電梯旁路裝置檢驗探討

摘要：隨著電梯新功能的增加，國家對檢規也進行了相應的修改，在2號修改單中新增了旁路裝置的檢驗要求，電梯旁路裝置可以有效防止人為短接層門轎門鎖裝置而出現短接線未及時拆除引起的事故。介紹了旁路裝置在TSG T7001-2009及2號修改單中的具體設置要求，以及旁路裝置實現檢規中規定要求的具體實現方法及功能;并以實際檢驗為依據介紹了電梯檢驗時旁路的檢驗方法，特別是層門和轎門觸點以及獨立監測裝置的檢驗;通過對目前多種型號電梯解讀，分析了遇到的幾種錯誤旁路裝置，最后分析了一則由于獨立監控信號設置未獨立的案例，分析發現該缺陷是由于廠家電路設計錯誤導致的，為相關檢驗人員提供參考和借鑒。關鍵詞：電梯;旁路裝置;檢驗

中圖分類號：TU857文獻標志碼：A文章編號：1009-9492（2021）11-0320-03

Discussion on Inspection of Elevator Bypass Device

Zhou Mingsheng

（ Ningde Branch，Fujian Special Equipment Inspection and Research Institute，Quanzhou，Fujian 352000，China ）

Abstract：With the increase of the new functions of the elevator，the state has also modified the inspection regulations accordingly，and addedthe inspection requirements of the bypass device in the No.2 amendment.The elevator bypass device can effectively prevent the accident causedby the artificial short circuit of the landing door and the car door lock device，which is not removed in time.The specific setting requirements ofthe bypass device in TSG T7001-2009 and amendment No.2 were introduced，as well as the specific implementation methods and functions ofthe bypass device tomeettherequirementsspecifiedintheinspectionregulations.Basedontheactualinspection，theinspectionmethodofbypass during elevator inspection was introduced，especially the inspection of landing door，car door contact and independent monitoring device.Through the interpretation of many types of elevators at present，several wrong bypass devices were analyzed.Finally，a case that the independentmonitoring signal not set independently was analyzed.It was found that the defect was caused by the manufacturer′s circuit design error，whichprovided reference for relevant inspectors.

Key words：elevator;bypass device;inspection

0 引言

電梯是目前最常用的一種垂直交通工具，其一個重要的特點是在制造時就必須嚴格按照GB 7588的制造標準執行，同時在投入使用前必須嚴格實施安裝監檢，只有檢驗合格后方可投入使用[1]。較之前的電梯部件上，現有電梯的安全保護裝置更多也更齊全，這大減少了運行中出現的墜落、超聲、剪切等事故的發生[2]。在電梯檢規2號修改單實施后，增設了一項新的安全保護裝置—旁路裝置[3]。

TSG T7001-2009及2號修改單對電梯旁路裝置進行要求，根據2.8.6條款規定：應該在旁路裝置上標明旁路裝置的“旁路”狀態和“關”狀態;旁路時要取消正常運行，并在檢修運行或者緊急電動運行下，轎廂才能運行，并且在運行期間，轎廂上的聽覺信號和其閃爍燈都要發揮作用。能夠旁路層門關閉觸點、層門鎖觸點，轎門鎖觸點、關閉觸點，不能同時旁路層門和轎門的觸點[4]。最后，對于提供獨立監控信號的證實轎門應將其處于關閉位置。

為了有效防止層門被短接而造成的電梯開門走梯現象，并結合檢驗標準，在電梯進行制造時就需要增設層門和轎門旁路裝置，該裝置既可以讓維保人員直接短接層門進行檢修速度維修又可以保證電梯無法按實際運行速度運行保護維修人員安全[5-7]。本文重點介紹了電梯旁路裝置的檢驗方法，列舉了檢驗過程中遇到的幾種錯誤的旁路裝置，結合檢驗案例，分析了一則獨立監控信號非獨立的檢驗案例，并對該案例電路提出整改建議。

1 電梯旁路裝置檢驗方法分析

旁路裝置要求在其附近設置“旁路”和“關”標識，同時在檢驗時，還需要有效辨別電梯采用的是哪種轎門獨立監控信號形式[8]。旁路運行時要求旁路裝置必須有聲光報警信號。電梯處于層門旁路狀態，關閉轎門，開啟層門，此時電梯檢修運行或緊急電動運行有效[9]。常用的方式為拆除法，電梯檢修運行或者緊急電動運行將失效。或者電梯處于轎門旁路狀態，門機斷電，保持轎門或者層門關閉，觀察電梯能夠進行檢修運行，進而判斷電梯是否具門機斷電功能[10]。如果系統采取行程開關和接近開關作為轎門獨立監控信號，這時電梯處于轎門旁路狀態，觸點失效，此時檢修運行或者緊急電動運行失效。如果電梯處于轎門旁路狀態，斷開門機控制器輸入到轎頂板轎門關門到位信號，關閉層門，檢修運行或者緊急電動運行失效，證明已經將轎門關門到位信號設在為常開觸點[11]。

2 旁路裝置設計錯誤的幾種情況

旁路裝置設計錯誤主要有以下幾種可能。將聲光報警系統設置在轎頂，旁路裝置主要作用于檢修運行狀態，目的是為了方便維修人員進行操作，因此聲光報警系統應置于轎底，以便能夠警示轎廂下方的維修人員;旁路裝置設計不科學，則可能出現同時旁路層門觸點以及旁路轎門觸點的可能。未設置轎門獨立監控信號，外部既沒有裝設行程開關、接近開關，門機編碼器也不會通過門機自學習進而確定轎門關門位置編碼[12];當旁路轎門觸點時，此時的轎門鎖觸點就被短接，同時轎門的關閉觸點也會被短接，轎門關閉。但是這時轎門的開啟和關閉都不會影響維修人員的檢修工作，可能存在開門走梯危險;門機控制器輸出給轎頂板的轎門關門對位信號設置錯誤，應選擇設計為常開;按照電梯安全回路中觸點設計思維慣性，設計人員習慣將常閉信號作為首先的設計，在發生突發情況時，電梯運行中層門打開，層門常閉觸點斷開，安全回路被切斷，進而保證安全。但是此設計也存在一些弊端，例如，當“轎門關門到位信號”設計為常閉狀態，當轎門開啟，則門機控制器將向轎頂輸入高電平信號，當轎門關閉，則門機控制器將向轎頂輸入低電平信號;如果轎門關閉，轎門關門到位信號突然斷開，轎頂板仍接收到低平信號。如轎門開啟，進修狀態下電梯仍會運行，將會有危險發生的可能。如果轎門關門到位信號選擇常開設計，轎門開啟狀態，門機控制器向轎頂板輸入低平信號，如轎門關閉，“轎門關門到位信號”突然斷開，門機控制器向轎頂板輸入高電平信號會突變為低電平信號，系統從而產生故障，將阻礙電梯運行。一般轎門關門信號的斷開有兩種形式，即門機斷電和信號線斷開，但值得注意的是，門機斷電后電梯將無法運行，轎門獨立監控信號設置將不一定正確[13]。

3 案例設備基本信息

檢驗人員現場檢驗時發現一起獨立監控信號失效的案例，所檢設備的基本參數為：額載為1000 kg，18層18站18門，額定速度為1.75 m/s，該設備為安裝監檢設備，制造單位為某電梯有限公司。檢驗時發現設備出現主要缺陷：旁路裝置不能完全旁路轎門閉合驗證觸點;該電梯設計上監控證實轎門處于關閉位置信號不獨立，旁路狀態運行時存在人員剪切風險;假如該設備在旁路轎門時，由于轎門的運行靠的是門機的動力，自身無自閉能力，但該設備的監控轎門關閉的開關無法獨立運行，則可能存在轎門并未關閉而轎廂卻可以旁路檢修運行，此時若轎廂內有人則存在剪切風險。

4 案例原因分析

電梯層門和轎門旁路裝置有效避免維修人員短接門鎖運行帶來的風險，TSGT7001-2009第2.8（6）中闡述了4點內容，其中第四點要求其必須有獨立的轎門關閉的監控信號。該監控信號可以是安全觸點、門機脈沖信號、磁感應等。

該電梯為乘客電梯，出廠日期為2018年11月。在對該電梯旁路裝置進行檢驗時，發現電梯轎門上不像其他類型電梯有明顯的監控信號開關（如果有明顯的監控信號開關，拔掉開關線就可以試出），在這種獨立監控信號不易判斷情況下，制定了如下5步驟檢驗方法：（1）驗證旁路裝置只能在檢修情況下運行，此時打開層門或者轎門旁路相應回路，分別在旁路狀態下和正常情況下運行電梯，此時無法正常運行但檢修運行有效說明該功能有效;（2）把轎門閉合驗證兩個觸點開關同時用電工膠帶絕緣，關上層門和轎門，電梯轎門旁路狀態檢修不能運行，如圖1所示;（3） 把轎門閉合驗證主門觸點開關用電工膠帶絕緣，關上層門和轎門，電梯轎門旁路狀態檢修能運行;（4）把轎門閉合驗證副門觸點開關用電工膠帶絕緣，關上層門和轎門，電梯轎門旁路狀態檢修能運行;（5）電梯轎門旁路狀態打開層門，電梯檢修不能運行。

從上面5個步驟試驗中可以得出以下結論：電梯在轎門旁路狀態下兩扇轎門都打開，電梯檢修不能運行;電梯在旁路狀態下不能同時旁路轎門閉合驗證觸點。根據上述結論可知該旁路裝置不滿足TSGT7001-2009第2.8（6）④條里面的規定能夠旁路轎門關閉觸點的要求。

查看電梯的門鎖回路電氣原理圖，發現電梯在非旁路狀態下，轎門閉合觸點驗證開關是串聯在一起，電梯在轎門旁路狀態下轎門上的兩個觸點開關并沒有被短接，而是變成一種并聯的關系，這也證實了在試驗時只絕緣一個轎門閉合觸點時閉合觸點開關是通的，電梯可以轎門旁路運行;兩個閉合驗證觸點都絕緣時觸點是不通的，電梯不能在轎門旁路時運行。由此不難發現該電梯是靠轎門閉合驗證開關或轎門鎖開關的完全通斷來作為監控信號驗證轎門是否閉合的。這與標準TSGT7001-2009第2.8（6）④要求不相符，不能以轎門本來就要求有的轎門鎖開關或者閉合驗證開關來作為監控信號，不能體現監控信號的獨立性。

分析制造廠家設計思路，電梯轎門上的門鎖觸點開關或者閉合驗證開關正常情況下是很少同時故障的，這樣設計基本上能滿足維修的需求，且按照新標要求轎門都有轎門防扒門裝置，在不考慮轎門聯動鋼絲繩斷的情況下，轎門旁路后如果電梯可以運行，說明轎門的兩個觸點肯定至少有一個開關是通的，在這種情況下轎門開啟的情況概率很低，通過這些措施使得風險降到最低。但是制造廠家的要求不能低于檢規標準的要求。雖然在這些措施下發生旁路開門走車的概率很低，但是還是有可能發生的。根據上述的分析，現場要求廠家重新設計旁路裝置中的獨立監控信號裝置，使其獨立于轎門其他開關之外，即新增一個獨立監控信號開關。

根據這個案例的分析，今后應注意的事項有：（1）現場檢驗要加強對轎門獨立監控信號獨立性的檢驗，并根據現場實際情況制定可行的檢驗方法;（2） 對旁路門鎖開關的檢驗也要逐個開關進行檢驗不能漏檢;（3）加強對電梯電氣原理圖的審核，提升識圖讀圖能力。

5 結束語

總之，電梯旁路裝置是一項能夠給電梯維修人員的人身安全帶來保障的措施，旁路裝置的檢驗要求也是在電梯檢規的第2號修改單中新增的，檢驗人員在檢驗時應該按照檢規的2號修改單要求進行檢驗，現場檢驗的檢驗員應合理分析其功能設置要求，并能夠分析幾種常見錯誤。本文主要介紹了電梯檢規第2號修改單中關于旁路的要求，結合現場檢驗情況對旁路檢驗方法進行詳細說明，最后通過一則獨立監控信號設置錯誤的案例進行原因分析，為檢驗人員現場分析旁路裝置是否有效提供了參考與借鑒。

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作者簡介：周銘盛（1991-），男，福建福安人，大學本科，研究領域為特種設備檢驗。（編輯：王智圣）