道路工程施工軟基的主要處理方法

王榮祥

（榕江縣交通運輸發展中心，貴州 榕江 557203）

0 引言

當今，我國經濟正面臨著高速發展的階段，城市化進程進一步發展，道路工程逐步邁進黃金階段。在施工時，經常遇到軟土路基的施工問題，解決軟土路基的問題就成了當務之急。在工程進行過程中，如果不能夠徹底處理這些問題，將會對整個工程的質量和使用產生極大的影響。軟土地基的加固處理是實施道路工程的一個重要方面。在道路的施工過程中，必須要將軟土地基的加固重視起來。①保證施工工序的銜接效率，使正在實施的工程能夠順利進行；②盡量避免再次返工，保證施工的質量。因此，對市政道路軟土路基的設計研究，有利于促進新材料、新科技、新工藝的應用，具有重要的發展價值和實際意義。對于軟土地基的問題，我國已經研發出來很多處理軟土地基的有效方法，并且已經小有成就，但是這些技術還需要施工企業、建設部門和設計單位等多個部門互相協助來進行改進和完善。

1 軟土路基概述

軟土路基的存在地理位置一般是在沿海、沿湖等含有豐富水資源的地方，對于一些氣候、土壤、水分都滿足的情況下也可以出現。為了保證城市的健康發展，就必須對軟土路基建設足夠重視。軟基對其工程建設有著巨大的影響，在道路建設中靜荷載和動荷載的作用下，當地基承載能力不能滿足要求時，地基會產生部分或整體破壞，會影響道路建設的正常進行，甚至造成道路的損壞。不均勻沉降或水平位移在外力的作用下，會引發地基的擠壓變形，當不均勻沉降過度、水平位移偏移過多時，就會影響建筑物的正常使用，甚至可能造成損壞。當道路建設出現沉降時，不均勻沉降的現象最為常見。不均勻沉降對其建筑物的影響主要是：如果基層里滲透量的下降值超出標準限值時，就會產生大量的失水現象，或潛在的侵蝕和管涌使基礎不穩定，也會導致道路建設的破壞和造成工程事故。

根據長時間的實踐可以總結出來，相對于市政道路的正常路基，軟土路基的含水量更大，一般是在50%~70%。由于南方地區比較潮濕，軟土地基的含水量甚至可以達到200%，雖然軟土地基的含水量比較大，但是其透水性是比較弱的。因為軟土地基的含水量比較大，再加上較強的壓縮性，這也是造成地面沉降、塌陷的主要原因。為了在正常施工保證市政道路的建設，必須合理控制施工時間和軟土路基中水分含量。軟土路基是由水分、細顆粒土以及泥沙組成，因此軟土路基在抗剪能力非常欠缺，完全無法與正常路基相比，同時軟土路基的硬化速度很慢。軟土地基一旦遇到了比較大的載荷，就能夠非常簡單地被強行壓縮，從而將會出現大面積下沉，甚至可能會引發交通事故。這就是誘發道路工程發生安全事故的主要因素之一。

2 軟土地基的施工技術

在軟土路基的設計和施工時，必須要根據實際的情況來制定合理的方案，秉持著邊觀察、邊設計、邊改進的原則，在發現問題時要及時處理，保證工程的順利進行。

2.1 淺層路基的處理方法

在進行施工之前，應該勘察施工場地，充分了解施工地基部位的地質條件，并且將相關的材料作為參考依據，包括地質的信息、環境信息等。淺層路基處理的方法很多，各種方法有不同的特點，可得到不同的效果，大致可分為兩大類型：沉降處理和穩定處理。

2.1.1 沉降處理

沉降處理主要采用排水砂墊層。在施工中，會遇到含水量很大的軟土路基，這就會給施工帶來很大的麻煩。遇到這樣的路基，我們就可以采用排水砂墊層的技術，方法就是在軟土路基的上層鋪設排水砂層，這樣就可以減少軟土路基的水分含量，使水位降低，可以保證軟土層的正常施工和后期的實用性。在施工過程中，可以在填土之前開挖一些溝槽，這可以便于將軟土地基的地表的水排出來，降低地基的含水量，這樣施工的設備就可以在路面上進行正常的工作。此外，還需要將透水性比較好的砂石和碎塊等填到挖好的溝槽內，這樣就可以達到盲溝的效果了。在挖溝之前要觀察好當地的地形，然后再確定排水的方案，盡量借助原先的地勢地形進行自然的排水，這樣可以在一定程度上減少施工的成本，也要注意不要讓別的地方的地表水流到填土中。排水砂墊層如圖1所示。

圖1 排水砂墊層

2.1.2 穩定處理

穩定處理主要可采用的方案是換填碎石和粉噴樁加固處理法。在進行道路工程中，處理軟土地基的另一種常見的方式就是換填的方法，即將原來軟土地基里的性能比較弱的土換填成性能比較強的土。在進行換填土的時候，要選擇性能比較好的土壤，才有較好的穩定性、壓縮性小以及較強的承載力。再就是要測定換填的土壤密實度和含水量，必須達到規定的要求。對軟土地基換填完成以后，還需要對其進行分層的碾壓，保證地基的壓實度，降低發生下沉、塌陷的概率。

粉噴樁加固處理法經常應用于一些穩定性比較差的軟土地基。在鉆機使用前和使用后都要檢查鉆頭，鉆頭的磨損量要保證在2cm以內，這樣就可以在一定程度上保證粉噴樁成樁的質量。在進行粉噴樁加固的過程中，需要準確掌握鉆機下鉆的深度和噴粉的高度，確保粉噴樁的長度，同時也要及時檢查粉噴樁成樁的直徑和攪拌的程度。為了保證施工現場的穩定性和平整性，需要將有粘性的土進行回填。

2.2 深層軟基處理

對于深層軟基處理，主要運用水泥攪拌樁和粉煤灰碎石樁來處理軟土基層中厚度大于3m的基層。對于填土高度較高、地基承載力要求高或粉砂深度較深的路堤，應采用粉煤灰碎石樁（CFG樁）進行處理。樁徑0.5m，布置形式為正方形或等邊三角形。粉煤灰具有吸水性，吸水后發生化學反應，產物氫氧化鈣具有相對較高的強度。所以在處理軟土路基的時候就可以摻拌粉煤灰，達到吸水和加固的效果。借助粉煤灰的這些特性，將軟土路基中添加粉煤灰并充分攪拌，就可以實現地基的設計要求，使軟土路基達到足夠的強度和穩固性，相對于水泥，粉煤灰的效果更加突出。在軟土路基的施工中，碎石樁處理技術是比較傳統的方案，但是具有良好的效果。施工時對碎石處理后填入到帶孔的路基中，然后再添加適量的黏合劑，保證軟土路基的粘合性，保證路基的承載能力和穩定能力。碎石樁技術有利于施工的順利完成，成本投入小，效果明顯，可以大范圍應用在軟土路基建設中，但在路堤寬度較大的市政道路中應用效果不佳，所以很少采用，粉煤灰碎石樁如圖2所示。

圖2 粉煤灰碎石樁

如果路堤填筑量高于底部，則水泥攪拌樁應使用處理路堤基底承載力或路堤粉砂深度低于底部。樁徑0.6m，采用正三角形布置形式。水泥攪拌樁機軟土地區路堤填筑，碎石樁的位置要進行合理的測量考察，要符合軟土路基的需求，可以達到最大的效果，保證整體的密度要求。

2.3 管廊基底處理

管廊基底及跨結構20m范圍內的基底（涵洞等）應進行壓實處理。管廊軟基處理以管廊設計標高下1m為標高（樁頂標高）控制。管廊的基墊直接用作樁頂墊層。管廊底部淤泥深度小于3m，采用礫石置換。管廊底部淤泥大于3m，與道路樁基礎類型一致，樁間距采用壓實處理。管廊底部的控制標高作為樁頂線，以上部分作為空樁處理。涵洞位置為涵洞中心樁號前后10m處，在20m范圍內采用樁基礎。

3 結語

綜上所述，道路工程作為國民經濟的重要支柱產業，其發展動力也在不斷增強。地基的存在對于道路建設是十分重要的，在道路建設過程中會遇到各種軟土地基的情況，軟土地基處理工程是土木工程關注的重點和難點。在軟土地基上進行在道路建設施工時，必須進行軟土地基處理，如果處理不好就會出現地基的下降的情形，影響工程的施工質量，對以后的行車安全造成影響。軟土路基的建設經常會遇到各種的問題，施工單位要注意可能存在的隱患，仔細勘察地質環境，制定詳細的施工方案，盡可能地減少施工時出現的問題，保障工程的順利完成，提高市政道路的可靠性和使用壽命，促進城市的健康發展。