梅松林：用戶定義汽車是必然趨勢

李琳

智能純電汽車真正的革命才剛開始，只有將用得起、用得爽的智能產品落地、并普惠給大多數人的品牌，才能在這場酣暢的競爭中實現更好的發展和超越。

2020年，造車新勢力迎來了發展的分水嶺。在這一年，頭部造車新勢力風光無限，交付量與市值起飛;分水嶺的另一邊，博郡、賽麟、長江汽車等滑向破產邊緣，黯然退場。

威馬作為造車新勢力中唯一擁有轎車、SUV雙資質，唯一擁有整車工廠與電池包工廠的車企，自然屬于活下來的那一撥。但同時，受種種因素影響，威馬也成為造車新勢力四小龍中唯一沒有完成上市的車企。

在這樣的背景下，威馬將如何突破自己、迎來破局？威馬集團戰略運營副總裁梅松林博士給出了他的答案。

用戶才是汽車的定義者

今年上海車展前夕，威馬W6上市。新車定位緊湊級純電SUV，主打“智能化”亮點，在發布價格后的50個小時內，威馬W6的用戶訂單超過6000張。

對于威馬W6良好的市場表現，梅松林欣喜卻并不意外。作為威馬在數據應用、用戶導向精細化運營方面的管理者，梅松林清楚地意識到，定價于20萬+的威馬W6，在智能體驗上遠遠領先于同級別產品。

作為國內首臺實現SOA技術+L4級別無人駕駛技術的量產車型，威馬W6在智能配置上擁有三大亮點：L4級別無人駕駛技術的落地、SOA平臺的應用、全新擬人化語音交互系統。這三點智能配置都將用戶需求擺在了首位。

根據J.D. Power（君迪）發布的中國汽車科技配置研究報告，在中國市場，裝配率最高的三大先進科技配置分別為車載智能語音助手（29%）、循跡倒車系統（22%）和主動變道輔助系統（13%）。其中，倒車輔助系統的使用率和滿意度均為最高。

倒車輔助系統使用率高，正是契合中國用戶停車難的痛點，捕捉到這一信息，威馬W6將L4級別的無人駕駛技術主要落實AVP無人自主泊車系統上。這項具備實用功能的無人駕駛技術可以幫助用戶實現自主尋徑泊車。此外，PAVP（高精地圖泊車）將在年內通過OTA升級推送給用戶。HAVP+PAVP的組合將有效解決各類泊車痛點，為用戶打造最實用的無人駕駛技術應用。

據梅松林分析，“軟件定義汽車”是to B的概念，而用戶定義汽車，則需要讓用戶可以參與到汽車從生產到產品各個環節中來，這就需要車企在to B和to C都要打通。在打通過程中，一方面需要C2M智能制造體系去支撐，另一方面也需要基于電子電氣架構的SOA，這樣用戶可自定義編程，實現千人千面、常用常新。

為此，威馬特別設置了數據研究院，從研發、設計、供應鏈管理、整車制造、電池包制造、線上營銷、線下渠道、售后服務等，全部實現了數字化運營管理。目前，威馬已為用戶提供了1496種C2M選配方案，做到“千車千面”，并且能夠實現最快6周交付和定制車型最快3周交付。

唯一擁有轎車、SUV雙資質的新勢力

伴隨著威馬W6的上市，威馬宣布放棄原有的EX車型命名體系，推出了全新的產品命名體系“W世界”系列和“M大師”系列。

其中，“W世界”系列代表SUV產品;“M大師”系列則代表轎車車型。對此，梅松林解釋，2021年下半年，威馬將正式開啟轎車戰略，后續很快便會有兩款轎車產品對外發布。

數據顯示，2020年威馬全年累計銷量達到2.2萬輛，同比增長33.3%。梅松林相信，隨著產品矩陣的逐漸豐富，威馬市場銷量的提升將迎來更多可能性。

梅松林的篤定并非空穴來風：目前造車新勢力的交付產品大多專注于SUV領域，作為新勢力中唯一擁有轎車、SUV雙資質的企業，威馬必將覆蓋更多的市場受眾。

全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，今年3月份國內汽車市場轎車車型銷量為86.9萬輛，同比增長72.49%;SUV車型銷量為77.7萬輛，同比增長67.29%;新能源狹義乘用車銷量18.5萬輛，同比增長302.9%。而威馬瞄準的正是這幾大熱門市場。

在不斷完善產品矩陣的同時，威馬2B+2C雙線并行的策略則有可能成為其提升銷量的又一方式。梅松林表示，威馬“讓每一個中國年輕家庭都有屬于自己的智能電動出行生活”的理念決定了，威馬既要滿足年輕人買車的需求，同時也要為不準備買車的年輕一代提供優質的網約車渠道。

聚焦15萬-25萬元主流細分市場

回顧2020年純電動車市場，特斯拉Model 3與五菱宏光MINI稱得上是兩款現象級的爆款車型。這一現象也直接顯露出了國內純電動車產業“中間小、兩頭大”的發展現狀。

這樣的市場趨勢下，避開競爭激烈的主流市場、走高端路線成為許多造車新勢力生存下去的選擇。但威馬卻反其道而行之，始終堅持“科技普惠”，聚焦15萬-25萬元細分市場，覆蓋最廣泛的用戶群體。

梅松林表示，威馬的選擇并非是一腔孤勇，而是對智能電動車市場理性分析后的選擇。

一方面，在15萬-25萬元主流細分市場雖然匯聚了燃油車所有的主力車型，但在商業模式、產品理念、技術架構、功能組合及運營管理等層面，它們中的絕大多數依然沒有理解智能化的變革會有多深刻。而細數這一細分市場內的電動車型，除了特斯拉Model 3和比亞迪漢以外，其他車型的銷量尚且不如威馬。在這方面，威馬實際上已經占據了優勢。

另一方面，從行業發展的角度來看，15萬-25萬元的電動車型將會成為低端電動車用戶日后進行產品升級的新選擇。事實上，高端智能純電市場和低價位代步市場正逐步放量，而真正的中小城市等主流市場仍亟須好的電動化產品去填補，這也正是威馬瞄準的目標。

展望未來，梅松林表示：“智能純電汽車真正的革命才剛開始，只有將用得起、用得爽的智能產品落地、并普惠給大多數人的品牌，才能在這場酣暢的競爭中實現更好的發展和超越。”