“第一橋”貫通南北

武漢長江大橋 ?是萬里長江上的第一座大橋，是新中國橋梁建設的第一座里程碑，拉開了中國現代化橋梁建設的序幕。武漢長江大橋于1955年9月動工，1957年10月15日正式通車，全長約1670米，上層為4車道公路，下層鐵路為雙向車道，橋身為三聯連續橋梁，每聯3孔，共8墩9孔，每孔跨度為128米。大橋建成后，結束了我國不能修建深水基礎和大跨度橋梁的歷史，并連接京漢鐵路和粵漢鐵路，使京廣鐵路連成一體，為我國培育了一支技術成熟、作風過硬、勇于創新的建橋大軍。

風檣動，龜蛇靜，起宏圖。一橋飛架南北，天塹變通途。

1957年10月15日，“萬里長江第一橋”武漢長江大橋建成通車。通車儀式上，數萬名武漢市民走上大橋，擠滿了橋面。他們載歌載舞、一片歡騰。整個武漢就像“過大節”。

“大橋通車，我坐在第一隊的敞篷車里上大橋，真是自豪！”中鐵大橋局原副總工程師、曾任武漢長江大橋施工組織設計小組組長的趙煜澄回憶。從設計、鑒定、施工到通車，他全程參與了大橋的建設。

新中國成立伊始，百業待舉、百廢待興，中央人民政府迅速確立了國家第一個五年計劃的156項重點工程，武漢長江大橋位列其中。

1953年4月，為修建武漢長江大橋，經政務院批準，鐵道部大橋工程局（中鐵大橋局前身）成立。1955年4月，大橋工程局召開了第一次黨代會，會上，上千名黨員職工帶頭宣誓一定要把武漢長江大橋修好，并提出了“建成學會”的口號。1955年9月，武漢長江大橋正式動工。當時，全國各地的支援力量都來了，最高峰時有2萬名建設者并肩奮戰。

“那真是充滿激情的建橋年代，很多人覺得，哪怕只為大橋搬一塊磚，都是光榮的。”回憶起建設時的場景，趙煜澄感慨，當時的工人都是主動加班，主動勞動，熱情特別高，都想為建設社會主義作貢獻。

建設新中國第一座跨長江大橋，光有激情遠遠不夠，還必須要靠科學。

長江水深浪急，橋墩建設是首先要解決的技術難題。當時，大橋的初步設計是采用橋梁建設界慣用的氣壓沉箱基礎。在完善設計的過程中，趙煜澄他們發現，如果按這種技術，施工時需要建設很多氣閘，因為作業空間內氣壓過高，在接近40米深的江底，每個工人一天只能工作2小時，而且呼吸困難，極易出現氮麻醉現象，得“沉箱病”。這無疑是極不妥當的。

“在前蘇聯專家的建議下，我們大膽嘗試一種新的施工方法——管柱鉆孔法。”趙煜澄說，“經過了七、八個月的試驗，從小的管柱到大的管柱，從陸地上到水下，一步一步都取得成功。”

管柱鉆孔法的運用，大大提高了大橋施工速度。在黨組織領導下，人人爭作貢獻，個個爭當模范，在高空深水、嚴寒酷暑、特大洪水等惡劣自然環境下頑強拼搏。終于，1957年10月15日，萬里長江第一橋——武漢長江大橋建成通車，比原計劃提前了2年。通車當日，萬人空巷、舉國歡慶。

“看到那個場面，我感覺做對了：跟著共產黨搞建設很光榮！”趙煜澄回憶。

作為長江天塹上修建的第一座公鐵兩用橋梁，武漢長江大橋不僅對溝通南北起到了重要作用，對我國的經濟、文化和國防建設也發揮了長期重要作用。同時，大橋的建成，還培養了一代橋梁建設人才。大橋竣工后，數以千計的橋梁建設者，陸續奔赴全國乃至全世界，參與修建了南京長江大橋、武漢天興洲長江大橋、港珠澳大橋、平潭海峽公鐵兩用大橋……