WRC砂石兩連賽

錢俊

葡萄牙現代痛失好局

現代痛失好局熬過本賽季初的三場特點迥異的分站賽，WRC回到大西洋畔熱情的葡萄牙，傳統意義上的砂石路賽季正式揭幕。誰能在漫漫的塵埃中脫穎而出，將在年度冠軍爭奪戰中占據先手。

第54屆葡萄牙拉力賽一如現代陣營的賽前期待展開。“七冠王”塞巴斯蒂安·奧吉爾作為車手積分榜領跑者，首日擔任“清道夫”工作時損失慘重，來勢洶洶的韓國制造商最初由丹尼·索爾多領跑。這兩年在砂石賽總是打了雞血的西班牙人與隊友奧特·塔納克在當日八個賽段里包辦了六次勝利，愛沙尼亞人則在SS7后開始接管比賽。

這個賽段中，蒂耶里·諾伊維爾卻成為了現代所折損的首位大將，比利時人失誤撞樹翻車后告別了爭奪。賽后，比利時人將這一失誤歸結為路書問題：“路書記錄出現了問題，當我發現賽車速度過快時已來不及修正。賽車受損后我們曾嘗試在行駛路段修復，很遺憾沒能成功。”

在次日接連拿下四個賽段最快后，“大衰神”又落到了領跑的2019年世界冠軍身上。塔納克在SS14撞壞右后懸掛。自此，豐田“二當家”埃爾芬·埃文斯收下領跑大禮，隨后以穩健駕駛笑到最后。索爾多落后28.3秒斬獲第二，奧吉爾和勝田貴元為豐田陣營占據三四。凱利·羅萬佩拉——這位被眾人寄予厚望的芬蘭天才即克羅地亞的撞車后，在葡萄牙（包括隨后的意大利）遭遇賽車機械故障，連續交出白卷。

總結比賽，奧吉爾并不滿意自己的雅力士WRC賽車的性能發揮，期待車隊能在撒丁島解決問題：“最終落后埃文斯和索爾多完賽算是止損，在需要‘掃路的情況下，即便我盡力接近極限也無能為力。”

意大利豐田高歌猛進

告別波爾圖，奧吉爾在車手積分榜的優勢被隊友埃文斯大幅消減。雖只領先個位數的積分，但法國人仍需在撒丁島上繼續“開路”。

奧吉爾從來不是“掃路迷”。效力大眾時期，他就猛烈抨擊過WRC運動規則的制訂者。即便，他已無需像當年那樣，在比賽前兩日都要首位發車（如今只需首日）。然而，鑒于法國人現在所駕駛的豐田雅力士WRC賽車，其統治力無法與當年的大眾POLOR賽車相比，他的首日比賽自然難言愉快，安全完賽且不落后太多成了主要目標。“對我而言，首日感覺還不錯，能排在諾伊維爾和埃文斯前完賽超過預期了！”

第二日，奧吉爾逐漸找到節奏并持續向對手們施壓。領跑的塔納克首先頂不住了，在SS12軋上一塊大石頭，導致賽車懸掛嚴重受損，無奈退賽——這已是愛沙尼亞人連續第二場在領跑時遭遇壞運氣，原本穩穩當當的50分就這么莫名消失了……

隨后，索爾多則在位居次席時發生翻車，讓現代又損失了大量制造商積分。“毫無疑問，這是車手在比賽中的失誤所致，但我們不會責怪丹尼，畢竟賽車是一項團隊運動，大家都朝著一個終極目標而努力。”現代車隊領隊安德烈·阿達莫對連續兩站的壞運氣懊惱不已，只能繼續給大家加油打氣。

最終收獲季軍的諾伊維爾則為現代i20CoupeWRC賽車正名：“與對手相比，我們的賽車在惡劣條件下可能更脆弱些，但要知道奧特（塔納克）是軋到了一塊巨大的石頭才導致懸掛報廢的。這兩站后，我們將進行深入的總結和提升，期待在更為艱苦的肯尼亞-薩法里轉運。另外，這些經驗教訓也會令明年新款現代Rally1賽車變得更加強大。”

砂石兩連賽后，奧吉爾和豐田已在雙料積分榜上擴大了領先。車手積分榜上，奧吉爾以106分領先隊友埃文斯11分，諾伊維爾以77分位居第三，塔納克則只有可憐的49分在手;制造商積分榜上，豐田領先現代多達49分（231對182）。

非典型拉力車手

勝田貴元斬獲日本車手WRC最佳戰績

1993年3月，勝田貴元出生于名古屋——恰巧是今年重返WRC賽歷的日本拉力賽舉辦地。在其出生的那年，其父勝田范彥正式投身全日本拉力錦標賽的爭奪，至今已摘得八屆全日本冠軍，被稱為“日本拉力之王”。

然而，勝田貴元的賽車之路是從場地賽起步的。12歲，他開啟卡丁車生涯，這位國內賽場的佼佼者在洲際賽場亦有不錯表現。2012年，其投身全日本F3錦標賽，參與國家組競爭。次年，他升入全場組，并與千代勝正、松下信治等當紅日本小生同場競爭，最終斬獲年度亞軍。2014年，在完成最后一個F3賽季后，勝田貴元出人意料轉投拉力賽場。

最初，勝田貴元駕駛豐田86賽車參賽。當豐田以廠隊身份重返WRC后，他作為“青訓”對象，進入豐田WRC項目運營者托米·馬基寧的TMR車隊，前往歐洲“打怪練級”。其拉力技術的提升特別快，一年后（2016年）就已駕駛R5賽車參加WRC2組爭奪。

2018年瑞典拉力賽，勝田貴元擊敗本土作戰的名將蒂德曼（PontusTidemand）拿下WRC2組勝利——其首次在WRC分站賽中取勝。2019年末起，他開始有機會駕駛雅力士WRC賽車出賽，經過一定場次的磨練，其在近兩場砂石賽連續摘得第四，刷新了新世紀以來日本車手在WRC中的最佳戰績。

眾所周知，現任豐田社長、有當代“恩佐·法拉利”之稱的豐田章男熱衷拉力。當初，他與雅利·馬蒂·拉特瓦拉的一席簡短聊天，就確立后者車隊主力車手的位置。如今，其更高居車隊領隊之位。經由豐田青年車手培訓計劃（T.D.P）成長起來的勝田貴元自然也得到社長的厚愛。“轉行”后，勝田貴元就獲得了豐田在人力物力財力上的無限支持。

作為場地賽起家的車手，勝田有著扎實的駕駛基本功。在歐洲頻繁參加區域性拉力賽事，也給了其應付各種路面的經驗。近來，在WRC賽場上與精英車手相比，勝田已逐步展現出自己的本領——在柏油路賽獲得“超級加分賽段”勝利（2020蒙扎拉力賽）。連續兩次和領獎臺擦肩而過——其中，四月克羅地亞站與奧吉爾的領獎臺爭奪相當激烈，代表了其已有實力開始創造亞洲車手在WRC的新歷史。