淺析北方地區區域性現代物流園區規劃思路

張松濤

（黑龍江省龍基城市規劃設計研究有限公司，黑龍江 哈爾濱 150000）

1 背景分析

1.1 規劃目標

立足團結鎮本身的交通優勢，提出“高起點設計、高質量建設、高水平管理”的要求。針對這些要求，本次規劃從實現大物流的理念出發，集貨運、貨運代理、貨運信息、停車場、倉儲、零擔托運、貨物配載、裝卸服務、汽修汽配、餐飲住宿等多種業務于一體，旨在營造一個綜合性，多功能，分區明確，交通順暢，商機無限，高效便捷的現代化物流園區。

1.2 用地規劃

控制性詳細規劃的重點是對物流集中區384.24 公頃的范圍進行規劃控制，規劃根據團結鎮總體規劃和物流用地特點，結合規劃道路，確定物流集中區空間結構為“兩軸、一帶、三區”。“兩軸”——經過物流園區的“長江路”和“郭地方路”，結合團結鎮新鎮區用地布局以及物流園區交通組織，在物流集中區主要發展軸為長江路，同時將郭地方路作為整個物流園區內部主要景觀軸線，同時有利物流園區良好形象的形成。“一帶”——綠地景觀帶，四環路西側、本片區東側規劃了100 米寬的綠帶，沿四環路布置環物流園區東側的綠化景觀帶，有利于改善物流集中區的環境質量。“三區”——物流園區、勤勞居民點安置區、長江路兩側公共服務區。物流園區主要位于片區北部、郭地方路兩側的區域，用地面積約90.03 公頃。規劃主要引導布置倉儲物流類企業，規劃用地類型主要為倉儲用地。勤勞居民安置區位于片區東部，設施完善，規劃中小學各一處，勤勞居民點安置用地約為42 公頃。公共服務區位于長江路兩側的效益地塊，主要有市屬辦公用地、公共服務設施用地、二類商住綜合用地等。

2 設計構思

2.1 空間的分割與聯系

本次規劃為了解決東西兩大片區之間的相互聯系與相互干擾上的問題，在片區之間設置了一條貫穿南北的景觀綠化帶，不僅可以優化規劃區域內的生態環境，也可以攔截由物流片區產生的大量噪聲以及由生產運輸帶來的空氣污染等方面的問題，并且從視覺上也可以避免物流片區對于生活片區的干擾。

另外，通過城市道路與公共服務設施將兩大片區之間聯系在一起，解決片區內的通勤與生活方面的出行需求。

2.2 內外交通的連接

圖1 空間的分割與聯系

圖2 水系的引入

規劃地段內的長江路為城市主干道，起到連接本區域與市區的作用；郭地方路為區域內的主要道路，起到連接區域內生活片區與物流片區的作用。因此，這兩條路之間的聯系就顯得尤為重要，設計中為了加強兩條道路的連接，將兩條道路之間的日精街紅線寬度由30 米增加為50 米。另外，將區域內的開發四路的紅線寬度局部擴寬，用以集散區域內的貨運物流交通。

2.3 水系的引入

本次設計中針對地塊臨近阿什河的生態優勢，提出“藍脈”的設計理念，力求深入挖掘現狀水體的資源優勢，利用自然地勢，開挖水道將水引入地塊內部，構筑生態的水體環境。水體系統呈環狀貫穿整個新區，使各地塊內部均可做到步行五分鐘即可親水。水體岸線呈現多樣化趨勢，自然植被護坡與人工岸線次第出現，水榭、棧橋、小型景觀船塢等點綴其間，形成富有活力的城市濱水空間體系。

圖3 物流組團空間肌理

圖4 物流中心流程圖

圖5 物流組團功能組織示意

2.4 生活片區形態分析

仿照傳統的歐洲小鎮的空間肌理組織生活片區，廣場居中，空間形態成放射狀，建筑排布方式以圍合式布局為主，公共空間與私密空間之間設置明顯的過渡性空間。另外住宅采用單圍合與雙圍合兩張圍合方式相結合的布局方式，該種布局方式宜形成相對封閉的住宅院落。在封閉的住宅院落中，居民可以從事休閑、娛樂、體育運動及社會交往等自發性的活動，給人以安全感、領域感與歸屬感，增加私密性。

2.5 物流片區形態分析

在本次團結鎮B 片區物流園區規劃中，規劃的物流片區為了避免其交通與生活片區相互干擾，將出貨的主要出口都設置在開發四路上，因此，開發四路成為該區域內的主要運輸集散性道路。在各庫區內部的貨運路線實行單向交通，以提高貨運集散速度，減少運輸時出現不必要的迂回路線，盡可能縮短工作流程，為保證營運時車輛的安全、有序、便捷的疏散，各庫內的出口互不干擾，保證與城市道路良好銜接。形成內外一體、通暢的物流交通。

3 總體規劃設計

3.1 道路交通分析

規劃區域內道路共劃分為四個等級，除長江路與四環高速路為城市交通性干道外，日精路、黃家崴子路與郭地方路為區域內的主要道路，規劃四路與進取街為區域內的次要道路，其余道路均為區域內的支路。規劃區內道路與外圍道路實現無縫對接，達成中心區與整個城市的便捷聯系。另外在原有的基礎上將日精路的紅線擴寬20 米，保證道路的更加通暢，加強區內主路與城市主干道之間的聯系。

3.2 功能結構分析

規劃功能結構可概括為“三軸、一帶、一環、兩片、十四點”，其中“三軸”指的是區域內兩條主要道路與市政廣場及鎮政府所形成的貫穿南的軸線；“一帶”為區域中間貫穿南北的景觀綠帶；“一環”為區域內水系形成的主要功能環；“兩片”分別為綠帶兩側的生活片區和倉儲物流片區；“十四點”為區域內標志性建筑與各區域中心功能節點。

3.3 景觀綠化分析

中國城市化與城市擴張呈燎原之勢，城市擴張前景和生態安全憂患，需要城市決策者具備戰略性眼光。俞孔堅提出了“反規劃”的概念，即城市規劃和設計應該優先規劃設計城市生態基礎設施，而不是傳統的建設用地規劃。

區域內的景觀體系可以被概括為一軸、一環、一帶、多節點。“一軸”為團結鎮政府主樓所形成空間軸線，該軸線也是區域內的主要景觀軸線；“一環”為內部水系兩側的環形岸線，岸線呈現多樣化趨勢，自然植被護坡與人工岸線次第出現，水榭、棧橋、小型景觀船塢等點綴其間，形成富有活力的城市濱水空間體系；“一帶”為東西兩大片區之間的景觀綠化帶，在美化區域環境景觀的同時也對物流片區進行了必要的遮擋；“多節點”以團結鎮政府及政府前廣場為最重要的景觀節點，其余節點均勻的分布在區域內的各個部分。

4 結論

隨著淘寶、京東、微商等電商的快速發展，國內物流需求服務已經非常明朗化。哈爾濱市的物流服務水平尚且處于起步發展階段，從長遠的發展角度來看，還有更大的進步空間。本文對團結鎮物流園區規劃設計方法進行了簡要的分析，在團結鎮物流園區規劃實踐基礎上總結出來的一些規劃方法，希望對我國的物流園區建設具有一定的借鑒作用。