關(guān)于水毀恢復(fù)比選方案的研究

張永霞

摘要：公路的正常運(yùn)行關(guān)系著人民群眾的出行，因此公路是否暢通顯得尤為重要，涵洞是公路排水設(shè)施的重要構(gòu)成部分，復(fù)雜地段的暗涵更易受到泥石流、滑坡等自然災(zāi)害影響，一旦涵洞毀壞會(huì)直接影響到道路正常運(yùn)行。所以，此類恢復(fù)項(xiàng)目不僅對(duì)施工質(zhì)量要求較高，同時(shí)對(duì)施工進(jìn)度也有很高的要求。本文以S106線408號(hào)/409號(hào)水毀涵洞恢復(fù)項(xiàng)目為例，就兩種方案進(jìn)行比對(duì)，并就后續(xù)施工進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

關(guān)鍵詞：涵洞;水毀;恢復(fù)方案;比對(duì)

1?工程概況與水毀情況分析

1.1?工程概況

408號(hào)隧道位于張家塬、劉家峽水庫東岸，沿南北向穿越張家塬底部。受地形條件限制，隧道進(jìn)口及洞身段位于平曲線上，進(jìn)口平曲線半徑為R=900m、洞身平曲線半徑為R=1500m、出口位于直線上;隧道起訖樁號(hào)K32+227～K34+805、全長(zhǎng)1764.252m，進(jìn)口明洞長(zhǎng)5m、出口明洞長(zhǎng)10m，縱坡-1%/1632.252m，-1.32%/165m，隧道最大埋深175.64m，屬軟質(zhì)巖長(zhǎng)隧道。409號(hào)隧道位于考勒塬、劉家峽水庫東岸，沿南北向穿越考勒塬底部。受地形條件限制，隧道洞身及出口段位于平曲線上，洞身平曲線半徑為R=1200m、出口平曲線半徑R=900m、進(jìn)口位于直線上;隧道設(shè)計(jì)起訖樁號(hào)K30+055～K32+207、全長(zhǎng)2152m，進(jìn)口明洞長(zhǎng)15m、出口明洞長(zhǎng)5m，縱坡0.709%/409.658m，-1%/1742.342m，隧道最大埋深233.13m，屬軟質(zhì)巖長(zhǎng)隧道。408號(hào)與409號(hào)隧道之間設(shè)置一段20m長(zhǎng)短路基，中間設(shè)置一道2.2×2.5蓋板暗涵。涵洞下游施工后形成平臺(tái)。

1.2?水毀情況分析

由于局部短時(shí)強(qiáng)降雨影響，溝道上游匯水夾雜著松散泥土形式泥石流，在涵洞進(jìn)口形成擁堵，泥流翻上路面并灌入408和409號(hào)隧道洞內(nèi)，造成交通中斷。按照應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案及時(shí)封閉交通，清理淤泥堆積體，于24h內(nèi)恢復(fù)正常交通。

2?現(xiàn)場(chǎng)勘察與方案比對(duì)

2.1現(xiàn)場(chǎng)勘查

自災(zāi)毀發(fā)生后，由專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場(chǎng)，并形成初步處治方案。設(shè)計(jì)部門和專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人員會(huì)同公路養(yǎng)護(hù)部門踏勘現(xiàn)場(chǎng)，開會(huì)研究提出渡槽跨越溝道的改造方案，并進(jìn)一步研究其可行性，進(jìn)行了涵洞方案和渡槽方案同深度比選。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察及與公路部門技術(shù)負(fù)責(zé)人的溝通協(xié)調(diào)情況，初步擬定出處治方案。

2.2水毀處治方案

2.2.1涵洞疏通方案

由于涵洞進(jìn)口自然溝道坡度較小，局部地段呈凹型，對(duì)于泥石流的排導(dǎo)極為不利，容易形成堵塞。故在保證S106線正常運(yùn)營(yíng)的前提下，提出涵洞順通，溝道整修的處治方案[1]。具體為：

1）清理涵洞洞身的淤積體，并修補(bǔ)涵洞洞身及基礎(chǔ)范圍內(nèi)局部缺損的混凝土;2）清理涵洞泥石流淤積體，并對(duì)地基進(jìn)行整修壓實(shí);3）自涵洞進(jìn)口開始向上游溝道按20%的縱坡進(jìn)行素土回填;兩側(cè)平臺(tái)按照10%的縱坡進(jìn)行素土回填;4）頂部采用C20混凝土進(jìn)行全部鋪砌，內(nèi)部設(shè)置φ6mm的鋼筋網(wǎng)，間距30×30cm;5）在涵洞進(jìn)口兩側(cè)向隧道洞門端墻設(shè)置擋墻，擋墻頂部高于路面200cm;6）涵洞下游自涵洞出口開始按照20%的縱坡開挖排洪溝（排洪溝底寬≥4m，深≥2m）;7）在涵洞出口向下游開挖溝道（前60m采用兩側(cè)駁岸墻防護(hù)，溝底用20cm混凝土鋪砌）。8）拆除既有的棚洞。在洞門外側(cè)設(shè)置四根圓墩，上方設(shè)置縱梁，形成網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置鋼板網(wǎng)，形成棚洞結(jié)構(gòu);9）拆除棚洞處電纜槽，采用φ50鋼管嵌套保護(hù)路基兩側(cè)電纜線，管頂標(biāo)高不超出路面標(biāo)高;10）408號(hào)/409號(hào)隧道間的活動(dòng)板房配電站進(jìn)行升級(jí)改造。新建配電室采用磚砌房屋，同時(shí)四周設(shè)置窗戶。新建永久性配電房結(jié)構(gòu)，并配備空調(diào)設(shè)備，確保設(shè)施正常安全運(yùn)營(yíng);11）在陡坎上緣開始，向溝道內(nèi)500m范圍內(nèi)，清除壓實(shí)虛土，并植草防護(hù)，避免沖刷;12）完成涵洞疏通方案后，養(yǎng)護(hù)單位定期清理涵洞及溝道淤積物。每場(chǎng)降雨后及時(shí)疏通排查，確保涵洞排洪安全。

2.2.2渡槽方案

采用橋式渡槽方案直接從陡坎上部順接溝道，將泥石流從隧道洞頂上方引走[2]。具體為：

1. 在408/409號(hào)隧道之間的20m短路基內(nèi)設(shè)置一座1～20m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支小箱梁橋式渡槽，渡槽寬度15m，兩邊距離隧道洞門2.5m;2）上游距離路基邊線4m處設(shè)置0號(hào)橋臺(tái)，橋臺(tái)采用扶壁臺(tái)，兩側(cè)設(shè)置翼墻，翼墻外懸135°與408/409號(hào)隧道端墻相接。橋臺(tái)采用雙排樁，鉆孔灌注樁基礎(chǔ);3）下游距離路基邊線7.5m處設(shè)置1號(hào)橋臺(tái)，橋臺(tái)采用扶壁臺(tái)，兩側(cè)設(shè)置耳墻，耳墻與溝道平行設(shè)置。橋臺(tái)采用雙排樁，鉆孔灌注樁基礎(chǔ);4）上游0號(hào)臺(tái)臺(tái)身、翼墻與山體間形成封閉結(jié)構(gòu)，翼墻與端墻間設(shè)置防水縫，與巖體相接的直接嵌入巖體≥50cm。同時(shí)在底部設(shè)置卵礫石盲溝，然后對(duì)內(nèi)部坡體進(jìn)行清淤整修后采用5%灰土封層壓實(shí)，并按17%的坡度將臺(tái)背與陡坎上緣順接;5）簡(jiǎn)支小箱梁預(yù)制好后，先運(yùn)輸?shù)?08/409號(hào)隧道之間靠水庫側(cè)存放，然后施工橋臺(tái)，待橋臺(tái)修建完成后，在上方直接架梁。6）回填完成后在頂部采用C20混凝土進(jìn)行全部鋪砌，并在內(nèi)部設(shè)置φ6mm的鋼筋網(wǎng)，間距30×30cm;7）在陡坎上緣與翼墻尾端設(shè)置兩處抑水墻;8）涵洞下游自涵洞出口開始按照20%的縱坡開挖排洪溝。排洪溝底寬≥4m，深≥2m;9）在涵洞出口向下游開挖溝道的前30m兩側(cè)采用駁岸墻防護(hù)，溝底采用20cm混凝土鋪砌;10）拆除既有的棚洞;11）拆除棚洞處電纜槽，同時(shí)對(duì)路基兩側(cè)的電纜線采用φ50鋼管嵌套保護(hù)，管頂標(biāo)高不超出路面標(biāo)高;12）408號(hào)/409號(hào)隧道間的活動(dòng)板房配電站進(jìn)行原位位升級(jí)改造。新建配電室采用磚砌房屋，同時(shí)四周設(shè)置窗戶;13）在陡坎上緣開始，向溝道內(nèi)500m范圍內(nèi)，清除壓實(shí)虛土，并植草防護(hù)，避免沖刷。