在“世界風(fēng)口”筑海上“紅色堡壘”

平潭海峽公鐵兩用大橋 ?全長(zhǎng)16.34公里，大橋上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的6車道高速公路，下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路。大橋于2013年11月開建。平潭海峽公鐵兩用大橋是我國(guó)首座跨海公鐵兩用橋，也是世界最長(zhǎng)跨海峽公鐵兩用大橋。2020年建成通車后，大大縮短福州至平潭的時(shí)空距離，使福州與平潭形成半小時(shí)“生活圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。

2020年底，平潭海峽公鐵兩用大橋建成通車。彼時(shí)，劉自明站在橋頭眺望海峽對(duì)岸：“過(guò)了這座橋，我們與寶島臺(tái)灣真的就只剩一灣淺淺的海峽。這座橋承載的不僅是大橋人的追求，更是國(guó)人的夢(mèng)想。”

1989年，劉自明研究生畢業(yè)后如愿進(jìn)入橋梁行業(yè)。這一年，他光榮地加入了中國(guó)共產(chǎn)黨。他的理想與信仰在此時(shí)生根——以祖國(guó)需要為己任、與時(shí)代發(fā)展共激蕩。2013年11月，由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的平潭海峽公鐵兩用大橋動(dòng)工建設(shè)，劉自明擔(dān)負(fù)起項(xiàng)目經(jīng)理的重任。

“這是我國(guó)當(dāng)時(shí)施工難度最大、建造環(huán)境最復(fù)雜的橋梁。”如今是中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司黨委書記、副董事長(zhǎng)的劉自明說(shuō)。平潭島位于海壇海峽與臺(tái)灣海峽之間，橋址所在的海峽與百慕大、好望角并稱“世界三大風(fēng)口”海域。

風(fēng)大、浪高、涌激。這片海域每年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)300天，7級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)200天，最大浪高約9.69米。海床幾乎無(wú)覆蓋層，都是高低起伏的裸露巖石，強(qiáng)度高達(dá)210MPa，比鐵還硬。

“這里被稱為‘建橋禁區(qū)毫不夸張，但在此建橋意義更加重大。”劉自明提出了不僅要建成，還要建好，讓建成后服役的橋梁少維修甚至免維修的最高標(biāo)準(zhǔn)。

7年，2000多個(gè)日日夜夜。在一座座孤立的海島之上，在一片片風(fēng)高浪急的海域之間，一個(gè)個(gè)黨員先鋒崗上熱火朝天、一面面黨旗迎風(fēng)飄揚(yáng)、一位位大橋人揮灑汗水。

“黨建活動(dòng)從來(lái)沒有離開過(guò)平潭海峽公鐵兩用大橋。我們充分發(fā)揮基層黨支部在項(xiàng)目建設(shè)一線的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，讓黨旗插在橋上、堡壘建在海上，有力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，確保關(guān)鍵工作有黨員認(rèn)領(lǐng)、關(guān)鍵時(shí)刻有黨員沖鋒。”劉自明回憶，那幾年，他在武漢公司和平潭海峽大橋工地之間奔波200余次。

“將‘不能變成‘能，不僅在建設(shè)中黨員沖鋒在前，我們更以黨建工作助力攻克一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)和施工難關(guān)。”為了讓大橋屹立在風(fēng)口浪尖依然巋然不動(dòng)，全橋一共1895根樁基，從直徑2.0米、2.2米、3.0米到超大直徑4米、4.5米。看似簡(jiǎn)單的數(shù)字遞增，實(shí)則蘊(yùn)含著重大技術(shù)革新。劉自明說(shuō)：“我們專門研發(fā)了可以打造4.5米鉆孔樁的設(shè)備，使成樁后的橋梁樁基像‘定海神針一樣將大橋牢牢‘釘在大海之中。”

最終，劉自明帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了3個(gè)“零”的奇跡——安全零事故、質(zhì)量零缺陷、環(huán)保零投訴，更獲得近10項(xiàng)省部級(jí)以上科技進(jìn)步獎(jiǎng)和多項(xiàng)專有技術(shù)。劉自明說(shuō)：“這座橋，告訴我們每一位建造者，3個(gè)‘零不是夢(mèng)，是我們可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)！”

“平潭島是距離臺(tái)灣本島最近的大陸島嶼。大橋建成后，未來(lái)的京臺(tái)高鐵、京臺(tái)高速都將經(jīng)過(guò)這座橋。”劉自明激動(dòng)地說(shuō)，“作為一名黨員，能參與建設(shè)這座橋，是我的榮光。”