從過去到現在

Wanlon

當下一種流行趨勢是，許多車廠的經典車部門或者社會上的改裝機構會用現代技術和新的設計將老式經典車改造成所謂的“RestoMods”——以現代方式演繹的復刻版經典車。另一方面，一些有深厚歷史底蘊的車企們在電動產品的造型設計上，除了可以選擇前沿大膽的設計風格外，還可以趁機重新復活出旗下的一些經典車型。比如現代Pony、雷諾5等帶有強烈經典車元素的全新車型。

汽車的發展非常迅速，從燃油車時代到純電動汽車時代，幾十年間隔，這中間汽車的設計風格經歷過很多次轉變，但是歷史仿佛就是一個輪回。比如在Pony復刻版上，我們還是能看到很多“參數動力學”的設計元素。雖然有的只是概念作品，未來并不會量產，但我們仍舊可以報以期待，同時我們也可以從它們身上看到許多復古包裝下的創新概念，甚至是改裝理念。

緊湊型挑戰精神

藍旗亞DELTA EVO-E

上個世紀拉力賽可以說是最輝煌的時刻，一幫日系神車跟歐洲小鋼炮打的不可開交，例如日系的三菱EVO，斯巴魯WRXSTI，日產的GT-R等等，而作為歐洲選手的藍旗亞憑借著自己出色的后驅系統，來對抗一大群高性能的四驅系統。在1982年WRC賽場瘋狂的B組比賽中，藍旗亞曾經用后驅的037戰勝了擁有頂尖四驅系統的奧迪車隊，其精彩程度，絕對不亞于福特GT40與法拉利330P4的世紀大戰，這為藍旗亞這個品牌樹立起光輝的形象。

80年代末期至90年代初期，在WRC拉力賽的滾滾黃沙中，藍旗亞DeltaHFIntegrale又是拿下高懸于WRC歷史上的六連霸紀錄的經典車型，對很多人來說這個車型雖陌生，但冷硬的車身線條、不流俗的視覺張力，與2.0L渦輪引擎+四輪驅動系統的條件，一旦你開始認識它們，就會深深地被其吸引，這或許就是經典的魅力吧。

就是這樣一款為拉力賽而生產的運動型小鋼炮，它本身的底盤和車架都是比較扎實，車身設計也十分小巧。在國外，有一大票車友把藍旗亞Delta玩的風生水起，其改裝潛力絲毫不輸三菱EVO、斯巴魯WRXSTI，甚至有點跟早期高爾夫傻傻分不清。例如，2018年，有一款名為藍旗亞DeltaFuturista的改裝車一時間轟動業界，這款車基于1989年的藍旗亞DeltaIntegrale打造，不過該車是汽油版。

本期我們帶來一款純電動的藍旗亞DELTAEVO-E，它同樣基于DeltaIntegrale改裝而來，改裝團隊是GCKMOTORSPORT，這是一家由四項自由滑雪世界冠軍和賽車手GuerlainChicherit創立的公司。可能大家對GuerlainChicherit個人沒什么印象，不過提起2014年他駕駛改裝的MINICountryman拉力賽車，挑戰109.73米吉尼斯世界紀錄翻車的尷尬畫面時，大家可能歷歷在目。

這輛DeltaIntegrale車身需完全拆卸并加固，所有剩余的原始零件也經過調整以提高可靠性。之后外觀采用啞光灰油漆噴涂，大量的碳纖維材質到處可見，車輛前后是擾流板和擴散器，引擎蓋和擋泥板上有一些開口，這些都保留了WRC世界錦標賽事的DNA。內部也大量使用現代材料進行了修復，并采用了最新的信息娛樂技術。

動力系統已完全更換為全電動系統，但保留了藍旗亞DeltaIntegrale的全輪驅動性能，動力表現大約200hp和350Nm扭矩，性能不是很爆炸。好在GCK保留了原來的手動變速箱，讓駕駛員可以發揮加速的快感。不過，該公司尚未提供任何有關電池容量和電動機的信息。可知的是該車總共生產47輛，其中36輛被公司稱為藍旗亞DeltaEvo-E，另外11款Evo-ERally車型有望提供比普通改裝車更好的性能。一旦兩種型號都通過了認證程序，它們將在全球范圍內銷售。

像素公路之旅

現代Pony Heritage EV

現代汽車工作室前段時間在釜山開業，這是其在全球的第六個工作室。釜山工作室是專門用于設計概念車和藝術合作車，此外它還提供電動汽車設計等互動課程。作為4月8日至6月27日在釜山工作室舉行的現代汽車“運動中的反思”展覽的一部分，參觀者可以近距離觀看PonyHeritageEV這樣的獨特概念，這是現代汽車歷史上第一輛量產汽車的電動版本。

最初的現代Pony是一款緊湊型四門掀背車，于1975-1990年間大規模生產，它還衍生出皮卡、旅行車等多種車型，用于不同市場。該車是現代與日本三菱合作的成果，當時三菱提供平臺和發動機，而現代汽車負責外觀內飾設計。從此，現代汽車開啟了造車之路。

設計方面，著名汽車設計師喬治·亞羅（GiorgettoGiugiaro）負責創作了原版Pony的車身風格，當然，喬治·亞羅的經典作品還包括如1959款法拉利250GTBerlinetta、DMCDeLorean和大眾高爾夫Mk1等車的設計。Pony是韓國第一款大規模生產和出口的汽車，也將現代汽車和它的祖國推上了世界汽車的版圖。

不過，PonyHeritageEV概念車是基于Pony的兩門版車型打造，該車還原了第一代Pony車型掀背式的輪廓設計，新車前大燈依舊時老車圓形的設計，連輪轂樣式也是復古設計的“大餅圈”，那時的汽車制造特征其實在國產的桑塔納上也有。另外一個外觀特點是，從車頭到車尾都是銀色的啞光表面。兩側翼子板上是左右兩個外后視鏡，那個年代的很多車型，外后視鏡都是比較靠前的。不過，現代汽車公司決定放棄傳統的側視鏡，而采用基于攝像頭的裝置。

雖然外觀看起來相當復古，但PonyHeritageEV電動車的內飾提供了新材料和新技術。在現代汽車內飾首席設計師HakSooHa的帶領下，工程師們將這輛舊車拆解并為其安裝了LED前燈和U形尾燈等現代裝備。此外，該汽車制造商對像素和8位圖形的關注在LED頭燈和尾燈中體現。現代公司稱這是其“像素公路之旅”的設計理念，在現代汽車最新的Ioniq5上也是這種設計。除了車燈，Ioniq5跟Pony的前輩們也有著許多共同的特點，如掀背式設計、后輪驅動架構及緊湊的布局。

在內部，這款電動車概念車提供了一種經典又現代的感覺。比如說用金屬拉絲的材料，讓內飾更突顯質感，當年可是滿滿的塑料味。同時方向盤很粗壯，品牌logo還是“HD”，而不是現在的品牌標識。此外，方向盤上的大多數功能按鍵也都更加簡化了。更突出的一個元素是Pony概念車的測速儀表板，現代的工程師們安裝了一種類似真空管的儀器，以增添復古現代感，它類似于早期的燈泡，但提供現代功能的統計，如剩余電量、續航里程。

包括數字觸摸變速器、智能手機的空間和聲控方向盤等功能。沒有磁帶機，盡管儀表盤的圖像看起來有點像光盤驅動器。后備箱有一個堅固的鋼制箱子，里面有某種“最后一公里”的移動設備，這代表了“現代汽車以人為本的設計承諾”。

我們在這款概念車上，看到了當下汽車工業時代下更先進的元素，更加精致的細節設計，以及更出色的鈑金工藝。雖然Pony HeritageEV 只是一個概念，但它不僅在向歷史致敬，同時這個概念證明了舊學派在新學派中仍可以非常酷。

挑逗地眨眼

雷諾5EV電動概念

電動化已經成為當下汽車發展的一大趨勢，很多車企借著電動趨勢將曾經的一些經典車型重生。像本田的同行一樣，雷諾的設計師們搜查了他們自己的經典車目錄，最終選擇以他們崇拜的雷諾R5為靈感，來創造一種深入人心的電動汽車——雷諾5EV，正如本田對E和菲亞特對500e所做的事情那樣。

雷諾5在雷諾的發展歷史中也扮演重要的經典角色，該車于1972發表直到1996停產，共銷售550萬輛，是法國最暢銷的車系之一。雷諾5停產之后，由雷諾Clio接替市場定位。而R5則是雷諾5的賽車版本，為征戰賽事而開發，它被稱為一輛真正“能夠贏得比賽的車”。不同于當時量產車型雷諾5采用的前置前驅的布局，賽道版的雷諾R5采用的是中置后驅的形式。

與原版車一樣，新的原型車雷諾5EV是一款棱角分明的城市汽車。方正的掀背造型，又蘊含流線線條，引擎蓋直接延伸到前保杠，沒有水箱護罩的設計，前保杠的下方看似使用防刮的材質，并且延伸到輪拱、側裙，融合相當多目前市場主流的Crossover的風格。車尾部分，最引人注目的應該就屬尾燈設計，由類似LED燈條所組成的元素中，相當有立體感，換個角度看甚至有散熱鰭片的錯覺，而從尾燈中間延伸出2條燈條，并出現和車門前方“5”的標識符樣，而下保杠位置也有“雷諾”字樣，看起來科技感十足。

設計師想要在雷諾5EV車上體現未來主義科技感的同時，重現這種車迷熟悉的經典外觀設計。但如何真正在過去和現在之間架起一座橋梁？如果必須選擇一個特定元素來致敬雷諾R5，那絕對是車頭燈。其實，早在雷諾R5誕生的1972年，它的前大燈就像一對漂亮的大眼睛，這讓70年代的法國人為之著迷。當改變視覺的代碼找到之后，前大燈最終呈現出來的效果是，日間行車燈的底部為矩形，讓人聯想到70年代R5加裝的霧燈。與經典R5一樣，它與車身顏色完美契合的保險杠融為一體。這些燈還經過晶面和3D處理，以及激光精確切割，完美符合空氣動力學和航空學原理。

最后，設計師們用最新工藝對雷諾R5的標志性大燈外觀進行重塑。尤其是LED矩陣技術的應用，讓設計師們可以使用編程動畫來整合動感，使得前大燈栩栩如生。當前大燈亮起來時，看上去就像汽車在眨眼。這個頑皮的眨眼，一定會給你獨具一格的感受。

電動駕駛的手動樂趣

歐寶Manta GSe ElektroMOD

歐寶Manta車型英語意思是魟魚意思，也就是我們熟知的魔鬼魚，屬于軟骨魚類中鰩目蝠鲼科動物。在20世紀70年代，以動物命名汽車十分流行，歐寶的設計師在一次潛水時剛好看到從頭頂游過的一條魟魚，于是便已此為靈感為設計的新車命名。所以，從此之后歐寶Manta有了它專屬的識別標志──在前葉子板上別著一只精致又美麗的金屬魟魚。

Manta是歐寶在50多年前推出的搭載四缸汽油發動機的小型轎車。如今，歐寶再次復活了Manta，只不過這次它的身份變成了一部面向未來的純電動概念車——歐寶MantaGSeElektroMOD，GSe中的“e”現在代表電氣化，ElektroMOD中的MOD代表了變化和可持續的生活方式。

在Manta車型十幾年的歷史中，總計有多達一百多萬輛MantaA與B車型從歐寶工廠誕生。但MantaA一直被視為真正的設計師作品：一款為大眾定價的汽車，同時擁有令人驚嘆的美麗和性感，所以老式MantaA車型備受追捧，且價格一直在上漲。另外，MantaA體積小、重量輕、馬力也很低。因此，歐寶工程師希望將MantaA變成了一款更小、更輕的電動汽車成為一種可能。

歐寶為這部概念車披上了霓虹黃色的油漆，匹配具有年代標志特色的黑色引擎蓋。前輪規格為195/40R17，后輪則是更寬的205/40R17——標準的后驅車型特色。前懸大幅度縮短、細長的A柱設計等。當然這款新車也不是單純的套殼，在某些設計方面添加現代科技元素，之前經典的進氣格柵搭配四個圓形頭燈的布局，已被有著Pixel-Vizor技術的一體式中網所取代。這種中網其實是一種智慧燈光系統，可以向路人和其他車輛顯示文字圖形。集成在格柵上還有LED日間行車燈和大燈。在車尾，四個三維圓尾燈類似于戰斗機的火箭助推器。

黑色引擎蓋下曾經的四缸發動機已經被108kW的電動機取代（1974至1975年間，第一代的MantaA搭載的是77kW發動機），電動機提供的最大扭為255Nm。其使用的鋰離子電池的容量為31kWh，平均續航里程約為200km，與歐寶Corsa-e和歐寶Mokka-e一樣，MantaGSe還可以回收制動能量并將其存儲在電池中。通過一個功率9kW的車載充電器，充滿電池只需不到4小時。

有意思的一點在于，純電動歐寶MantaGSeElektroMOD是一輛具有創新的現代化傳動系統經典跑車。它可以讓駕駛員以手動換檔的方式來駕駛，駕駛員能夠通過類似于手動擋車型的換擋桿來選擇4個擋位。當然，你也可以直接掛上第4擋，這樣便可以像所有電動車一樣用“D擋”駕駛，動力始終傳遞到后輪，這種復古風格的電動車中手動排檔會很酷。

除了動力系統與時俱進，MantaGSeElektroMOD在內飾設計上同樣位居潮流一線。在車內，該車采用了歐寶最新的數碼技術，面向駕駛員的大尺寸未來派屏幕顯示車輛的重要信息，例如充電狀態和行駛里程。中心帶有黃色裝飾線的運動座椅風格很復古，但它們所提供的舒適度和橫向支撐卻遠遠超過曾經的經典款Manta。三輻運動方向盤保留了20世紀70年代的設計風格，在12點處的黃色居中標識營造出了十足的賽車氛圍。駕駛艙和門面板的表面采用了與黃色外觀和黑色內裝相匹配的啞光灰色，座艙頂棚用上了Alcantara材料。音響來自傳奇功放品牌Marshall的藍牙盒。

如此招人喜歡的一輛電動車會量產嗎？歐寶目前也無法給出這個問題的答案。

因為熱愛

菲亞特126純電動概念汽車

去年疫情隔離時期激發了意大利國際設計MA-DE工作室的靈感，該工作室的聯合創始人AndreaDellaVecchia因為對汽車和生活的熱愛設計出一款名為純電動菲亞特126Vision的概念車，這款車的靈感來源于1972年經典的菲亞特126汽車。該車是一款小型家用汽車，其最早在都靈車展上推出，以取代菲亞特500，總產量近470萬輛，成為菲亞特最成功的車型之一。

從外觀上看，126Vision非常具有復古的氣質，主要表現在幾個方面。首先是線條很平直，沒有多余的修飾，也沒有犀利的腰線，一切都是上世紀的老樣子。其次是平直的車頂，經典的方形大燈都是在向老車致敬。左右兩個外后視鏡使用了鍍鉻元素，也跟1972年的菲亞特126如出一轍。

但是區別同樣也很明顯，126Vision的前大燈組內部加入了粗壯的倒C型LED日行燈帶，再加上內部體積較大的LED主照明以及細長的裝飾燈帶，這個燈組雖然看著依舊可愛但卻有著復雜、科技感十足的效果。在前杠的設計上，126Vision的設計師也并沒有通過夸張的造型刻意和經典車型拉開差距，而是通過簡單的橫向線條將原來深色的橫杠轉化為了前杠下方的進氣口，巧妙且美觀。

車身側面的比例上，126Vision也和經典的126車型有相當大的延續關系，短前懸、短后懸的車身結構加上有著正梯形側窗的雙門結構，看著還是有一股歷史的味道。只不過時至今日，人們對于車身比例的喜好也發生了變化，小車不僅身材要緊湊力量感也得很足。所以126Vision在保持結構不變的基礎上增加了軸距尺寸，加寬了車身寬度但是在高度上卻保持了原有水平，這就讓126Vision看著更加低趴、車身更寬且更有運動感。

最后是車尾，事實上在經典車型126上，受制于當時的設計風格和技術水平，其尾燈組僅僅是采用了簡單的矩形結構。雖然結構簡單，但這個尾燈組和整體造型的搭配還是相當和諧的。而126Vision也并沒有對這個尾燈組做過多的調整，僅僅是將矩形的尾燈組改成了上大下小的梯形，并加入了復雜程度較高的雙C型LED燈帶。和頭燈組一樣，雖然在輪廓上十分簡單但是得益于復雜的內構設計，視覺效果還是滿滿的高級感。