中交智慧為雄安打通新“動脈”

文/劉哲 董宸羊 王佳豪 劉曉衛

2017年4月1日，中共中央、國務院印發通知，決定設立國家級新區——雄安新區，“千年大計”就此拉開建設序幕。

2020年1月，由中交四航局（以下簡稱“四航局”）、中交二公局（以下簡稱“二公局”）負責施工的榮烏高速公路新線京臺高速至京港澳高速段項目正式開工建設。榮烏高速新線起自京臺高速公路，途經廊坊市、保定市，與京港澳高速連接，全長約73公里，采用雙向8車道，設計時速120公里。

榮烏高速新線是雄安新區通往天津港、黃驊港集疏運體系的主要通道，替代原榮烏高速公路穿越雄安新區段，成為京南雄北的貨運主通道，在滿足天津與雄安新區之間區域交通需求的同時，還能為外地貨運車輛繞行雄安新區提供支撐。

中交建設團隊克服疫情影響，創新研發冬季施工智能溫控系統、引入智能張拉壓漿設備；首創采用大摻量橡膠粉改性瀝青混凝土新配方，高質量地完成了施工任務。

新配方走進高速路面工程

二公局承建的榮烏高速新線項目6標是交通運輸部“永久路面”試點工程，這對項目副經理張麗敏而言，是一次全新的嘗試。

“榮烏高速新線6標所攤鋪的瀝青混凝土，是交通運輸部指定的‘新配方’。”張麗敏介紹說。“橡膠粉來自廢舊輪胎，瀝青橡膠摻量達到30%至50%，遠超出目前工程使用摻量范圍，在世界上都屬首創。”

根據測算，新配方瀝青混凝土成功應用于項目建設后，不僅將使路面實現“15年內不小修、20年內不大修的目的”，還可讓路面的設計壽命長達40年，是傳統路面壽命的2.6倍。同時，還促進廢舊利用，節約環保。

首次應用新材料、新工藝，對項目團隊來說是機遇更是挑戰。高摻量橡膠粉瀝青剛一進場，張麗敏立即安排團隊進行試驗檢測。張麗敏發現，由于橡膠粉摻量太大，瀝青在儲存過程中極易造成離析，“橡膠顆粒經常沉積到拌和物的底部。如果不進行干預，直接采用這樣的瀝青施工，會影響路面施工質量。”張麗敏說。

為了解決離析問題，張麗敏一邊邀請交通運輸部公路科學研究院專家聯合項目試驗室、物資機械部等多個部門想辦法，一邊抓緊進行材料存儲設備改造試驗。通過多次試驗，項目發現在原有豎向攪拌的基礎上，加裝氣舉裝置，對存儲的瀝青進行吹壓氣舉加立式攪拌，就能解決瀝青存儲離析問題。

高摻量瀝青存儲問題迎刃而解，緊接著迎來運輸和攤鋪問題。原來，由于新型瀝青混凝土出廠溫度要控制在185攝氏度，上下不能超過5攝氏度，而攤鋪溫度不能低于170攝氏度。為此，項目部決定給運輸車穿上用巖棉材料做成的“大棉衣”，保證瀝青混凝土的溫度。此外，項目部還給現場攤鋪、碾壓設備安裝智能監控系統，實時監測碾壓溫度和速度，保證施工質量。

2020年10月28日，看著瀝青混凝土下面層試驗段順利攤筑完成，張麗敏緊鎖的眉頭終于舒展開來。經檢測，所攤鋪瀝青混凝土的各項指標符合標準，這也標志著高摻量橡膠改性瀝青混凝土試驗取得了成功。

新科技助力高速公路建設

“華北地區冬季寒冷干燥，氣溫將降至零下10度，降溫降雪將成為項目智能溫控系統最大的考驗。”2020年夏季，艷陽高照，榮烏高速新線項目建設正如火如荼地進行。然而，四航局項目經理張孫文的內心有些擔心。

原來，溫度是影響混凝土澆筑質量的重要因素之一。華北冬季寒冷，混凝土中的水結冰后，會降低混凝土黏性，削弱混凝土強度。項目現有的溫控系統能否頂住嚴寒的考驗？張孫文心里沒有譜。

同年9月，四航局二公司總工程師李漢渤帶領項目技術人員奔赴蘭州等地調研。調研過程中，項目總工李偉偉有了靈感，“我們可以在混凝土澆筑區域各個部位埋下溫度傳感器，通過無線連接將溫度實時傳輸至控制系統，同時將控制系統與加熱設備進行連接，一旦出現溫度過低的情況，加熱設備就能自動增大功率，提高溫度。”

李偉偉的提議得到了項目團隊的一致認可，一場針對優化冬季施工智能溫控系統的戰役正式打響。“我們經過上百次混凝土養生模擬試驗，終于研究出適用于榮烏高速冬季施工的智能溫度控制系統。”李偉偉說。2020年11月1日，智能溫控系統應用到榮烏高速新線項目白溝河特大橋施工中。

2021年1月，寒潮席卷整個華北，榮烏項目所在地氣溫降至零下19度。溫度監控室內巨大的屏幕上，實時顯示著掛籃現澆施工區域的溫度情況。智能溫控系統不時傳來“嘀嘀嘀”的報警聲，警示混凝土表面內外溫差過大，智能增溫系統隨即啟動，運轉正常。“那十來天的寒潮，我們每個人心里都捏了一把汗，結果證明，經過我們的優化，智能溫控系統和增溫系統經受住了寒冷的考驗。”張孫文說。

除了優化智能溫控系統，智能張拉設備的成功應用也為項目高質量建設提供了保障。據李偉偉介紹，智能張拉設備通過高精度的壓力傳感器采集應力值后傳輸數據到電腦，經過計算后再通過電腦控制設備完成張拉，這種張拉方式能將箱梁張拉壓漿工藝誤差控制在1%以內。“較傳統人工張拉，不僅張拉精度提高了10倍，張拉質量也更加可靠。”李偉偉說。

2020年9月，四航局二公司總工程師李漢渤帶領項目技術人員奔赴蘭州等地調研。調研過程中，項目總工李偉偉有了靈感，“我們可以在混凝土澆筑區域各個部位埋下溫度傳感器，通過無線連接將溫度實時傳輸至控制系統，同時將控制系統與加熱設備進行連接，一旦出現溫度過低的情況，加熱設備就能自動增大功率，提高溫度。”

抗疫復工中的“紅色先鋒”

2020年1月5日，榮烏高速新線項目臨時用地交付，場站建設正式動工。6天后，項目首樁開鉆并順利完成。正當四航局建設者發起“沖鋒”時，新冠疫情爆發，施工被按下“暫停鍵”。

“雄安新區建設是千年大計、國家大事，我們必須在工期內保質保量完成施工任務，疫情防控要到位，工程施工不能停。”項目書記夏睿說，在征得政府有關部門同意后，工程在做好防疫工作的前提下復工。隨著返崗工人逐漸增多，防疫數據的統計日益繁重，相關工作繁雜。為此，夏睿決定自主搭建智慧防疫系統。

在夏睿的帶領下，防疫工作小組以互聯網大數據管理平臺以及二維碼技術為依托，自主設計研發“智慧防疫系統”，迅速排查理清人員動向信息及健康狀態，設置周密的防疫措施流程，實現了復工人員“一人一檔”數據化管理。同時，通過對“智慧防疫系統”后臺數據的分析、研判，項目部制定實施“分區施工隔離制度”，以現場分區域生活及施工的方式代替居家隔離措施，避免了人員交叉感染的風險和人力資源浪費，保障了項目順利進入快速施工狀態。2月19日，中央電視臺中文國際頻道對項目的工程進展情況進行了報道，四航局項目團隊在全國范圍內走在了復工復產的前列。

疫情期間，項目部涌現出多名抗疫先進典型，張孫文就是其中的一名。從項目籌備開始，張孫文連續9個月未休假，教育子女和贍養老人的責任全部落在妻子身上。復工復產戰役打響后，項目黨支部牽頭掀起了“大干120天”和“百日攻堅”勞動競賽活動。“爸爸，我在電視上看見你了！”5月27日，女兒在央視《新聞聯播》里看到采訪父親的畫面，激動地打來電話。這是9個月來張孫文和女兒聊的最長的一次通話。“家人的理解和支持給了我強大的動力。”張孫文由衷地說。

2021年初，正當項目向著白溝河特大橋右幅合龍節點發起沖刺時，河北疫情出線反彈，石家莊、邢臺、廊坊相繼進入緊急狀態。榮烏高速公路新線項目所在的保定市正好緊鄰石家莊和廊坊市。緊急時刻，為了做好疫情防控及施工生產工作，項目黨員始終堅守防疫復產第一線，成為施工現場的一座“紅色堡壘”。

“爸，今年我就不回家了，您要照顧好自己，等疫情過去我就回去看您，新年快樂！”2021年春節前夕，二公局榮烏項目安全總監張鐵成退了回家的車票，給父親打了電話，便轉身投入到項目防疫一線，用行動詮釋黨員的初心使命。當項目疫情防控進入常態化后，許多職工向項目黨支部遞上了入黨申請書，“黨員們關鍵時刻站得出、扛得住，給我們上了一堂生動的黨課，我們也要向組織靠攏，爭取早日成為一名光榮的共產黨員。”他們笑著說。