淺論山區公路路基水毀防治技術

楊光大

（湖南省益陽公路橋梁建設有限公司，湖南 益陽 413000）

受到山區地形的限制，山區公路附近往往會有河流湖泊，路基一側靠近河灘，水流長時間沖刷路基、邊坡等公路結構，導致路基土壤流失嚴重，最終導致路基沉降、變形、坍塌。加上洪澇、暴雨等災害的影響，山區公路路基損壞可能性大大增加，不僅影響公路正常使用，而且會威脅到車輛、行人的安全。

1 路基水毀防治基本原則

路基水毀防治應該以預防為主，防治結合，盡可能控制水毀災害的發生。

1.1 規劃原則。1.1.1 山區公路水毀防治的線位選擇原則：在選擇線位置時，最基本的原則是避開災害風險較高的路段；1.1.2 公路與周圍環境融合：在山區公路工程施工設計階段，需要做好周圍環境勘查，全面了解當地的的水文、氣象和地質情況。應合理設計公路走向，以最大程度地減少對自然景觀的破壞，實現公路與周圍環境的融合；1.1.3 綜合規劃防災計劃：受多種風險因素影響，山區公路路基水毀風險較高，應綜合考慮多種因素的影響，從整體出發規劃山區公路路基水毀防治計劃。

1.2 設計原則。第一，設計合理的公路路線方案，不但能有效提高施工質量，降低工施工難度和施工成本，還可以最大限度地降低路基水毀風險；第二，公路建設時，合理設計，適時繞避，降低路基水毀災害發生的可行性，顯得十分重要。1.2.1 詳細勘察地質情況。1.2.1.1 做好施工前地水文、氣候、地質情況的勘查是山區公路施工設計的關鍵環節，也是公路路線選擇的基本依據；1.2.1.2 地質勘查的主要內容是深入了解公路工程所在區域的地質情況、公路的大概走向以及水毀災害隱患等，從宏觀上控制對公路質量的不利影響。1.2.2 正確處理公路與水文、地質的關系。1.2.2.1 應盡量避免大范圍開挖填筑，綜合考慮公路工程所在區域的水文、地質、氣候對公路線路的影響，盡量減少公路工程建設對自然環境的破壞；1.2.2.2 遵循公路與周圍環境有效融合的原則，避免過量填挖，將路基水毀隱患發生的可行性降到最低。1.2.3 水毀多發地區路線選擇原則。1.2.3.1 對水毀多發地區的公路主體進行設計時，要深入分析但當地的環境，應充分考慮當地的經濟發展現狀;1.2.3.2 確保公路路線在滿足施工設計要求的前提下，選擇合理的高程、路線，盡量避免工程施工，給周圍環節造成的負面影響；1.2.3.3 遵循“因地制宜，堵不如疏”的原則設計公路防護工程，避免強行擋水，確保洪水來臨時順暢泄洪。

1.3 施工原則。1.3.1 對于山區公路來說，雨季大量的降雨會加劇路基水毀。因此，最理想的施工時間是旱季，在旱季抓緊時間施工，是降低路基水毀風險的有效方法；1.3.2 山區公路路基施工是戶外施工，施工周期長，巖土長時間暴露在外，不利于路基結構加固，因此必須快速施工，以保證施工質量。

1.4 綜合防治原則。1.4.1 綜合考慮山區公路路基水毀災害的形成原因、損害程度、影響范圍等多各方面采取最合適的路基水毀防治措施；1.4.2 應該充分重視水毀災害事前預警、事中處治、事后防護，有效提高水毀災害防治效果。

2 山區路基水毀搶修措施

由于山區地形、地質條件比較復雜，山區公路多沿河布設，路基一側成為河岸，按照“先路基，后路面、先搶通、后修復”的原則，達到防災減災目的。

2.1 路基缺口搶修措施。2.1.1 如果路基的損毀缺口較淺，積水已經排凈，且該區域中有合適的回填材料，如泥土、礫石，則建議就地取材，快速回填，盡快修復。2.1.2 如果損毀缺口區域仍有積水，在有充足的石料的情況下建議用拋石回填的方式修復。2.1.3 如果損毀缺口很長，河流流向明顯改變，且流速不低于3m/s，則建議先將新河道淤塞，再修復路基缺口。2.1.4 如果損毀缺口又長又深或缺口處仍有較大水流，此時無法進行填充，需要搭建一個臨時橋梁，盡快搶通。

2.2 路基沉陷搶修措施。2.2.1 普通的地面沉降和道路裂縫不會影響搶通，但是如果沉降、裂縫比較嚴重則有必要適當填充修補。2.2.2 針對裂縫穿透公路、邊坡明顯不穩定、錯臺較高的水毀路段，在保持半幅同行的情況下，通過對邊坡腳堆砌沙袋、片石，邊坡打樁等方式進行結構加固。2.2.3 如果路基出現大面積塌陷，則必須將重新填筑，緊急情況下可以堆砌沙袋搶通。

2.3 路肩擋土墻垮塌搶修措施。2.3.1 如果擋土墻因倒塌而損毀，可以通過堆砌沙袋的方式恢復寬度3m 以上的通行道路。2.3.2如果擋土墻向外傾斜，側向移動，則可以堆砌沙袋保證半邊道路通行，如果擋土墻基礎大部分脫空，就必須及時用石材修補。

2.4 路基滑塌搶修措施。2.4.1 路堤坡腳被洪水沖毀，自身失衡導致的邊坡滑塌，可通過拋石回填的方式修補。2.4.2 如果路肩開裂且向下錯動，可以通過邊坡打樁，縱向、橫向拉連接桿，加強桿件的穩固和強度進行修補。2.4.3 使用土或片石反壓邊坡（如圖1）。反壓時垂直高度取坍塌體高度的二分之一，寬度和坍塌體寬度相等。

圖1 拋石反壓示意圖

2.4.4 如果發現路基背水坡可能坍塌，則必須及時削減上部坡體，降低載荷，同時再坡腳堆砌沙袋或土方加固（如圖2），如路基不穩，則要先加固路基。

圖2 土袋固基示意圖

2.4.5 如果路基已經坍塌，且斷面單薄，明顯滲水，則建議通過濾水還坡法，加固路基斷面（如圖3）。先將滑坡體頂部陡坎修正成緩坡，清理掉坡面上的雜物，設置導滲層；同時在坡腳堆砌沙袋加固，再回填砂土，恢復原有路基斷面。

圖3 濾水還坡示意圖

2.5 路基滲水搶修措施

2.5.1 迎水面幫土（如圖4）：在迎水面堆砌土袋進行幫土，然后鋪設土工布阻止水流滲透，迎水面幫土搶修措施適用于水流不急，水不深的路段。

圖4 土工膜防滲示意圖

2.5.2 反濾層護坡（如圖5）：如果路堤斷面太單薄且滲水明顯，或者背水坡度土體過于松散，可以利用反濾層控制水流滲透。具體做法是：先清理干凈雜物，再根據過濾層的要求，用反濾材料分層鋪設，適當延伸至坡腳。為了保持路堤本身的結構穩定性，要按照中心粗、上下細的原則鋪筑。

圖5 反濾層護坡示意圖

2.5.3 搶修已坍塌的路基：在路基已經坍塌的地段，首先，挖掉已經松動的軟土，然后使用秸稈袋填充高滲透性的砂土，從下往上堆砌至超出塌陷表面0.25m。對于嚴重塌陷的路基可以用草袋裝爐渣鋪墊在底層，用片石作為護腳，再用袋裝砂土回填。

3 山區路基水毀防護工程

3.1 山區公路往往和河流并行，常見的水毀形式主要有：路面水淹、路基沖刷、防護工程損壞等。相對應的路基水毀工程防護措施有直接防護構造物、間接防護構造物。

3.2 直接防護工程基于路基構筑，適用于高山峽谷區域的路基防護，常見的防護構造物包括擋土墻、邊坡防護、邊坡植物防護以及路基坡腳和擋土墻基礎的護腳工程。如果此類防護構造物被洪水摧毀，會嚴重影響路基的結構穩定性，是一種被動保護方式。

3.3 間接防護工程主要是指各種類型的導流結構，如丁壩、這種類型的導流防護構造物被洪水損壞局部，對路基的結構穩定性影響較小。

4 山區路基水毀非工程防護措施

4.1 重視基礎資料分析：設計階段都需要認真做好地質、氣象、水文勘查，為比較和選擇最佳的公路路線提供基本依據。

4.2 進行聯合防災管理：加強與路基水毀有關的公共宣傳力度，逐步提高社會對公路路基水毀災害的了解程度。開展農業、林業、水利行業等多個行業的聯合管理，通過多方協調從根源上杜絕水毀隱患。

4.3 建立路基水毀災害預警、預測系統：建立健全路基水毀災害預警、預測系統，對高風險的重要路段進行實時監測。

5 結論

文章從綜合治理角度分析，給出了公路工程建設規劃、設計和施工階段的路基水毀防災基本原則；根據路基水毀災害發生過程中出現的緊急水毀情況，制定了快速搶修措施；并針對前述常見路基水毀形式，提出了相應的工程防護措施和非工程防護措施。只有社會對公路路基水毀的重視程度提高，公路路基水毀防治方法不斷完善，才能有效降低路基水毀情況，促進山區公路交通的經濟和社會效益。