百年甘新路 崢嶸歲月稠

文/供圖 甘肅公路博物館 王賢

甘新公路起自甘肅蘭州，跨越黃河，沿河西走廊，經新疆通往西亞和歐洲，是古代絲綢之路的必經之路，也是近代中國公路史上最重要的線路之一。由它發展起來的國道312線甘肅段和G30連霍高速公路甘肅段，在“一帶一路”中發揮著非常重要的作用。現在，就讓我們沿著時間長河，一覽甘新公路這百年間的發展歷程。

1905年，時任清朝陜甘總督的多羅特·升允到任后，為經略河西地區和新疆，決定借助國外的先進技術與設備新建蘭州黃河鐵橋，該橋于1908年動工，次年竣工,堪稱甘肅興建公路之始。

民國初年，西北軍閥混戰，無暇顧及道路建設，甘新公路交通條件十分落后，物資運輸主要靠人背畜馱來完成。1927年，在原“左公大道”的基礎上進行了整修，由于公路所經之處地形、地質情況比較復雜，多為戈壁荒漠，人煙稀少、氣候干燥、條件艱苦，所以沿途多未修建橋梁；已經修建的橋梁，也因橋身太窄，行車危險性很高。

1935年，新綏長途汽車運輸公司開始在這條路上經營客貨汽車運輸。1937年，抗日戰爭爆發后，國民政府出于軍需物資運輸的需要，十分重視甘新公路的建設。在抗日戰爭期間，作為西北聯系內地的主要通道，甘新公路成為重要的軍事物資運輸線，亦作為當時主要的國際交通線，成為西方援華的重要通道。

抗日戰爭初期，每月都有上千噸蘇聯和英、美、印度等國的援華物資，通過汽車、馬車、駝隊經甘新公路運往蘭州，再向各地中轉。僅1937年秋至1938年夏，就有裝備20個陸軍師的武器，經過甘新公路運往各個抗日戰場。同時，許多國際友人、八路軍將士也通過這條國際交通大動脈東來西往，到達抗日前線。當時，蘇聯支援中國的殲擊機被分解開來,用汽車經中亞秘密運往新疆伊寧、烏魯木齊，有的在哈密裝配好后，再由中國和蘇聯飛行員駕駛飛往蘭州。

黃河鐵橋設計圖

援華物資出口證書

抗日戰爭最艱苦的時侯,日軍占領并封鎖了東南沿海，滇湎公路被日寇封鎖，駝峰航線也經常受到日寇空軍的襲擾，只有甘新公路暢通無阻，源源不斷地將國際援華物資轉運到抗戰前線。當時，這條公路異常繁忙,為打擊日本侵略者做出了重要貢獻，為抗戰的勝利提供了必要的物質保障。

此外，甘新公路還促進了玉門油礦的開發。1939年5月6日，老君廟一號油井正式開鉆。從1939年8月到1940年8月，一年間共生產原油32.71萬加侖、汽油5.12萬加侖、柴油3.92萬加侖。玉門油礦生產的珍貴油品通過甘新公路運往抗日前線，大大緩解了中國的“油荒”，對抗日戰爭的勝利和戰時經濟的發展給予了極大支持。

甘新公路在西路軍西征的歷史上也留下了重要一筆。1936年10月，紅四方面軍的原前鋒部隊兩萬余人組成西路軍，從靖遠縣境內的虎豹口渡過黃河開始西征。西路軍進入河西走廊，沿甘新公路，先后經過古浪、永昌、山丹、張掖、臨澤等縣，轉戰于張掖高臺一帶和祁連山區，艱苦戰斗6個多月，付出了巨大犧牲，只有李先念領導的西路軍左支隊400余名將士轉戰到星星峽，最終進入新疆。

運載蘇聯援華汽油的車隊

20世紀40年代，運送玉門油品的車輛在甘新公路上行駛。

1949年8月，中國人民解放軍在解放蘭州戰役中，以奪得黃河鐵橋作為解放蘭州的標志。隨后，蘭州軍管會組織工程技術人員和工兵星夜搶修黃河鐵橋，該橋于同年9月初修竣通車。蘭州解放后，王震將軍帶領的解放軍沿著甘新公路乘勝進軍，勢如破竹，解放新疆。在進軍過程中成立了甘肅省甘新公路工程處，對橋涵路況進行搶修及普查，并組織養路工進行全面整修，保證了進疆物資的運輸。

中華人民共和國成立初期，甘新公路全線為砂石路面，路況基礎條件較差，部分橋梁承載能力低下。甘肅公路部門在支援前線的同時，集中人力、物力，對甘新公路及橋梁進行了整修和徹底改造，保證了公路的暢通，使物資運輸能夠順利進行。

20世紀50年代，甘肅省酒泉市安西縣境內的甘新公路。

1950年4月，甘肅省交通廳成立，西北交通部把公路修建和養護的任務逐步下放至甘肅省。1949年至1952年三年經濟恢復時期，甘新公路沿線的廣大群眾為整修和改善公路路況做出了巨大貢獻。他們配合石油東運和內地物資西運，以及食鹽、煤炭、礦產和森林資源的開發，全面整修、改善甘新公路，加固了蘭州黃河鐵橋，新修或改建了甘新公路的一批大中型橋梁。1954年，國家撥款60萬元對蘭州黃河鐵橋進行全面維修加固，在原平行弦桿上端置拱式鋼梁，使鐵橋更加美觀堅固。

1955年，甘肅公路部門利用玉門油田渣油在甘新公路灑油滅塵試鋪油路5公里，成為甘新公路鋪筑黑色路面的開端。1971年，在大搞油路建設的高潮中，政府領導公路部門廣泛發動沿線群眾，經過一年的艱苦努力，將甘新公路的油路里程由60年代的88.6公里一舉增加到1032公里。與此同時，甘肅還加快橋涵永久化的建設步伐，共修建各種不同類型的大中小橋174座4560米；全線設泄涵1637道1.85萬米，永久性涵洞占99%以上。1977年以后，甘新公路建設養護從群體性會戰逐步轉向專業化施工。1982年，甘新公路的養護材料和施工工藝得到改進。1984年，甘新公路甘肅段全線已有二級公路3044公里。1990年，按照“貸款修路、收費還貸”的政策，完成國道312線柳園至星星峽段、安西至柳園段、蘭州至巉口段和靜寧至巉口段公路的改造工程。1991年，國道312線甘肅段積極實施“河西千里窗口路GBM工程”，其規模之大、任務之艱巨、成效之突出均是甘肅公路史上前所未有的，全面改善了國道312線的路容路貌，促進了公路標準化、美化建設。1998年，黨和國家提出加快基礎設施建設、擴大內需的西部大開發戰略，甘肅省交通廳搶抓機遇，積極籌劃，充分利用“貸款修路、收費還貸”的政策，多方面積極籌措資金，加大公路建設投入力度，甘肅至新疆的公路建設發展速度加快、技術水平顯著提高，高速公路建設也取得了前所未有的發展，G30連霍高速公路建設全面加速。1999年，時任國務院總理朱镕基視察甘肅后，對甘肅公路工作作出了重要指示。甘肅省人民政府向國務院上報了《關于加快甘肅公路建設有關問題的請示》，制定了《西部大開發甘肅公路交通發展規劃》，提出了“抓兩頭、帶中間”的公路建設戰略。先后開工建設了巉口至柳溝河、柳溝河至忠和、古浪至永昌、永昌至山丹、山丹至臨澤、臨澤至清水、清水至嘉峪關、嘉峪關至瓜州、武威過境段、寶雞至天水高速甘肅段等高速公路項目。2011年12月21日，G30連霍高速公路瓜州至柳園段建成通車。2013年3月，G30連霍高速公路永昌至古浪段烏鞘嶺隧道群全部貫通，徹底打通了河西五市通往甘肅省會蘭州及東南省市的“瓶頸”路段。

2017年，蘭州南繞城西固黃河大橋（攝影：張賓）

2013年9月，習近平提出“一帶一路”倡議，位于絲綢之路黃金段上的甘肅，公路建設也走上了快車道。2016年12月，G7京新高速公路白（疙瘩）明（水）段建成通車。在加快高速公路建設的同時，甘肅還不斷加強對高速公路的管理和養護，加快對國道312線的升級改建。

如今，黃河鐵橋已成為歷史的記憶，取代它的是黃河上的十多座現代化橋梁。而甘新公路自清末發展至今的上百年來，無論在維護邊疆穩定、加強民族團結，還是在西部大開發、促進國家經濟發展等方面，均起到了不可替代的作用。