淺析北方地區(qū)區(qū)域性現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃思路

張松濤

（黑龍江省龍基城市規(guī)劃設(shè)計研究有限公司，黑龍江 哈爾濱 150000）

1 背景分析

1.1 規(guī)劃目標(biāo)

立足團結(jié)鎮(zhèn)本身的交通優(yōu)勢，提出“高起點設(shè)計、高質(zhì)量建設(shè)、高水平管理”的要求。針對這些要求，本次規(guī)劃從實現(xiàn)大物流的理念出發(fā)，集貨運、貨運代理、貨運信息、停車場、倉儲、零擔(dān)托運、貨物配載、裝卸服務(wù)、汽修汽配、餐飲住宿等多種業(yè)務(wù)于一體，旨在營造一個綜合性，多功能，分區(qū)明確，交通順暢，商機無限，高效便捷的現(xiàn)代化物流園區(qū)。

1.2 用地規(guī)劃

控制性詳細規(guī)劃的重點是對物流集中區(qū)384.24 公頃的范圍進行規(guī)劃控制，規(guī)劃根據(jù)團結(jié)鎮(zhèn)總體規(guī)劃和物流用地特點，結(jié)合規(guī)劃道路，確定物流集中區(qū)空間結(jié)構(gòu)為“兩軸、一帶、三區(qū)”。“兩軸”——經(jīng)過物流園區(qū)的“長江路”和“郭地方路”，結(jié)合團結(jié)鎮(zhèn)新鎮(zhèn)區(qū)用地布局以及物流園區(qū)交通組織，在物流集中區(qū)主要發(fā)展軸為長江路，同時將郭地方路作為整個物流園區(qū)內(nèi)部主要景觀軸線，同時有利物流園區(qū)良好形象的形成。“一帶”——綠地景觀帶，四環(huán)路西側(cè)、本片區(qū)東側(cè)規(guī)劃了100 米寬的綠帶，沿四環(huán)路布置環(huán)物流園區(qū)東側(cè)的綠化景觀帶，有利于改善物流集中區(qū)的環(huán)境質(zhì)量。“三區(qū)”——物流園區(qū)、勤勞居民點安置區(qū)、長江路兩側(cè)公共服務(wù)區(qū)。物流園區(qū)主要位于片區(qū)北部、郭地方路兩側(cè)的區(qū)域，用地面積約90.03 公頃。規(guī)劃主要引導(dǎo)布置倉儲物流類企業(yè)，規(guī)劃用地類型主要為倉儲用地。勤勞居民安置區(qū)位于片區(qū)東部，設(shè)施完善，規(guī)劃中小學(xué)各一處，勤勞居民點安置用地約為42 公頃。公共服務(wù)區(qū)位于長江路兩側(cè)的效益地塊，主要有市屬辦公用地、公共服務(wù)設(shè)施用地、二類商住綜合用地等。

2 設(shè)計構(gòu)思

2.1 空間的分割與聯(lián)系

本次規(guī)劃為了解決東西兩大片區(qū)之間的相互聯(lián)系與相互干擾上的問題，在片區(qū)之間設(shè)置了一條貫穿南北的景觀綠化帶，不僅可以優(yōu)化規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的生態(tài)環(huán)境，也可以攔截由物流片區(qū)產(chǎn)生的大量噪聲以及由生產(chǎn)運輸帶來的空氣污染等方面的問題，并且從視覺上也可以避免物流片區(qū)對于生活片區(qū)的干擾。

另外，通過城市道路與公共服務(wù)設(shè)施將兩大片區(qū)之間聯(lián)系在一起，解決片區(qū)內(nèi)的通勤與生活方面的出行需求。

2.2 內(nèi)外交通的連接

圖1 空間的分割與聯(lián)系

圖2 水系的引入

規(guī)劃地段內(nèi)的長江路為城市主干道，起到連接本區(qū)域與市區(qū)的作用；郭地方路為區(qū)域內(nèi)的主要道路，起到連接區(qū)域內(nèi)生活片區(qū)與物流片區(qū)的作用。因此，這兩條路之間的聯(lián)系就顯得尤為重要，設(shè)計中為了加強兩條道路的連接，將兩條道路之間的日精街紅線寬度由30 米增加為50 米。另外，將區(qū)域內(nèi)的開發(fā)四路的紅線寬度局部擴寬，用以集散區(qū)域內(nèi)的貨運物流交通。

2.3 水系的引入

本次設(shè)計中針對地塊臨近阿什河的生態(tài)優(yōu)勢，提出“藍脈”的設(shè)計理念，力求深入挖掘現(xiàn)狀水體的資源優(yōu)勢，利用自然地勢，開挖水道將水引入地塊內(nèi)部，構(gòu)筑生態(tài)的水體環(huán)境。水體系統(tǒng)呈環(huán)狀貫穿整個新區(qū)，使各地塊內(nèi)部均可做到步行五分鐘即可親水。水體岸線呈現(xiàn)多樣化趨勢，自然植被護坡與人工岸線次第出現(xiàn)，水榭、棧橋、小型景觀船塢等點綴其間，形成富有活力的城市濱水空間體系。

圖3 物流組團空間肌理

圖4 物流中心流程圖

圖5 物流組團功能組織示意

2.4 生活片區(qū)形態(tài)分析

仿照傳統(tǒng)的歐洲小鎮(zhèn)的空間肌理組織生活片區(qū)，廣場居中，空間形態(tài)成放射狀，建筑排布方式以圍合式布局為主，公共空間與私密空間之間設(shè)置明顯的過渡性空間。另外住宅采用單圍合與雙圍合兩張圍合方式相結(jié)合的布局方式，該種布局方式宜形成相對封閉的住宅院落。在封閉的住宅院落中，居民可以從事休閑、娛樂、體育運動及社會交往等自發(fā)性的活動，給人以安全感、領(lǐng)域感與歸屬感，增加私密性。

2.5 物流片區(qū)形態(tài)分析

在本次團結(jié)鎮(zhèn)B 片區(qū)物流園區(qū)規(guī)劃中，規(guī)劃的物流片區(qū)為了避免其交通與生活片區(qū)相互干擾，將出貨的主要出口都設(shè)置在開發(fā)四路上，因此，開發(fā)四路成為該區(qū)域內(nèi)的主要運輸集散性道路。在各庫區(qū)內(nèi)部的貨運路線實行單向交通，以提高貨運集散速度，減少運輸時出現(xiàn)不必要的迂回路線，盡可能縮短工作流程，為保證營運時車輛的安全、有序、便捷的疏散，各庫內(nèi)的出口互不干擾，保證與城市道路良好銜接。形成內(nèi)外一體、通暢的物流交通。

3 總體規(guī)劃設(shè)計

3.1 道路交通分析

規(guī)劃區(qū)域內(nèi)道路共劃分為四個等級，除長江路與四環(huán)高速路為城市交通性干道外，日精路、黃家崴子路與郭地方路為區(qū)域內(nèi)的主要道路，規(guī)劃四路與進取街為區(qū)域內(nèi)的次要道路，其余道路均為區(qū)域內(nèi)的支路。規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路與外圍道路實現(xiàn)無縫對接，達成中心區(qū)與整個城市的便捷聯(lián)系。另外在原有的基礎(chǔ)上將日精路的紅線擴寬20 米，保證道路的更加通暢，加強區(qū)內(nèi)主路與城市主干道之間的聯(lián)系。

3.2 功能結(jié)構(gòu)分析

規(guī)劃功能結(jié)構(gòu)可概括為“三軸、一帶、一環(huán)、兩片、十四點”，其中“三軸”指的是區(qū)域內(nèi)兩條主要道路與市政廣場及鎮(zhèn)政府所形成的貫穿南的軸線；“一帶”為區(qū)域中間貫穿南北的景觀綠帶；“一環(huán)”為區(qū)域內(nèi)水系形成的主要功能環(huán)；“兩片”分別為綠帶兩側(cè)的生活片區(qū)和倉儲物流片區(qū)；“十四點”為區(qū)域內(nèi)標(biāo)志性建筑與各區(qū)域中心功能節(jié)點。

3.3 景觀綠化分析

中國城市化與城市擴張呈燎原之勢，城市擴張前景和生態(tài)安全憂患，需要城市決策者具備戰(zhàn)略性眼光。俞孔堅提出了“反規(guī)劃”的概念，即城市規(guī)劃和設(shè)計應(yīng)該優(yōu)先規(guī)劃設(shè)計城市生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施，而不是傳統(tǒng)的建設(shè)用地規(guī)劃。

區(qū)域內(nèi)的景觀體系可以被概括為一軸、一環(huán)、一帶、多節(jié)點。“一軸”為團結(jié)鎮(zhèn)政府主樓所形成空間軸線，該軸線也是區(qū)域內(nèi)的主要景觀軸線；“一環(huán)”為內(nèi)部水系兩側(cè)的環(huán)形岸線，岸線呈現(xiàn)多樣化趨勢，自然植被護坡與人工岸線次第出現(xiàn)，水榭、棧橋、小型景觀船塢等點綴其間，形成富有活力的城市濱水空間體系；“一帶”為東西兩大片區(qū)之間的景觀綠化帶，在美化區(qū)域環(huán)境景觀的同時也對物流片區(qū)進行了必要的遮擋；“多節(jié)點”以團結(jié)鎮(zhèn)政府及政府前廣場為最重要的景觀節(jié)點，其余節(jié)點均勻的分布在區(qū)域內(nèi)的各個部分。

4 結(jié)論

隨著淘寶、京東、微商等電商的快速發(fā)展，國內(nèi)物流需求服務(wù)已經(jīng)非常明朗化。哈爾濱市的物流服務(wù)水平尚且處于起步發(fā)展階段，從長遠的發(fā)展角度來看，還有更大的進步空間。本文對團結(jié)鎮(zhèn)物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計方法進行了簡要的分析，在團結(jié)鎮(zhèn)物流園區(qū)規(guī)劃實踐基礎(chǔ)上總結(jié)出來的一些規(guī)劃方法，希望對我國的物流園區(qū)建設(shè)具有一定的借鑒作用。