汽車啟動后熄火故障診斷

何宇

（無錫汽車工程高等職業(yè)技術(shù)學校）

某品牌汽車行駛里程96583 km，客戶反應車輛出現(xiàn)啟動后熄火的現(xiàn)象，再次啟動車輛時，起動機運轉(zhuǎn)，車輛無法啟動。

1 故障診斷

維修技師接車后對車輛進行故障驗證，打開點火開關(guān)，組合儀表正常點亮，油表油量顯示正常。啟動車輛，起動機正常運轉(zhuǎn)，但無法著車。檢查發(fā)動機控制點火、噴油的線路連接狀況，連接正常，無松動或脫落。將故障診斷儀與汽車相連，讀取發(fā)動機控制系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)，無故障代碼；讀取燃油系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)燃油壓力傳感器顯示為3 kPa。正常情況下，低壓燃油管路壓力值應在400 kPa左右，因此，初步懷疑是燃油泵不工作導致故障的產(chǎn)生。

根據(jù)由簡到難的診斷原則，維修技師使用帶保險絲的2根短接導線，分別將蓄電池正極與燃油泵正極控制線相連、蓄電池負極與燃油泵負極搭鐵線相連，燃油泵正常運轉(zhuǎn)，車輛啟動后運轉(zhuǎn)一段時間不熄火。由此可知，燃油泵自身無故障，故障存在于燃油供給系統(tǒng)其他部件或者線路中。汽車燃油供給系統(tǒng)電路圖如圖1所示。

圖1 汽車燃油供給系統(tǒng)電路圖

通過分析燃油供給系統(tǒng)電路圖得出，燃油供給系統(tǒng)電路主要元器件包括X55AK（10A）保險絲、點火主繼電器（KR73）、F36UA（7.5 A）保險絲、F13DA（10 A）保險絲、車身控制模塊（K9）、發(fā)動機控制模塊（K20）、燃油泵驅(qū)動器控制模塊（K111）、燃油泵（G12）和燃油壓力傳感器（B47）等。其中燃油泵驅(qū)動器控制模塊電源線路走向為：蓄電池正極→X55AK（10 A）→K111/1→燃油泵驅(qū)動器控制模塊→K111/9→G307搭鐵點。燃油泵驅(qū)動器控制模塊啟用信號線路包括：點火主繼電器→F36UA（7.5 A）→X50A/X2/24→X401/10→K111/6→燃油泵驅(qū)動器控制模塊；F13DA（10 A）→車身控制模塊→K9/X4/22→X403/3→K111/7→燃油泵驅(qū)動器控制模塊；燃油泵啟用信號線路為：發(fā)動機控制模塊→K20/X1/64→X401/9→K111/2→燃油泵驅(qū)動器控制模塊→K111/8→X401/14→X350/15→A7/1→燃油泵→A7/2→X350/18→X401/7→K111/16→燃油泵驅(qū)動器控制模塊→K111/9→G307搭鐵。

維修技師按照順序?qū)55AK保險絲、F36UA保險絲和F13DA保險絲進行外觀檢查，均無明顯的燒蝕、熔斷現(xiàn)象。利用萬用表測量后，電阻值都在標準范圍內(nèi)。檢查點火主繼電器時，給控制端的2個觸點通電測試，執(zhí)行端開關(guān)吸合并伴有“咔噠”的聲音。利用萬用表對執(zhí)行端的2個觸點進行測量，電阻值顯示0.3Ω，在標準范圍內(nèi)，點火主繼電器正常。之后，維修技師對相關(guān)線路進行了測量，未發(fā)現(xiàn)異常。由于相關(guān)模塊部件無法利用萬用表直接測量來判斷好壞，只能通過更換相同的模塊部件來試車進行間接判斷。車身控制模塊和發(fā)動機控制模塊還控制了其他很多功能，損壞的概率較小，推斷是燃油泵驅(qū)動器控制模塊本體損壞，如圖2所示。

圖2 燃油泵驅(qū)動器控制模塊

2 故障排除

更換燃油泵驅(qū)動器控制模塊后反復試車，車輛啟動后不熄火，運行正常。交車一周后對客戶進行回訪，故障未再次出現(xiàn)。至此，汽車啟動后熄火故障徹底排除。

3 維修小結(jié)

一般情況下，汽車啟動后熄火多是由于燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、怠速調(diào)節(jié)系統(tǒng)等故障導致的。在打開點火開關(guān)時，燃油泵通常會先運轉(zhuǎn)一段時間建立初期油壓，這可以為我們的診斷提供一定的參考。在對此類故障進行診斷和檢測時，要明確其故障現(xiàn)象，羅列故障范圍，結(jié)合各種診斷儀器系統(tǒng)性地進行診斷，逐漸縮小故障范圍。對于不能直接檢測的模塊或部件，可采用換件的方法進一步進行判斷，從而排除故障。