海外供需失衡還能否圣誕快樂

中美兩國(guó)分別作為玩具產(chǎn)業(yè)最大的生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，依靠著國(guó)際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，形成一個(gè)緊密的外貿(mào)系統(tǒng)。新冠肺炎疫情的爆發(fā)，破壞了這個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作的生命線，造成了物流大亂。從海外角度回顧這半年來的外貿(mào)情況，猶如一部魔幻劇情大片，讓人思慮，今年的圣誕節(jié)會(huì)給這部片子留下一個(gè)怎樣的結(jié)尾？

物流亂象頻出

這半年來有關(guān)國(guó)際物流的新聞幾乎都以負(fù)面居多。美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)委員Carl Bentzel 表示：“這幾乎是‘二戰(zhàn)’以來最大規(guī)模的航運(yùn)混亂?！?/p>

亂象1：非正常的集裝箱短缺。關(guān)于運(yùn)費(fèi)飛漲，大家都知道的原因是集裝箱短缺，主要是由于歐美對(duì)中國(guó)貨物需求大增，大量集裝箱因疫情作業(yè)進(jìn)度緩慢而滯留在歐美港口。但少有人留意到一些其他因素，導(dǎo)致了非正常的集裝箱短缺。

一是新箱新船投入少。由于美國(guó)前任總統(tǒng)的加稅政策，令航運(yùn)公司誤判業(yè)務(wù)下降，新增投入減少，無法應(yīng)對(duì)突發(fā)的需求。以全球第一大航運(yùn)集團(tuán)馬士基為例，2019年3 月以來僅投資了29 億美元，只比2014年單個(gè)季度的投資額高一點(diǎn)。

二是技術(shù)局限。過去如果遇上集裝箱短缺，航運(yùn)公司會(huì)加快航速提高集裝箱的流轉(zhuǎn)速度。但是，現(xiàn)在的新船噸位比過去大得多，出于安全考慮，最高航速?gòu)?0年前的24 海里/時(shí)下降到18～19 海里/時(shí)，周期被迫拉長(zhǎng)。

三是調(diào)度不合理。其實(shí)，在拉丁美洲、非洲、澳大利亞、新西蘭等港口也有空箱待運(yùn)，但因?yàn)檫@些航線并非需求最大的亞-歐-美航線，繞道去將空箱運(yùn)回，運(yùn)費(fèi)成本翻一倍。

四是意外事故。因?yàn)樾枨筮^大，現(xiàn)有船只為了裝上更多的貨柜，難免堆得比過去更多更高。因此，疫情以來貨柜落海的幾率就比過去更高。

玩具業(yè)影響：今年上半年的海外玩具需求一直保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)狀態(tài)，熱銷品牌產(chǎn)品售罄急需補(bǔ)貨的情況時(shí)有發(fā)生。從孩之寶和美泰兩家的地區(qū)銷售賬單情況看，拉丁美洲地區(qū)增幅最大，歐美次之，亞太最為平穩(wěn)。所以集裝箱短缺很有可能影響下半年的市場(chǎng)供應(yīng)。到時(shí)候可能將有部分小朋友無法獲得心儀圣誕玩具的情況出現(xiàn)。因此，業(yè)界已經(jīng)開始呼吁家長(zhǎng)盡早開始圣誕購(gòu)物，免得望“空架”興嘆。

長(zhǎng)期來看，業(yè)界人士預(yù)計(jì)，集裝箱緊缺的情況將一直持續(xù)到2022年底。如果要恢復(fù)到合理水平，起碼要到2024年。屆時(shí)一大批今年下單新造的集裝箱和新船出貨啟用后，再加上港口新增泊位和裝卸設(shè)備，才能從根本上解決問題。

亂象2：航運(yùn)壟斷亂收費(fèi)卡脖子。《華爾街日?qǐng)?bào)》指出，目前全球80%以上的遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)務(wù)由9 家航運(yùn)公司所把控。而排名全球前5 的航運(yùn)公司中，除排名第4 的遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)來自中國(guó)，其余均來自歐洲。按排名高低分別是丹麥的馬士基、瑞士的地中海航運(yùn)、法國(guó)的達(dá)非海運(yùn)、德國(guó)的赫伯羅特，沒有一家來自美國(guó)。本性逐利的資本，做出坐地起價(jià)的事也不足為奇。這對(duì)玩具需求極大的美國(guó)市場(chǎng)來說，簡(jiǎn)直是雪上加霜。近日，航運(yùn)公司會(huì)以加急費(fèi)的形式變相亂收費(fèi)、卡脖子。比如訂購(gòu)貨柜時(shí)，可以選擇市場(chǎng)價(jià)，或加急價(jià)（加急需要另加4000 美元/柜）。在疫情前，加急節(jié)省的時(shí)間大概是幾天。而現(xiàn)在，可能是數(shù)周。當(dāng)急著要貨時(shí)，只能忍氣付錢。還有更甚者，如德國(guó)赫伯羅特公司，宣布從8 月15 日開始，針對(duì)從中國(guó)到美加地區(qū)的40 英寸貨柜追加每柜5000 美元的附加費(fèi)。

對(duì)玩具業(yè)的影響：飛漲的運(yùn)費(fèi)莫說中小型玩企了，就連孩之寶、美泰都倍感壓力，兩家巨頭就在各自的公司季報(bào)會(huì)上不約而同地確認(rèn)了下半年加價(jià)的消息。而中小型公司沒有能力來消化各種飛漲的成本，經(jīng)營(yíng)環(huán)境惡化，很有可能會(huì)導(dǎo)致一波經(jīng)營(yíng)危機(jī)。

目前，英國(guó)玩具及嗜好品協(xié)會(huì)已經(jīng)就運(yùn)費(fèi)問題寫信給英國(guó)政府，希望官方出面干預(yù)，但尚未得到確切回復(fù)。而美國(guó)方面，有報(bào)道稱拜登政府將推動(dòng)美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)等機(jī)構(gòu)對(duì)在美國(guó)境內(nèi)有業(yè)務(wù)的9 家大型船運(yùn)公司的收費(fèi)項(xiàng)目進(jìn)行審計(jì)，希望平抑不合理收費(fèi)。

亂象3：內(nèi)陸物流銜接不暢。哪怕貨物歷經(jīng)種種困難到達(dá)了海外港口，仍需面臨通關(guān)、卸貨、內(nèi)陸卡車轉(zhuǎn)運(yùn)等環(huán)節(jié)人手短缺問題的考驗(yàn)。在疫情封控措施實(shí)施期間，貨物滯留港口月余幾乎是常態(tài)。

對(duì)玩具業(yè)的影響：空前的需求和有限的卡車、司機(jī)數(shù)量形成矛盾，而且這個(gè)問題很有可能會(huì)在正?；笠廊淮嬖?，因?yàn)樾略龅哪贻p卡車司機(jī)越來越少?！白詈笠还铩笨謺?huì)成玩具物流的考驗(yàn)。

玩具消費(fèi)環(huán)境變化

歐美是典型的消費(fèi)驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)，但下半年的消費(fèi)環(huán)境也并不樂觀，勢(shì)必影響玩具消費(fèi)。

變化1：通脹危機(jī)。美聯(lián)署大放水政策的惡果，終于反彈到美國(guó)自身，引起了美國(guó)國(guó)內(nèi)通脹。就在7 月，《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，剔除食品、能源價(jià)格波動(dòng)后的美國(guó)核心通脹率達(dá)到3%，超過美聯(lián)署設(shè)定的2%的目標(biāo)。消費(fèi)品漲價(jià)，勢(shì)必降低消費(fèi)能力和意愿。

玩具商應(yīng)對(duì)：小型零售商無力吸收上游通脹影響，只能漲價(jià)。大型如低價(jià)折扣連鎖Dollar Tree，就通過調(diào)整包裝、減少耗材、壓縮占用空間等方式，減少物流成本。再利用自有品牌采購(gòu)定制的議價(jià)優(yōu)勢(shì)，尋找低價(jià)貨源。同時(shí)，通過高低利潤(rùn)率商品的合理配置，來拉平采購(gòu)成本，保持低價(jià)位吸引目標(biāo)客戶。

變化2：需求減弱。7 月以來，經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)，各種休閑娛樂行業(yè)快速重啟復(fù)蘇。天性自由的海外消費(fèi)者有了更多的娛樂消費(fèi)渠道，同時(shí)，由于通脹、上半年消費(fèi)透支等原因，可能進(jìn)一步減少對(duì)玩具等娛樂消費(fèi)品的消費(fèi)投入。玩具專業(yè)雜志《Toy Book》副主編James Zahn 預(yù)計(jì)，2021年下半年的增長(zhǎng)會(huì)放緩。NPD 集團(tuán)數(shù)據(jù)也表明，去年疫情期間的黑馬品類——“宅家樂”拼圖、手工類在今年的銷售增幅也開始下降。

玩具商應(yīng)對(duì)：更加關(guān)注消費(fèi)需求的相關(guān)產(chǎn)品，比如科教類、減壓類、環(huán)保類。這幾類也是美國(guó)玩具協(xié)會(huì)對(duì)新品調(diào)查后得出的潮流品類。