huì)整體資源,是物流領(lǐng)域永遠(yuǎn)的追求。