為頂層設計支“芯”招

張靜

如何扶持國產汽車芯片產業？如何讓車用芯片自主可控？汽車大佬們爭相獻計。

芯片告急無疑給中國汽車行業敲響了警鐘，畢竟只有4.5%的汽車半導體銷售來自中國公司，37%在歐洲、30%在美國、25%在日本、3.5%在其他地區。顯然，在全球芯片產業格局中，歐洲、美國、日本是芯片技術和產品的主導者，過去一年，其芯片企業已占據90%以上的市場份額。

長期以來，中國汽車行業對芯片進口嚴重依賴。雖然國內芯片產業也正在迎來新一輪增長，據工商登記信息顯示，2020年我國已新增超5000家汽車芯片相關企業，比2019年上漲了187.4%，但市場份額仍低于5%。

伴隨芯片短缺的“時間線”被逐漸拉長，要想在新能源和智能網聯汽車領域實現真正的強大，繁榮的本土供應鏈是必要條件。為此，如何扶持汽車芯片產業、如何讓車用芯片自主可控，成為今年全國兩會期間汽車大佬們建言獻策最集中的話題之一。

朱華榮：空白領域如何彌補？

長安汽車董事長朱華榮則建議在保證產業鏈穩定供應基礎上，出臺一些積極的政策來推動汽車芯片國產化，維護汽車供應鏈安全。首先，應設立汽車產業核心芯片及生產設備國產化重大專項，如設立芯片薄弱環節的重大科技專項，掌握EDA設計軟件、生產設備（高端光刻機）等核心技術。

然后，強化激勵政策，鼓勵企業加大投入：支持芯片設計和制造企業，彌補空白芯片領域;推動和鼓勵主機廠敢于試用或大規模應用國產汽車主芯片;支持主機廠在整車開發過程中與國內汽車芯片商及早開展汽車芯片定制化研發提升汽車芯片品質。

最后，引導建立良性、有活力的產業環境。比如在保障可靠安全的基礎上給予適當的容忍度，適度放寬相關零部件的偶發故障召回懲罰;同時從國家和行業標準角度制定準入和技術門檻，確保半導體產品達標，讓整車企業敢于使用國產化芯片。

陳虹：如何實現“三用”原則？

上汽集團董事長陳虹認為，國產車規級芯片目前依然存在整車應用規模小、車規認證周期長、技術附加價值低、上游產業依賴度高等問題。為此，他提出三方面建議：第一，建議加大對國產車規級芯片行業的扶持力度，如各級出臺研發和產線投資補貼、首臺/套應用補貼、降低企業投入和產品價格等，使整車和零部件企業“愿意用、敢于用、主動用”國產芯片。

第二，建議制定車規級芯片“兩步走”的頂層設計路線，實現車規級芯片企業從外部到內部的動力轉換：第一步由主機廠和系統供應商共同扶持重點芯片企業，幫助芯片企業首先解決技術門檻較低的車規級芯片國產化問題;第二步主要由芯片供應商推動，形成芯片供應商內生動力機制，解決技術門檻高的車規級芯片國產化問題。

第三，針對具體高技術門檻芯片成立重大聯合攻關專項項目，集中力量支持技術路線明確但技術儲備薄弱、應用前景廣泛但前期投入巨大的項目，由政府或頭部企業牽頭需求端和供給端，分攤研發資金、共享專利，構建需求驅動的協同創新鏈。

曾慶洪：“上熱下冷”現象如何解決？

“關鍵零部件是汽車之本，強國之本;關鍵零部件不強，整車不強，汽車更不強。芯片作為汽車的核心零部件，是實力提升的重中之重。” 在廣汽集團董事長曾慶洪看來，雖然汽車半導體市場前景廣闊，但仍存在很多問題：國內芯片投資不積極，存在“上熱下冷”的現象;供應鏈投資保守，汽車芯片產能被擠占;供應鏈安全問題突出，市場亂象叢生;標準和驗證體系缺乏，限制了汽車半導體及關鍵零部件產業發展等。

如何解決這些問題？曾慶洪主張堅持自主創新和開放合作兩個不動搖，分別解決長期和短期問題：加大對汽車電子產業鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導體及關鍵電子零部件的專項激勵措施;加快國內車規半導體標準體系建設及汽車關鍵電子零部件產業路線圖的實施;加強和完善汽車半導體行業的監管機制，優化營商環境，助力企業投資整合;加強基礎民生領域的反壟斷執法，引導平臺企業等相關社會資本流轉投入芯片及關鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰略科技領域;加大國際間合作，探索合資合作或者深度戰略合作的方式，進一步提升產業鏈國際競爭力。

尹同躍：國產化率目標何時明確？

另在奇瑞汽車董事長尹同躍看來，芯片產業是一個集技術、資本與人才為一體的產業生態。他建議制定國產車載芯片技術路線發展綱要，明確車載芯片國產化率發展目標，加大芯片產業鏈建設、重點扶持及知識產權保護力度;成立芯片創新發展平臺，從標準、規范、人才、技術層面給予芯片行業、零部件行業與整車以支持;強化產業生態融合，在產業鏈生態上給與政策鼓勵以及資金支持。

實際上，早在2020年，多部委就已在聯合發布的《智能汽車創新發展戰略》和國辦印發的《新能源汽車產業發展規劃》（2021-2035年）中明確提出要推進車規級芯片的研發與產業化，加快智能化系統推廣應用和新能源汽車產業高質量發展。

在此背景下，上汽乘用車與地平線敲定了全面戰略合作協議，雙方將共同探索汽車智能化未來高等級自動駕駛芯片;長安汽車在其發布的全新序列“引力”首款車型UNI-T上搭載了中國首款車規級AI芯;廣汽埃安AION V則率先搭載了華為海思巴龍5000 5G芯片;奇瑞汽車搭載自動駕駛中國芯的純電SUV奇瑞螞蟻也已上市。

一系列實實在在的落地舉動加之此次汽車大佬們集體站在中國政治中心——全國兩會現場直面問題、解決問題，無疑給外界釋放出了一種強烈而積極的信號：汽車芯片這一“卡脖子”技術難題取得突破或許只是時間問題。