山地城市人行天橋造型設計工程實例分析

張露，沈寶營

（1重慶市設計院有限公司，重慶 400015；2重慶市市政設計研究院有限公司，重慶 400020）

0 引言

隨著城市交通建設的快速發展，人行天橋的數量與日俱增。作為一種立體過街設施，人行天橋是一種昂貴而徹底的人車分離設施，在行人步行系統中扮演著重要角色。人行天橋除了承擔行人過街的功能外，還具有城市景觀的功能，好的天橋形式還可以為城市景觀增添亮點[1]。尤其對于山地城市，“彎多坡陡”“地形高差大”的立體地形條件使得天橋給予人們豐富的空間感受，人行天橋不僅解決了山地城市天然的地形阻隔，同時提供了連續變化的空間體驗[2]。然而在相當長的一段時間內，山地城市的人行天橋造型并沒有得到應有的重視，造型單一并且與周邊城市面貌不協調。山地城市的人行天橋建設不宜盲目照搬其他城市的既有方案，而應結合其地形特點，制定出既實用又美觀的天橋方案。

要充分發揮城市人行天橋的跨越連接作用，必須有效解決人行天橋橋面的易到達性。山地城市地貌條件復雜，存在不少空間局促且高差大的地方，若人行天橋設計不合理，很有可能天橋本身會變成一道障礙物。對此，有學者提出了適合山地城市人行天橋與步道的幾種連接方法[3]，如梯步連接、坡道連接、機械提升系統連接、設計利用弧形橋面連接、地形調整連接、利用擋墻連接等。

重慶具有典型的山地城市特征。本文結合重慶一工程實例——宏帆路花市位置人行天橋工程，分析一種美觀的山地城市人行天橋造型設計方案，并通過方案比選，突出推薦方案的優勢及亮點。此設計方案結合山地城市特殊的地形地貌，依山就勢、因地制宜，巧妙運用了天橋與步道的多種連接方式，不僅造型美觀，而且方便實用，對提升城市品位和形象具有重要意義。

1 工程概況

宏帆路花市位置人行天橋（以下簡稱“花市天橋”）位于重慶市江北區望海花都花市入口處，跨越宏帆路，該路為總寬度29m的雙向六車道市政道路。道路西側為萬科悅灣小區，東側為望海花都花市，附近有宏帆路悅灣北區公交站（圖1）。

圖1 項目區位圖

宏帆路車流量較大，道路中間設置有分隔帶欄桿，無人行過街通道及紅綠燈，經常發生行人橫穿馬路的情況，造成嚴重的交通安全隱患。因此，為便于市民去花市購物及兩側居民出行，在花市入口處修建過街天橋，可疏導人行交通，提高宏帆路通行能力。

花市天橋場地東部有一條通往花市的雙向兩車道市政道路，該道路縱坡約5%，在天橋修建范圍內與宏帆路有1～5m高差，具有典型山地城市天橋的特征。擬建花市天橋東西兩側地形較為開闊，西側場地邊界與車行道邊線距離為19～37m，東側為18～24m。基于以上場地特點，在設計花市天橋時須注重兩個方面：一是充分利用天橋兩側場地進行造型設計，二是結合東側地形高差因地制宜。

2 造型設計方案

2.1 人行天橋的主體結構設計

花市天橋橋面寬5.5m，兩側各設置0～0.75m綠化帶，橋面全長37.0m，跨徑布置為2.2m（懸挑）+37m+2.5m（懸挑）。

在主橋西北側設置1個人行梯道，梯道寬2.5m，為直行梯道。自動扶梯共計四部，天橋南側兩端出口各接上下兩部扶梯。兩個坡道與主橋兩端連接，天橋東側設置景觀步道與主橋連接，效果圖如圖2所示。

圖2 天橋效果圖（推薦方案）

上部結構為等截面曲線鋼箱梁，箱梁頂緣半徑為301m，箱室為單箱雙室，梁高1.5m，底寬4.5m，頂寬5.5m。下部結構主墩為鋼筋混凝土雙柱墩，墩底截面為1.6m×1.2m，主墩均與鋼箱梁固結。主橋及梯道墩基礎均為樁基礎，主橋基礎為雙樁基承臺，樁基直徑為1.5m，梯道墩為0.5m圓形墩，梯道墩樁基為1.2m。

天橋兩側設置樁承式懸臂拱，與主橋相接。懸臂拱為變截面圓弧拱，拱內緣半徑為6.0m，拱厚度由懸臂端部0.8m漸變至根部1.984m。懸臂拱基礎為樁基承臺，承臺寬2.8m，高2.8m，樁基直徑為1.8m，樁間距為3.6m。懸臂拱端部與主橋間設置20mm伸縮縫。

2.2 以退臺式擋墻結構設計為基礎，并與景觀美學完美結合

花市天橋的造型設計以結構設計為基礎，并與景觀美學完美結合。天橋兩側設置坡道及退臺式擋墻，部分位于懸臂拱上，拱兩側設置懸臂擋板與退臺式擋墻（坡道、梯步）接順。部分外側退臺式擋墻較高，采用鋼筋混凝土懸臂擋墻，內側退臺式擋墻較低，采用頁巖磚砌筑。

天橋東側結合現狀地形條件，設置退臺式綠地，將6m高差橋身藏匿于綠化中，多級退臺式擋墻種植帶通過與植物的銜接，保持了自然景觀的連續性，形成一種立體綠化，使天橋與周圍的城市環境融為一體。運用植物與“花市”主題緊密結合，有利于形成地標式結構物。

設計考慮居民過天橋的安全需求，橋上設置玻璃欄桿以及種植帶，防止攀爬。橋面鋪裝為彩色瀝青混凝土，梯道踏步鋪裝為毛面防滑花崗石。橋身采用現流行的白色高性能混凝土，像一個簡潔、優雅的弧線跨越了宏帆路，成為城市中一道亮麗的風景。

2.3 無障礙設計

隨著老年人在社會總人口中所占比例的增大，以及為方便殘疾人出行，我國已經加快了對城市無障礙設施的建設。近年來，無障礙設施“為所有人服務”的通用化趨勢，進一步促進了人們對于無障礙問題的思考[4]。

在花市天橋設計過程中也考慮了無障礙設計。不僅在天橋南側兩端設置有四部自動扶梯，而且結合現狀地形高差，在主橋兩端設置有兩個無障礙坡道，為市民提供便利。

天橋橋下的三角區凈空高度小于2.00m時，安裝防護設施，并在防護設施外設置提示盲道。

2.4 與地形充分結合的便捷連接方式設計

花市天橋與城市步道的連接，巧妙運用了多種方式。天橋東側有明顯山地地形特征，上層有一條通往花市的縱坡約5%的市政道路，下層有宏帆路的人行道，這兩層道路有1～5m高差，花市天橋東側與上層道路通過梯步和坡道連接，與下層道路通過梯步和自動扶梯連接。

天橋西側地形較為平緩，但地塊設計有分區，靠近宏帆路的區域為人行道，遠離宏帆路的區域為休閑區，兩個區域用綠化帶分開，天橋與人行道通過梯步和自動扶梯連接，與休閑區通過坡道連接，利用擋土墻做出坡道設計，然后與人行天橋橋面連接。

多種連接方式的設計使得人行天橋能夠最大化方便和吸引行人，充分利用地形、環境特點，做到合理實用，更貼合普通百姓的出行需求。

3 方案比選

備選方案的景觀設計以天橋裝飾為基礎，結構主體為常規形式。橋梁上部采用鋼箱梁結構，橋梁跨徑為1m×37m，鋼箱梁梁高1.6m。下部結構柱墩采用花瓶墩，梯道墩采用矩形墩，基礎形式均采用樁基柱。橋梁采用鋼欄桿，欄桿上攀爬植物，效果圖如圖3所示。

圖3 天橋效果圖（備選方案）

相比之下，備選方案結構形式略顯單一，景觀效果一般，沒有結合現狀地形進行一體化設計，缺乏無障礙設施。雖然工程造價相對較低，但是難以達到現代城市對人行天橋提出的美觀要求。兩種方案的對比如表1所示。

表1 方案比選表

通過表1可知，推薦方案具有以下優勢：

（1）充分考慮山地城市地形起伏較大的特點，在天橋的布設上做到了與地形的較好銜接，行人便利性優；

（2）在綠化景觀方面，充分考慮山地城市的特點，做到了天橋景觀與周圍山地景觀的有機結合；

（3）在結構設計上，采用了懸臂擋板與退臺式擋墻（坡道、梯步），做到了與地形的良好銜接，并充分考慮了美學效果。

推薦方案在造價上略高于對比方案，但經過綜合比選發現，推薦方案為一種整體效果更好的設計方案。

4 結語

重慶山地城市構成要素呈現出豐富的形態特色，所以步行系統中的人行天橋設計可以充分利用這些建設條件，有效實現其“可達性”和“聚集力”，并通過復合各種功能，以滿足不同城市空間的跨越和連接需求[5]。在實際建設中，應結合地形條件，比如利用地形高差，豐富與步道的連接設計，合理選擇梯步、坡道、電梯等連接方式，必要時可利用擋墻、地形調整等連接方式，使天橋方案更人性化、美觀。花市天橋的造型設計以結構設計為基礎，結合“花市”主題進行景觀設計，因地制宜地將6m高差橋身藏匿于綠化中，同時考慮無障礙設計，展示了與步道的多種連接方式，為城市提供了更美觀實用的人行天橋，也為山地城市人行天橋的設計提供了思路。