GT短程系列賽，中國(guó)賽車(chē)的新玩法

錢(qián)俊

中國(guó)GT賽車(chē)的市場(chǎng)潛力真得巨大？GT短程系列賽為何受到追捧？就這些問(wèn)題，《汽車(chē)之友》·沖程與這位意大利人聊了聊

疫情來(lái)襲，另辟出路

從承辦大眾中國(guó)尚酷杯起步，之后廣泛參與亞太賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，“中國(guó)賽車(chē)第一股”力盛控股的TopSpeed（上海擎速）還是FIA所認(rèn)證的亞洲F3錦標(biāo)賽主辦方。

“我們本是一個(gè)聚焦在洲際賽車(chē)的公司。”公司創(chuàng)始人鄧大為透露，新冠的全球大流行讓舊有的商業(yè)模式無(wú)法延續(xù)，“旅行限制”令在亞洲范圍內(nèi)舉辦賽事的可能都被“消滅”了。

為此，意大利人和他的團(tuán)隊(duì)思考著新出路。作為一家總部設(shè)在上汽國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)附近的公司，他們將目光投向了國(guó)內(nèi)。“以往，我們的賽事在國(guó)內(nèi)只是設(shè)立分站，并不是經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)。當(dāng)前時(shí)局下，我們必須把國(guó)內(nèi)作為現(xiàn)在的重頭戲。考慮到之前運(yùn)營(yíng)過(guò)不少知名的GT賽事——例如：法拉利挑戰(zhàn)賽、蘭博基尼SuperTrofeo挑戰(zhàn)賽，GT自然就成了我們的首選切入點(diǎn)。”

近幾年，GT賽車(chē)市場(chǎng)在中國(guó)獲得了快速增長(zhǎng)。在GTSSC揭幕站上，參賽車(chē)輛的數(shù)量最終為29輛。這是國(guó)內(nèi)自主舉辦的GT賽事里的歷史極值。鄧大為表示：“一開(kāi)始，我們預(yù)計(jì)大概20-25輛，也朝著這個(gè)目標(biāo)努力。揭幕站的報(bào)名數(shù)字確實(shí)讓我和團(tuán)隊(duì)吃驚，也讓我們充分認(rèn)識(shí)到國(guó)內(nèi)GT賽車(chē)市場(chǎng)——這片‘藍(lán)海有著巨大的潛能，值得挖掘深耕。”

獨(dú)特玩法，制勝秘訣

鄧大為和其團(tuán)隊(duì)預(yù)見(jiàn)到國(guó)內(nèi)GT賽車(chē)市場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”，頭腦風(fēng)暴過(guò)后的制勝秘訣就是GTSSC的獨(dú)特玩法。“我們的賽制與國(guó)內(nèi)乃至亞太地區(qū)的其他GT賽事完全不同。ChinaGT中國(guó)超級(jí)跑車(chē)錦標(biāo)賽仍以職業(yè)車(chē)手與紳士車(chē)手搭檔完成約1小時(shí)的正賽為主。我們則是讓紳士車(chē)手獨(dú)自駕駛兩場(chǎng)各約27分鐘的正賽。”

這意味著，除在車(chē)輛規(guī)格外，GTSSC不會(huì)與國(guó)內(nèi)現(xiàn)有GT賽事形成直接競(jìng)爭(zhēng)。GTSSC均是單人單車(chē)出賽，近30位車(chē)手的參賽規(guī)模，在體量上和國(guó)內(nèi)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打成平手，甚至小勝一籌。

例如：ChinaGT現(xiàn)行允許兩位車(chē)手搭檔參賽或單獨(dú)完賽，當(dāng)報(bào)名賽車(chē)的數(shù)量達(dá)到20輛時(shí)，乘以車(chē)均1.5人，即為30人的參賽規(guī)模。據(jù)筆者了解，原定于5月29日-30日在寧波國(guó)際賽道舉辦的2021賽季ChinaGT揭幕站擁有超過(guò)20臺(tái)賽車(chē)的參賽陣容。

停擺又至，直面挑戰(zhàn)

返回國(guó)內(nèi)辦賽是個(gè)全新挑戰(zhàn)，而5 月底國(guó)家體育總局的一紙通知——因甘肅白銀越野馬拉松事故的余波，暫停全國(guó)范圍內(nèi)所有非奧賽事舉辦并整頓，直至另行通知為止。讓可見(jiàn)開(kāi)始景氣的中國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)再度被按下了“暫停鍵”。

“從揭幕戰(zhàn)的成果看，我們很好地適應(yīng)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。我們已著手籌備6月中旬的湖南株洲站事宜，已再次收獲超過(guò)20份的報(bào)名申請(qǐng)。突然收到中汽摩聯(lián)的通知，只得停下手中的一切工作。”鄧大為略顯遺憾地表示。

如今，株洲站已無(wú)法如期舉行，為避免接下來(lái)不同賽事在僅有三個(gè)月可用的時(shí)間內(nèi)各種賽歷沖突，TopSpeed主動(dòng)決定將GTSSC本賽季的剩余分站數(shù)量減至3場(chǎng)。意大利人表示：“這無(wú)疑是一個(gè)艱難的妥協(xié)，由于國(guó)家體育總局仍未給出明確的‘重啟時(shí)間。我們只能期待8月初能順利在寧波國(guó)際賽道復(fù)工，九月上旬在上汽國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)再戰(zhàn)，十月份于珠海收官。另外，我們還在與澳門(mén)格蘭披治大賽車(chē)委員會(huì)積極溝通，相信GT短程系列賽的優(yōu)秀車(chē)手有機(jī)會(huì)獲得澳門(mén)GT杯的準(zhǔn)入資格，踏上傳奇的東望洋賽道參賽。”

鄧大為告訴《汽車(chē)之友》·沖程，之所以下半年只能安排3場(chǎng)賽事，更多是因?yàn)楦髦①愜?chē)隊(duì)的運(yùn)行團(tuán)隊(duì)人手緊張。“賽車(chē)和車(chē)手其實(shí)都不是問(wèn)題，問(wèn)題是很多車(chē)隊(duì)因?yàn)槿肆Y源有限，無(wú)法分身參加不同賽事，這亦是中國(guó)賽車(chē)圈現(xiàn)今的小尷尬。”

吳亦凡的GT3首秀

速度非凡，經(jīng)驗(yàn)尚淺

2020年10月底，吳亦凡就在保時(shí)捷中國(guó)運(yùn)動(dòng)杯上完成了個(gè)人賽車(chē)首秀。駕駛保時(shí)捷CaymanGT4賽車(chē)輕松取勝的他就猶如平日練車(chē)。這次在GT短程系列賽，他的對(duì)手可都是對(duì)獎(jiǎng)杯虎視眈眈的紳士菁英。其中包括勒芒24小時(shí)賽GTE-Am組亞軍、ChinaGT年度冠軍，還有在上汽國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)跑過(guò)無(wú)數(shù)賽事的老炮。想戰(zhàn)勝他們，吳亦凡需拿出自己的看家本領(lǐng)。

首回合決賽，吳亦凡在追擊領(lǐng)跑的呂威時(shí)，鎖死輪胎撞上了后者賽車(chē)尾部。其也因此事被罰，無(wú)緣領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái);次回合，吳亦凡又是一頓狂追猛趕，在距離領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)僅一步之遙時(shí)在一號(hào)彎打滑，著急返回賽道的他并未注意到賽道上正高速向他駛來(lái)的其他賽車(chē)，與之發(fā)生碰撞。好在新晉保時(shí)捷（中國(guó)）賽車(chē)運(yùn)動(dòng)代言人重返組別第三的位置，登上頒獎(jiǎng)臺(tái)。

兩回合正賽，已將他的賽車(chē)天賦和勤奮練車(chē)的成果展現(xiàn)得一覽無(wú)余——排位賽中，他做出了足夠快的單圈，僅落后曾在勒芒登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的呂威排在全場(chǎng)第二。比賽中，這位娛樂(lè)明星也一度有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)全場(chǎng)錦標(biāo)。然而，阻止其獲勝的就是參賽經(jīng)驗(yàn)的嚴(yán)重匱乏。

首回合，當(dāng)剎車(chē)和輪胎性能在比賽后期下降時(shí)，吳亦凡未能做出調(diào)整，導(dǎo)致追尾對(duì)手;次回合，以危險(xiǎn)方式重返賽道，都是“菜鳥(niǎo)”錯(cuò)誤。賽后，這位流量明星真誠(chéng)地向呂威及其車(chē)隊(duì)成員道歉，并完全接受賽會(huì)的一切處罰結(jié)果。縱觀中國(guó)賽車(chē)圈又有幾個(gè)人能做到這點(diǎn)？以如此態(tài)度參賽，我們有理由期待他的賽車(chē)成長(zhǎng)曲線。

最后，談?wù)剠且喾步o中國(guó)賽車(chē)圈帶來(lái)了什么……最直接的就是比賽關(guān)注度，其個(gè)人賽事直播間最高有200萬(wàn)的在線觀看，極大推廣了賽事，讓不了解賽車(chē)的人有首次接觸這個(gè)運(yùn)動(dòng)的機(jī)會(huì)。另外，他的出現(xiàn)還讓原本對(duì)GTSSC參賽搖擺不定的不少“紳士車(chē)手”決定參賽，畢竟想蹭流量的“老板”大有人在。還有，他的20XX車(chē)隊(duì)已參加亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯，力圖培養(yǎng)中國(guó)本土的優(yōu)秀年輕車(chē)手——陸文虎成為了首位“幸運(yùn)兒”。