缺芯：供應鏈管理深水區

張靜

掌握芯片核心技術的目的是為了供應鏈上的相互成就。

在全球疫情持續肆虐、國際政治不斷變數、汽車產業邊界相繼被打破的多重影響下，芯片斷貨為汽車行業帶來哪些影響？汽車比消費電子更缺芯嗎？汽車供應鏈應該如何布局才會更安全？核心技術究竟是用來合作的還是用來競爭的？

實際上，隨著5G、芯片、AI、AR、VR的到來，新一輪科技革命最核心的不是硬件、也不是軟件，而是萬物互聯，從而產生新的工業文明。在此背景下，汽車領域所有相關企業都已經認識到，供應鏈的快速反應才是最大迭代。因此，積極參與供應鏈生態建設是擺在汽車工業面前的全新課題。

缺芯關鍵在供應鏈管理

“對車企而言，芯片供應雖然緊張，但并沒有網上傳得那么嚴重，未來幾個月會得到一定緩解?！蹦倪钙嚶摵蟿撌既恕⑹紫少徆倥響c豐認為，芯片危機其實是一個供應鏈的管理問題，而針對供應鏈方面的變革與調整已經在路上了，在這個過程當中，既有挑戰也有機遇，大家可以上下合作、共克難關。

除供應鏈管理外，在疫情影響、消費旺盛、自動駕駛及智能座艙等智能化技術發展驅動下，勢必會造成汽車芯片存在一部分缺口，這需要整個行業共同面對。為此，彭慶豐提出三點建議：第一，汽車行業需要加強與半導體行業的溝通和互動，及時調整現有產能和相應投資;第二，同行之間需要加強協作和溝通，盡最大努力調整產能的平衡性與協同性發展;第三，需要同客戶進行多角度、多方案的溝通。

在彭慶豐眼中，核心技術作為企業綜合競爭力的體現，在合作與競爭中發揮著非常重要的作用，因為這是產品交付質量最關鍵的基礎，但不能說誰掌握了核心技術誰就掌握了合作籌碼，應該說是掌握了一種開放合作的心態。

他具體解釋道：對上游客戶來講，提供核心技術就是提供了性價比與服務體驗;對下游客戶來講，提供核心技術就是相互成就與共同發展;對整個產業鏈來講，核心技術需要大家在技術創新、技術合作、技術迭代方面共同努力，并形成良好的平臺升級模式，因為核心技術的競爭能夠直接促進行業的快速迭代，是產業進步一個非常重要的因素。

供應鏈強則終端強

最近一年，均聯智行戰略及新業務副總裁陸海濤實實在在地感受到了中國汽車工業的確處在百年難遇的大變革中，尤其從今年開始，可以很明顯地感受到整個汽車供應鏈從追求量變到追求質變的轉化。

“從商業本質來看，任何一個產品的競爭實際上都是整個供應鏈的競爭，供應鏈強則終端強。”陸海濤認為，“卡脖子”問題只是短時間內看到的一個現象，而掌握核心技術的根本原因和根本目的是為了相互成就，尤其是在供應鏈上的相互成就。

在此背景下，陸海濤總結了芯片斷供的三方面原因：第一，需求交叉所致，從去年疫情暴發到今年全球第二波疫情持續發酵，消費電子需求在逐漸擴大，由于其芯片利潤比汽車利潤高一些，所以在產能不足的情況下，芯片制造商和代工廠自然會都把重心放在消費電子供應上。第二，在大量消費電子需求下，芯片制造商和代工廠把產能主要放在了12寸晶圓生產上，而汽車電子所需的晶圓大部分是8寸的，所以供需不足。第三，疫情蔓延時，全球汽車廠商對于未來銷量的判斷有所保留，給到上游供應商的訂單趨于保守，這就導致去年第四季度汽車銷量開始井噴時，整個供應鏈的產能無法及時跟上。

資源有限，合作無法回避

“目前還看不到拐點，這是一個鏈，斷了就接不上了。”在汽車行業工作了22年之久的上海海拉電子有限公司總經理Tomas Novak坦言，作為一家跨國汽車零部件供應商，海拉也因此受此影響，“通過我們的客戶，可以間接感受到供應的瓶頸，許多汽車制造商不得不削減產量，導致我們某些區域的產品需求也受到了影響，海拉每天都在不遺余力地爭取足夠數量的控制和內存組件，但要想完全恢復仍需一些時日。”

眼下，海拉需要自我審視三個問題：第一，如何全面監控如此復雜的供應鏈，由于汽車產業供應鏈從下級供應商到終端用戶，整個系統極其復雜，且非常精細，如何在早期就能識別到潛在的風險和事件并迅速作出反應十分關鍵。第二，如何更好地規劃采購策略，即從哪些供應商獲得原材料、是否有其他選擇、是否需要增加庫存等。第三，如何最大化地利用好現有資源，好在海拉照明業務本地化程度已經達到了90%，進一步縮短了供應鏈。

“移動出行領域正在經歷史上最大變革，技術越來越復雜，創新周期越來越短，且不斷有新的競爭對手進入，但大家的資源是有限的，憑一己之力無法面面俱到，所以企業間的合作無法回避。”Tomas Novak表示，海拉在汽車照明和特殊原配套業務領域擁有一定的市場地位，但還沒有進軍芯片領域的計劃，所以相互合作十分必要。

早在30年前，海拉就采取了合作網絡戰略，無論是在全球范圍內還是在中國市場，仍在從中受益。“競爭可以使供應商變得更強大、使客戶受益更多，全球汽車供應鏈通過這次芯片危機會變得更具抵抗力?！盩omas Novak如是說。

從零到一再到世界級玩家

“目前來看，我國消費電子半導體落后歐美國家兩代，汽車半導體尚且處于從零到一的階段，基本上沒有什么競爭力，所以還是要補供應鏈短板。”據一數科技汽車事業部總裁寧述勇分析，芯片斷供的根本原因有兩點：一是供應鏈管理問題，二是成本周期問題。

實際上，相比消費電子芯片，汽車芯片驗證更為復雜、生命周期更長、對可靠性的要求更高、投入成本也更多，而汽車電子芯片落后于消費電子，說明其在算力上還有很大的提升空間?！斑@次芯片危機對中國來說是件好事，提醒我們要從低端制造向高端制造轉型。”寧述勇相信，隨著5G、物聯網、AI等市場的發展，國產汽車芯片只要潛下心來攻克難關，一定會成為世界級的玩家。