喧囂之后的打車應用

宗樹

郎情妾意，“快的”與《大黃蜂》的聯姻路

“經過仔細和認真的考慮后，我們接受了《快的打車》的合并邀請，我們的風格和想法非常接近”，《大黃蜂》CEO黎勇勁如此向媒體回應合并事件。但誰都知道，《快的打車》與《大黃蜂》成功聯姻并不只是因為“風格和想法非常接近”這么簡單。

《大黃蜂》于2013年4月在上海創建，創立之初就瞄準上海本地打車市場，并取得了不俗的成績。不過，出身杭州的《快的打車》最初并沒有將《大黃蜂》這位滬上閨秀看在眼里。《快的打車》拓展上海市場之初曾有意地針對《大黃蜂》用戶進行轉化，卻沒有太大作用。即使是《快的打車》大幅度補貼用戶，但每天使用《大黃蜂》的用戶還有一定的數量。在無法輕易扳倒《大黃蜂》的情況下，《快的打車》慢慢產生了并購意向。

對于黎勇勁來說，在打車應用第一梯隊已經瓜分市場的情況下，《大黃蜂》這個區域品牌想得到大筆融資擴張版圖幾乎不可能。在“沒有錢燒”的情況下，接受行業領先者《快的打車》的并購也是一個不錯的選擇。郎有情、妾有意，雙方一拍即合。

《快的打車》負責人介紹，雙方合并后，打通了后臺的乘客和出租車數據信息。由于雙方的用戶重疊度并不高，專注于不同方向的打車體驗，所以并不造成太大的業務重疊。往后，兩個品牌仍將獨立運營，人事結構也保持原來的運營團隊不變。黎勇勁表示，《快的打車》主要做大平臺和廣度，而《大黃蜂》則向垂直深度發展。值得一提的是，黎勇勁和《大黃蜂》另一位創始人李祖閔都是香港人，熟悉香港市場，這對于已經進入香港市場的《快的打車》無疑是一大利好。

目前來看，《快的打車》和《大黃蜂》都對未來充滿信心，雙贏局面似乎毋庸置疑。據《快的打車》創始人陳偉星估計，《快的打車》和《大黃蜂》合并后，預計各項用戶數據將在原來基礎上提高約30%。《快的打車》CEO呂傳偉更是信心滿滿，他在發布會上豪情萬丈地表示，公司的目標競爭對手是美國打車應用Uber，而并非其他國內同類公司。

針尖麥芒，“快的”、“嘀嘀”龍頭之爭

陳偉星和呂傳偉的意氣風發或許深深刺痛了其他國內同行的神經，其中以《嘀嘀打車》CEO程維為最。從最初的遙遙領先，到漸漸與《快的打車》平分秋色，《嘀嘀打車》的市場份額在不斷地被蠶食。盡管在大本營北京，《嘀嘀打車》依然有份額優勢，但《快的打車》9月起已經發力爭奪北方市場，《嘀嘀打車》的優勢正在逐漸被蠶食。如今，《快的打車》與《大黃蜂》合并后實力大增，不能不讓程維心有忌憚。

《快的打車》和《嘀嘀打車》的明爭暗斗由來已久，且矛盾越來越公開化、白熱化。在2013年9月14日《嘀嘀打車》一周年生日之際，程維宣布《嘀嘀打車》將與分眾傳媒合作從而大幅度推廣，并頗為自豪地調侃“‘嘀嘀已經一歲了。作為行業標桿，《嘀嘀打車》一直以來還算低調耿直醇厚。但這次有點不低調了，‘滿城盡是《嘀嘀打車》，今天你看到了么？”對此，《快的打車》COO趙冬表示“《快的打車》在北上廣地區的分眾傳媒廣告上周就投了，這對我們來說不算是個大事”。與此同時，趙冬還在微博炮轟《嘀嘀打車》無底限，并列舉出《嘀嘀打車》的各種“罪行”。雙發劍拔弩張的程度可見一斑。

2013年10月23日，易觀國際發布《2013年第3季度中國打車APP市場監測報告》，報告顯示《快的打車》的市場份額達到41.8%，《嘀嘀打車》則為39.1%。兩家公司一共所占據的市場份額已超過80%，市場競爭出現雙寡頭局面。很快，《快的打車》和《嘀嘀打車》又因為這份報告開始微博口水戰。《嘀嘀打車》稱《快的打車》“花錢買報告自娛自樂無所謂，但是諷刺謾罵挑釁，實在有失水準。”不到四個小時，《快的打車》便展開回擊，指出《嘀嘀打車》“刊登下流廣告、刷榜App Store、惡意卸載產品”等幾大罪狀，并指責其“只會玩心計”。

與不痛不癢的唇槍舌戰相比，雙方在搶占市場份額上的競爭才是真刀真槍、拳拳到肉。呂傳偉認為，打車行業想做好，必須達到兩個“O”（線上和線下）的平衡。因此，《快的打車》的推廣方式一直是雙管齊下，線下推廣包括話費獎勵和“免費”加價，對每月打開《快的打車》APP超過5天的司機獎勵話費10元。線上推廣包括對使用APP的乘客贈送10元話費。按照這種推廣方式，《快的打車》擴展到20個城市，積累40萬司機，需要至少每年6 000萬元的成本。其實，《嘀嘀打車》的推廣方式也與《快的打車》大同小異，雙方都是燒錢搶市場的模式。

雖然耗費了大量的財力和精力，但是《快的打車》和《嘀嘀打車》成立一年來的收入為零—這種發展模式顯然不是一般的公司所能承受的。事實上，《快的打車》與《嘀嘀打車》之間的糾葛，完全是阿里巴巴和騰訊兩大巨頭的戰火蔓延到打車應用上的結果。

《快的打車》在2012年12月完成首輪融資，而2013年6月又接受了阿里巴巴千萬元美金級別的A輪投資。《快的打車》收購《大黃蜂》后，阿里資本董事總經理張鴻平稱，將同其他財務投資人一起再投入近億美元資金和其他資源支持其繼續發展。

與《快的打車》類似，《嘀嘀打車》在此之前也已經獲得兩輪融資，分別是來自金沙江創投的300萬元美金A輪融資，以及來自騰訊的1 500萬元美金（也有說是2 500萬元美金）B輪融資。據傳，《嘀嘀打車》目前正在進行C輪融資，投資方包括騰訊和中信等數家投資機構，融資額也將超過1億元美金。

可以肯定的是，在分別拿到阿里巴巴和騰訊的新融資后，《快的打車》和《嘀嘀打車》將開始新一輪砸錢搶市場的戰爭。另一方面，雙方也將與自己的投資方深入合作。據悉，針對乘客單方面爽約問題，支付寶與華泰財險合作了一款類似于淘寶退貨運費險的保險產品，將要置入《快的打車》。《快的打車》也可以利用《支付寶錢包》支付打車費用。與之對應的是，《嘀嘀打車》很早之前就曾推出過“微信打車”服務，通過《微信》公眾賬號進行打車。而最新的消息顯示，《嘀嘀打車》內部已經有員工進駐騰訊辦公，合作推進微信支付項目，或將很快可以利用微信支付打車費。

對于最后的結果，《快的打車》和《嘀嘀打車》雙方都有著明確的認識。趙冬說：“這個行業很快會進行整合，市場上的資本也只會給行業的前兩名。”而《嘀嘀打車》方面的態度更為現實，“最后只會有一家是站著的，其他都是跪著的。”

差異化和盈利，勝出的不二法門

“在現在的競爭環境下，至少一兩年內不太可能收錢，《快的打車》從去年8月24號發布的第一個版本中就設計了金幣系統，但是近期的版本已經刪除，因為競爭過于激烈，看不到收錢的可能。”

—《快的打車》COO趙冬

“我們目前還看不清盈利模式，但誰先收錢誰先死，這場仗沒有打贏之前不考慮盈利。”

—《嘀嘀打車》CEO程維

盡管打車應用市場仍是一個吸金的無底洞，但目前處于第一梯隊的《快的打車》和《嘀嘀打車》都非常看好自身的前景。不過，未來的境況也未必如雙方高層所憧憬的那般美好。首當其沖的就是嚴重的同質化問題。市面上的打車應用使用方法基本一致，差異化運營并不明顯，走在行業前列的《快的打車》和《嘀嘀打車》也不例外。因此，《快的打車》和《嘀嘀打車》都在尋求跨界合作與跨地域發展模式，如《快的打車》的VIP會員、用戶積分等級與格瓦拉電影票，以及《嘀嘀打車》的異地約車等。

除了同質化，打車應用公司最頭疼的恐怕還是盈利問題。即便有“不差錢”的阿里巴巴和騰訊作為靠山，持續燒錢也并非長遠之計。在“北嘀嘀，南快的”格局初定的情況下，打車應用已經具備探討盈利模式的可能。接下來的龍頭之爭，勝利者必然是盡快找到盈利模式的那一家，而陳偉星和程維等人顯然很清楚這一點。

《快的打車》和《大黃蜂》已在上海聯合宣布推出“商務專車”服務，黎勇勁表示此舉既增加了高峰段的運能供給，又根據用戶的不同出行需求提供差異化服務，最重要的是還為公司帶來了凈流入。《嘀嘀打車》方面則在探索政企合作的方式，公司已與重慶市交通委員會完成技術對接。《嘀嘀打車》試圖發展政府、司機和“嘀嘀”三方分成的模式，即乘客付出的3元的電召費用進行三方分成，分成比例可具體協商。有消息稱，《嘀嘀打車》也準備在北京復制這種模式。此外，《嘀嘀打車》副總裁吳睿也透露，可以考慮類似廣告等方式的盈利模式。