獨(dú)立自主“爭氣橋”

南京長江大橋 ?是我國在長江上第一座自行設(shè)計(jì)和建造的公鐵兩用橋。1960年1月18日，南京長江大橋開工;1968年9月30日，大橋鐵路橋通車;1968年12月29日，大橋公路橋通車。大橋上層為4車道公路，長6772米，下層鐵路為雙向車道，長4588米，正橋共有10孔9墩，跨度為160米。它的建成將津浦、滬寧鐵路接通，可從北京直達(dá)上海，進(jìn)一步加強(qiáng)了我國南北的交通聯(lián)系。

現(xiàn)年89歲的老黨員孫信，回憶起自己參與建造南京長江大橋的歲月，依然自豪和激動。他有些顫抖地伸出食指說：“這是一座爭氣橋。”

南京長江大橋，勘測始于1958年。孫信說，南京長江大橋的建設(shè)歷經(jīng)諸多不利因素，但在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，新中國第一代橋梁人，以超人的智慧和勇氣，付出巨大犧牲與努力，終于獨(dú)立自主地讓這座“爭氣橋”橫躍于南京江面。

“鐘山風(fēng)雨起蒼黃，百萬雄師過大江。”1949年4月23日，解放軍百萬雄師橫渡長江，一舉粉碎國民黨反動派妄圖挾天塹以據(jù)的想法，解放南京。新中國成立后，這條天塹卻成為阻礙南北交通、阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展的攔路石。新中國急需一座連通南京南北兩岸、打通經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)的大橋。

然而，長江南京段，卻以江寬水深浪急的特點(diǎn)，嚇退了不少國家的造橋?qū)＜摇！八盍骷保灰私颉保瑏淼侥暇?shí)地勘察后，大多數(shù)外國專家都只留下這句話。

1955年調(diào)任中鐵大橋局工作的孫信也參與了前期的勘測，他說：“經(jīng)過武漢長江大橋的建設(shè)，中國造橋技術(shù)有了一定儲備，又有蘇聯(lián)幫忙，本來應(yīng)該很順利。”

然而，不久后蘇聯(lián)撤走了所有專家和資料，并拒絕提供大橋所需鋼材。一時(shí)間，中國造橋人陷入了迷茫。

但黨中央的決定如一盞明燈點(diǎn)亮了希望。孫信說：“黨給我們的指示簡單有力：有蘇聯(lián)專家在，干。蘇聯(lián)專家走了，也要干。”

在黨中央的激勵下，孫信和同事們重燃斗志。

面對各種困難，孫信和第一代造橋人沒有后退 ，黨員干部更是沖在一線。工地上，燈火日夜通明，帶頭徹夜研究方案的是黨員;缺乏施工設(shè)備，要么研究“土辦法”，要么黨員帶頭肩挑背扛;三年自然災(zāi)害，黨員帶頭勒緊褲腰帶地干。

孫信說：“記得那時(shí)最開心的是晚上有時(shí)能遇到賣胡蘿卜的農(nóng)民，我們就會買一些，晚上寫東西晚了，就在墻根生火，用臉盆煮胡蘿卜，放點(diǎn)鹽吃。”

除了困難，更要面對危險(xiǎn)。

1964年9月，大橋工程遭遇危機(jī)：18日和28日，在秋汛洪水沖擊下，5號和4號橋墩懸浮沉井的錨繩先后崩斷。自重6000多噸、七八層樓高的沉井在激流中來回?cái)[動，最大幅度達(dá)幾十米！一旦主錨崩斷，不僅大橋面臨著沉井傾覆、橋址報(bào)廢的危險(xiǎn)，下游百姓也要遭殃。逢遇險(xiǎn)情，黨員爭先，他們冒著生命危險(xiǎn)帶領(lǐng)工人連續(xù)搶險(xiǎn)近2個(gè)月，最終采用“平衡重止擺船”的方案，使大橋轉(zhuǎn)危為安。

同樣在5號墩，沉井鋼刃腳落到巖層時(shí)鑿出了一個(gè)大漏洞，引起了翻沙。如不堵住，混凝土澆下去，有極大的安全隱患。經(jīng)過研討，只有派潛水工使用鋼板在60米的江水下焊接這一個(gè)方法。

這在中外潛水作業(yè)史上沒有先例可循。黨員潛水工胡寶玲得知消息心急如焚，搶先第一個(gè)下水。在漆黑一團(tuán)的江底，胡寶玲僅憑一雙手摸到了洞口，摸索著把鐵板堵上。他左手摸著焊縫，右手緊握焊鉗，以嫻熟的技藝，一口氣將一包焊條焊完，在水下工作了17分15秒。

“我是一名共產(chǎn)黨員，遇到困難沖到前面是應(yīng)該的。”樸實(shí)無華的話語，道出了胡寶玲的擔(dān)當(dāng)與奉獻(xiàn)。

黨旗所在，即為陣地。歷時(shí)10年，10萬人參與建設(shè)，南京長江大橋自通車之日便向世界宣告中國造橋新時(shí)代的到來。