瀝青路面舊料精分離技術與大比例再生技術在高速公路中的應用

高立波，王 森，霍繼輝，易軍艷，周健楠,李 爽

(1.遼寧省交通科學研究院有限責任公司 沈陽市 110015； 2.高速公路養護技術交通運輸行業重點實驗室 沈陽市 110015；3.遼寧交投公路科技養護有限責任公司 沈陽市 110148； 4.遼寧省高速公路運營管理有限責任公司 沈陽市 110003；5.哈爾濱工業大學 哈爾濱市 150001； 6.遼寧省公路勘測設計公司 沈陽市 110006)

0 引言

固體廢棄物的減量化和資源化一直是困擾世界各國政府和研究人員的難題，也是我國提出構建綠色環保和可持續發展社會的重要組成部分。據推算，我國僅干線公路大中修工程，每年產生瀝青路面舊料達1.6億噸。就遼寧省而言，每年產生約50萬噸瀝青路面廢料。瀝青路面固廢再生利用將是未來發展趨勢，也是當下最熱門的研究課題之一。

由于RAP料性能存在變異性、舊瀝青無法與新瀝青、再生劑充分融合、再生瀝青混合料出料溫度低等原因，現在廠拌熱再生技術RAP料摻配比例一般均低于30%，形成的再生瀝青混合料存在低溫性能、水穩定性能、抗疲勞性能不足的問題[1]，并且很少大規模應用于高等級及高速公路瀝青面層中[2]。眾多學者進行了相關研究[3-4]，但目前國內外主要針對低摻量(<50%)的再生瀝青混合料路用性能進行了大量實驗研究，對高摻量的RAP路用性能研究較少。提出的基于精細分離超大比例再生技術，首先從RAP舊料的精細分離技術及配套設備研制出發，實現RAP舊料中油石分離，最大限度解決RAP料假粒徑、變異性大問題，從RAP料源頭解決現階段大比例再生瀝青混合料因為RAP變異性大引起的施工穩定性差問題；其次，研發具有高效活化與擴散融合特性和增粘改性作用的溫拌再生劑和直投式增粘再生改性劑，實現高摻量廠拌熱再生瀝青混合料性能恢復；最后通過施工全過程質量管控成套技術實現熱再生RAP舊料摻加比例70%，冷再生微表處舊料摻加比例100%。再生瀝青混合料高、低溫性能達到新瀝青混合料水平，可以應用于高速公路、高等級公路瀝青路面面層新建和養護工程中，實現原位、大比例、高性能再生循環利用，不僅可以節省工程造價，還可節約自然資源和大量能源，減少環境污染，符合交通可持續發展的基本國策。

1 基于RAP精分離技術瀝青路面舊料材料化研究

1.1 RAP精分離技術

RAP精細分離技術就是采用專門“瀝青路面銑刨料精細分離再利用系統及工藝”，將瀝青路面銑刨舊料通過多次瀝青與石料剝離、精細篩分分離將瀝青路面銑刨料分成3～7擋規格的級配材料，可以基本消除舊料的假粒徑問題，實現RAP細集料0～3mm、3～5mm精細分離，瀝青路面RAP材料化、骨料化。

1.2 RAP材料化研究

對精分離處理后的RAP集料進行試驗研究，本研究除了對其進行壓碎值、級配組成等規范規定常規指標進行評價外，采用抽提前后關鍵篩孔篩余率偏差來評價RAP假粒徑顆粒含量情況，結果見圖1。并提出精細化預處理后的RAP技術要求(建議值)，見表1。為今后該技術推廣應用提供技術支撐。

圖1 RAP抽提前后篩分結果對比

表1 精細化預處理后的RAP技術要求(建議值)

1.3 技術優勢

瀝青路面舊料精分離技術，將舊料中瀝青與石料進行了物理分離，技術優勢總結如下：

(1)有效解決了廠拌熱再生技術舊料摻量過高時再生瀝青混合料質量波動問題，經工程驗證可以實現RAP摻量比例70%高性能再生。

(2)舊瀝青與石料的分離，促進了新舊瀝青的有效融合和舊瀝青性能的再生恢復，消除再生瀝青混合料的“黑石”現象，有助于提高再生瀝青混合料的路用性能。

(3)精分離RAP再生集料可應用于AC、SMA、高模量、超薄磨耗層等高性能瀝青混合料及表面層中，實現原位、大比例、高性能、高值化再生利用。

(4)精分離粗集料可作為粗集料直接添加到瀝青拌合站冷料供給系統中，實現骨料化。

(5)精分離RAP再生集料可以應用于全比例微表處、碎石封層、RAP裂縫處置、乳化瀝青廠拌冷再生等多種技術中。

1.4 工程應用

2020年在遼寧省桓永高速公路路面維修項目中，采用RAP精分離技術共加工瀝青路面舊料3萬噸，應用效果良好。

2 基于新舊瀝青融合再生技術高效再生劑研發

2.1 新舊瀝青融合再生技術

對于再生瀝青混凝土，根據瀝青混凝土的Black-Rock模型，回收料中集料表面均勻地覆蓋一層舊瀝青。當新料添加進去以后，新膠結材料包裹住了舊瀝青和骨料，如圖2。混合料的不均勻性主要有兩個層次，分別為I型和II型不均勻性。I型來源于混合料的結團現象；II型則為集料表面老化與再生劑的分層現象。

圖2 再生混合料黑石模型

在大摻量再生混合料中，由于新加材料量比較少，因此集料與集料之間主要形成舊集料/舊瀝青/新膠結料/舊瀝青/舊集料的五層夾層結構。在混合料拌合、施工、服役過程中，各層瀝青和再生劑之間一直發生著融合擴散現象，直至充分融合。如圖3所示。

圖3 新舊瀝青間的融合擴散現象

綜上所述，再生劑不僅需要具備恢復老化瀝青性能的能力，更重要的是要有快速擴散融合的能力。因此需要進一步對不同材料的擴散特性進行分析，明確擴散較快成分的分子特征，進一步縮小再生劑原材料的篩選范圍。

2.2 系列再生劑研發

基于以上研究及對舊瀝青老化程度分析，研發了液體溫拌高性能再生劑LJK-Z2和固體直投式增粘再生改性劑LJK-Z3。

LJK-Z3與LJK-Z2再生劑聯合使用，在與集料、RAP和基質瀝青的拌和過程中，與廢舊瀝青和基質瀝青融合對其進行性能恢復、增粘、改性，改善瀝青四組分的配伍性，增加瀝青與骨料間的凝聚力，提高混合料的抗裂、抗拉性能和水穩定性，提高混合料抗剝落和抗飛散能力。再生后的瀝青混合料具有優良的綜合路用性能，可以實現舊料摻加比例70%，再生混合料高低溫性能優于高模量瀝青混合料。其技術指標要求及試驗結果見表2、表3。

表2 高性能再生劑檢測結果

表3 直投式增粘再生改性劑檢測結果

2.3 工程應用

2020年在遼寧省桓永、西開高速公路路面維修項目中，應用液體高性能再生劑100t、直投式增粘再生改性劑1t，應用效果良好。

3 超大比例廠拌熱再生技術

3.1 配合比設計

舊料摻配比例為50%、70%，再生瀝青混合料類型為改性瀝青AC-16、基質瀝青AC-20，再生瀝青混合料配合比設計及指標結果見表4、表5。結果表明再生瀝青混合料指標滿足設計要求。

表4 大比例廠拌熱再生瀝青混合料級配

表5 大比例廠拌熱再生瀝青混合料配合比設計結果

3.2 再生瀝青混合料路用性能

對再生瀝青混合料進行高溫抗車轍、低溫抗開裂及抗水損壞性能檢測，試驗結果表明大比例再生瀝青混合料高低溫及抗水損壞性能均滿足或超過規范對全新瀝青混合料的要求，試驗結果見表6。

表6 大比例廠拌熱再生瀝青混合料性能驗證

3.3 工程應用

2020年在遼寧省桓永高速公路維修項目中，基于RAP精分離技術共鋪筑了30%RAP中下面層(58.2+30.8)km/車道；50%RAP AC-20下面層單車道6km；50%RAP AC-16中面層單車道3km；70%RAP AC-20下面層單車道2km，應用效果良好。

4 基于差異磨耗原理的再生SMA瀝青路面

基于差異磨耗原理的SMA再生路面，即在保證SMA瀝青混合料路用性能(抗滑性、耐久性)要求下，在玄武巖或輝綠巖粗集料中摻入一定比例的石灰巖，可以保證路面抗滑性能不降低，從而實現了石灰巖RAP再生料在高速公路瀝青表面層中的再生利用。

4.1 配合比設計

研究表明[5]，當石灰巖與玄武巖摻配比例為30/70時，可以保證混合料具有足夠高的抗滑指標，采用摻入22%的精分離5～10mmRAP石灰巖，5%的精分離0～3mmRAP石灰巖，再生瀝青混合料配合比設計及指標結果見表7。結果表明再生SMA瀝青混合料滿足設計要求。

表7 再生SMA瀝青混合料配合比設計

4.2 再生SMA瀝青混合料路用性能驗證

對再生瀝青混合料進行高溫抗車轍、析漏、飛散及水損壞性能驗證，試驗結果表明再生SMA瀝青混合料性能滿足規范對全新SMA瀝青混合料的要求，試驗結果見表8。

表8 再生SMA瀝青混合料路用性能驗證結果

4.3 工程應用

2020年在桓永高速單向全幅鋪筑了RAP摻量27%的SMA-13試驗段1km，應用效果良好。

5 全比例冷再生微表處技術

全比例冷再生微表處技術是基于瀝青路面舊料精細分離技術而開展的一項新的全比例冷再生技術，采用專用機械設備將聚合物改性乳化瀝青、精分離RAP粗、細集料、填料、水和添加劑等按照設計配合比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上，達到快速開放交通要求的一種薄層結構，與常規全新料微表處技術相比，具有降噪、與乳化瀝青配伍性好、便于施工、節省工程造價等優點。

5.1 配合比設計

舊料摻配比例為100%，混合料級配范圍參照遼寧省微表處地方標準，全比例冷再生微表處各礦料摻配比例、合成級配、優化配合比結果見表9、表10。

表9 全比例冷再生微表處各礦料摻配比例及合成級配

5.2 再生微表處混合料路用性能驗證

對100%RAP再生微表處混合料進行可拌和時間、粘聚力、負荷輪碾壓、濕輪磨耗試驗，試驗結果見表11。試驗結果表明100%RAP再生微表處混合料性能均滿足設計要求。

表11 再生微表處瀝青混合料配合比驗證

5.3 工程應用

2020年在桓永高速永陵方向K43+951和K45+514兩座中橋上進行100%精分離微表處試驗路施工，共計1104m2，應用效果良好，通車20d后檢測噪音比全新料微表處降低3～4dB(車內)，降噪效果明顯。

6 結語

通過對RAP精分離技術及大比例再生技術工程應用實踐，驗證了基于瀝青路面舊料(RAP)精細分離、新舊瀝青融合、全過程質量控制三項核心技術的研究，可以實現舊料(RAP)摻加比例70%、舊料(RAP)摻加比例27%的SMA表面層廠拌熱再生、舊料(RAP)摻加比例100%的全比例冷再生微表處技術在高速公路中的應用，再生瀝青混合料高低溫性能均達到或超過規范對全新瀝青混合料的指標要求，應用效果良好，可實現節約工程造價20%以上，社會經濟環境效益顯著，具有廣闊的應用推廣前景。