馬克斯·莫斯利1940-2021

錢俊

這種“不喜歡”是相對的，只怪莫斯利成長在一個聲名狼藉的家庭。其也因此幸運地擁有人生的“第一桶金”。在報道其去世的訃聞里，兩個頗具爭議性的話題占了最大版面：一，擁有納粹背景的父母——“被BBC評為20世紀最可惡英國人”的奧斯瓦爾德·莫斯利爵士和戴安娜·莫斯利女士。二，就是2008年他被《世界新聞報（NewsoftheWorld）》在頭版所披露的“性丑聞”。按英國媒體的吐槽：“人這一生有數位伴侶，在不同地方行事不奇怪，但莫斯利的錯誤是其在自己的地下室里一次性享時光了。”

這無疑大傷莫斯利的名譽，律師起家的他決定為隱私被侵犯而奮起反擊。結果，傳媒大亨默多克旗下新聞集團（NewsGroup）輸掉了官司，賠償了不菲的款項。隨后，已離開FIA主席崗位的英國人與包括知名演員休·格蘭特等人，在歐盟推動明星隱私保護的相關立法。即便無功而返，他也利用自己家族基金會的款項來支持英國新聞界“竊聽門”的受害者。

講完莫斯利留給公眾的最后印象，不得不提及他與賽車的故事。毫無疑問，英國人是過去半個世紀里，賽車界最具影響力的人物。聰明伶俐、狡猾且有時心懷鬼胎，他沒在政壇廝混，來做賽車行業顯然是浪費了——事實上也怪其父母（身份），難以走進英倫的議事堂。

1968年，莫斯利參加了在德國霍根海姆賽道進行的F2比賽（前F2級別）。正是那場比賽中，同場競技的兩屆F1世界冠軍吉姆·克拉克遭遇了致命事故。盡管他對駕駛賽車懷有熱情，但很快意識到自己能力有限，立馬換了一種方式繼續參與賽車。1970年，他聯合建立了MarchEnginering車隊投身F1。那段時期，其與之后成為F1“掌門人”的伯尼·埃克萊斯通建立了密切的合作伙伴關系。

其實，老本行是律師的莫斯利，在賽車運動中的形象，更多地與政治斗爭關聯。他深度參與到F1制造商協會（FOCA）的成立和《協和協議》的定稿，外加其他車隊和賽車運動管理機構的糾紛中。

1991年，英國人被選為國際汽車運動聯合會（FISA）主席。兩年后的1993年6月，他接替法國人讓-馬利·巴勒斯特，出任重新架構之后的FIA主席。一年不到后，當F1乃至賽車運動面臨阿亞頓·塞納在1994年圣馬力諾大獎賽中發生事故后喪生所受到的壓力，其竭力推動了對整個賽車行業安全體制的改革。

在F1和賽車運動之外，莫斯利所領導的FIA積極推動全球道路安全的行動，包括強化民用車的碰撞測試標準。期間他三次連任，直至2009年在與F1車隊的爭執和“性丑聞”中結束。那段時期，莫斯利和埃克萊斯通幾乎“一搭一唱”，本質上控制了整個F1的命脈。而以法拉利、邁凱倫為首的8支車隊為此一度發出退出F1、自組新賽事的威脅。最終，莫斯利以自己的卸任，換取了那些車隊繼續留在F1。

獲悉莫斯利去世的消息后，埃克萊斯通向BBC體育感慨道：“就像失去了親人，像失去了兄弟。他做了很多好事，不止為賽車運動，還有整個產業。他做得很出色，保證了人們造出安全的車輛。”

FIA現任主席讓·托德在社交媒體上對其前任致以敬意。“我為馬克斯·莫斯利的去世深感悲傷。他曾是F1和賽車運動的大人物。在擔任FIA主席的16年間，他在加強賽道和公路上安全性方面做了大量貢獻。整個FIA社群向他致敬。我們牽掛他的家人，并為他們祈禱。”

值得一提的是，一部講述莫斯利人生和其擔任FIA前主席經歷的紀錄電影《莫斯利：就是這么復雜》本該于去年3月上映，但因疫情推至今年七月發布。令人唏噓的是，他本人無法見證了。