GT短程系列賽，中國賽車的新玩法

錢俊

中國GT賽車的市場潛力真得巨大？GT短程系列賽為何受到追捧？就這些問題，《汽車之友》·沖程與這位意大利人聊了聊

疫情來襲，另辟出路

從承辦大眾中國尚酷杯起步，之后廣泛參與亞太賽車運動，“中國賽車第一股”力盛控股的TopSpeed（上海擎速）還是FIA所認證的亞洲F3錦標賽主辦方。

“我們本是一個聚焦在洲際賽車的公司。”公司創始人鄧大為透露，新冠的全球大流行讓舊有的商業模式無法延續，“旅行限制”令在亞洲范圍內舉辦賽事的可能都被“消滅”了。

為此，意大利人和他的團隊思考著新出路。作為一家總部設在上汽國際賽車場附近的公司，他們將目光投向了國內。“以往，我們的賽事在國內只是設立分站，并不是經營重點。當前時局下，我們必須把國內作為現在的重頭戲。考慮到之前運營過不少知名的GT賽事——例如：法拉利挑戰賽、蘭博基尼SuperTrofeo挑戰賽，GT自然就成了我們的首選切入點。”

近幾年，GT賽車市場在中國獲得了快速增長。在GTSSC揭幕站上，參賽車輛的數量最終為29輛。這是國內自主舉辦的GT賽事里的歷史極值。鄧大為表示：“一開始，我們預計大概20-25輛，也朝著這個目標努力。揭幕站的報名數字確實讓我和團隊吃驚，也讓我們充分認識到國內GT賽車市場——這片‘藍海有著巨大的潛能，值得挖掘深耕。”

獨特玩法，制勝秘訣

鄧大為和其團隊預見到國內GT賽車市場會產生“報復性消費”，頭腦風暴過后的制勝秘訣就是GTSSC的獨特玩法。“我們的賽制與國內乃至亞太地區的其他GT賽事完全不同。ChinaGT中國超級跑車錦標賽仍以職業車手與紳士車手搭檔完成約1小時的正賽為主。我們則是讓紳士車手獨自駕駛兩場各約27分鐘的正賽。”

這意味著，除在車輛規格外，GTSSC不會與國內現有GT賽事形成直接競爭。GTSSC均是單人單車出賽，近30位車手的參賽規模，在體量上和國內主要競爭對手打成平手，甚至小勝一籌。

例如：ChinaGT現行允許兩位車手搭檔參賽或單獨完賽，當報名賽車的數量達到20輛時，乘以車均1.5人，即為30人的參賽規模。據筆者了解，原定于5月29日-30日在寧波國際賽道舉辦的2021賽季ChinaGT揭幕站擁有超過20臺賽車的參賽陣容。

停擺又至，直面挑戰

返回國內辦賽是個全新挑戰，而5 月底國家體育總局的一紙通知——因甘肅白銀越野馬拉松事故的余波，暫停全國范圍內所有非奧賽事舉辦并整頓，直至另行通知為止。讓可見開始景氣的中國賽車運動再度被按下了“暫停鍵”。

“從揭幕戰的成果看，我們很好地適應了國內市場。我們已著手籌備6月中旬的湖南株洲站事宜，已再次收獲超過20份的報名申請。突然收到中汽摩聯的通知，只得停下手中的一切工作。”鄧大為略顯遺憾地表示。

如今，株洲站已無法如期舉行，為避免接下來不同賽事在僅有三個月可用的時間內各種賽歷沖突，TopSpeed主動決定將GTSSC本賽季的剩余分站數量減至3場。意大利人表示：“這無疑是一個艱難的妥協，由于國家體育總局仍未給出明確的‘重啟時間。我們只能期待8月初能順利在寧波國際賽道復工，九月上旬在上汽國際賽車場再戰，十月份于珠海收官。另外，我們還在與澳門格蘭披治大賽車委員會積極溝通，相信GT短程系列賽的優秀車手有機會獲得澳門GT杯的準入資格，踏上傳奇的東望洋賽道參賽。”

鄧大為告訴《汽車之友》·沖程，之所以下半年只能安排3場賽事，更多是因為各支參賽車隊的運行團隊人手緊張。“賽車和車手其實都不是問題，問題是很多車隊因為人力資源有限，無法分身參加不同賽事，這亦是中國賽車圈現今的小尷尬。”

吳亦凡的GT3首秀

速度非凡，經驗尚淺

2020年10月底，吳亦凡就在保時捷中國運動杯上完成了個人賽車首秀。駕駛保時捷CaymanGT4賽車輕松取勝的他就猶如平日練車。這次在GT短程系列賽，他的對手可都是對獎杯虎視眈眈的紳士菁英。其中包括勒芒24小時賽GTE-Am組亞軍、ChinaGT年度冠軍，還有在上汽國際賽車場跑過無數賽事的老炮。想戰勝他們，吳亦凡需拿出自己的看家本領。

首回合決賽，吳亦凡在追擊領跑的呂威時，鎖死輪胎撞上了后者賽車尾部。其也因此事被罰，無緣領獎臺;次回合，吳亦凡又是一頓狂追猛趕，在距離領獎臺僅一步之遙時在一號彎打滑，著急返回賽道的他并未注意到賽道上正高速向他駛來的其他賽車，與之發生碰撞。好在新晉保時捷（中國）賽車運動代言人重返組別第三的位置，登上頒獎臺。

兩回合正賽，已將他的賽車天賦和勤奮練車的成果展現得一覽無余——排位賽中，他做出了足夠快的單圈，僅落后曾在勒芒登上領獎臺的呂威排在全場第二。比賽中，這位娛樂明星也一度有機會挑戰全場錦標。然而，阻止其獲勝的就是參賽經驗的嚴重匱乏。

首回合，當剎車和輪胎性能在比賽后期下降時，吳亦凡未能做出調整，導致追尾對手;次回合，以危險方式重返賽道，都是“菜鳥”錯誤。賽后，這位流量明星真誠地向呂威及其車隊成員道歉，并完全接受賽會的一切處罰結果。縱觀中國賽車圈又有幾個人能做到這點？以如此態度參賽，我們有理由期待他的賽車成長曲線。

最后，談談吳亦凡給中國賽車圈帶來了什么……最直接的就是比賽關注度，其個人賽事直播間最高有200萬的在線觀看，極大推廣了賽事，讓不了解賽車的人有首次接觸這個運動的機會。另外，他的出現還讓原本對GTSSC參賽搖擺不定的不少“紳士車手”決定參賽，畢竟想蹭流量的“老板”大有人在。還有，他的20XX車隊已參加亞洲保時捷卡雷拉杯，力圖培養中國本土的優秀年輕車手——陸文虎成為了首位“幸運兒”。